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hiandrew 17th Jul 2014 16:24

Contattere Skymates
 
Salve a tutti,
ho sentito parlare molto bene della scuola di volo skymates e vorrei delle informazioni a riguardo: vorrei poter parlare con qualche italiano che lavora lì (possibilmente Gianluca ma non so se lavora ancora lì) per avere informazioni sui corsi.
Se qualcuno ha frequentato quella scuola vorrei sapere come si è trovato.
Come faccio a capire se una scuola di volo in USA è realmente una scuola di volo oppure è una presa per il :mad: come accade in Italia.
Grazie mille a tutti :O

FlyingTruckdriver 18th Jul 2014 11:59

Ciao, Gianluca e' il proprietario, quindi c'e' ancora.
Il numero di telefono e' quello che trovi sul sito +1.817.472.8307.
La scuola quando c'ero io, e qualche altro mio collega, funzionava bene.
Ovviamente ognuno ha le proprie esperienze.
Comunque essendo Gianluca ancora il proprietario, i metodi saranno sempre quelli.
Io la consiglierei se sei orientato verso l'estero.

hiandrew 18th Jul 2014 12:15

Dopo aver frequentato questa scuola come vi siete trovati nel mondo del lavoro? Conoscete qualcuno che ha preso l'applicazione lì e ora lavora?
C'è qualcuno che lavora come pilota? Vorrei qualche consiglio
Grazie

hiandrew 18th Jul 2014 16:24

A me hanno sempre detto che frequentare quelle scuole lì è inutile. ..
Non so più che fare :ugh:

dondino 19th Jul 2014 01:41

Contattere Skymates
 
Dipende da quanto tu hai da spendere.....

Qualsiasi scuola che parli di licenze europee,sia questa in usa o in Europa alla fine ti rilascia lo stesso pezzo di carta ovvero: Atpl theory, cpl-IR multi e mcc....andare in oaa ctc etc,serve a poco...oaa ha selezioni dedicate in ryan...ma anche li il numero di chi entra e esiguo rispetto agli applicant..anche le altre....il mio consiglio e cerca la scuola che ti dia il pezzo di carta con la spesa più bassa...possibilmente in un paese anglofono....in ryan entri sia se hai frequentato oaa sia se hai fatto il distance learning nell aereo club dietro casa....
Se invece punti a corsi sponsored allora la scelta ricade sulle suddette scuole....
Se per assurdo hai una laurea con materie scientifiche allora tenta ethiad...
Per il resto ribadisco,massima resa con la minor spesa possibile.....

mau mau 19th Jul 2014 04:58

Concordo 100% con dondino. Parola di ex skymates

Flyfede 19th Jul 2014 06:58

Ciao a tutti. Più che guardare alla scuola che ha il prezzo più basso...conviene guardare la scuola che ha il prezzo-qualità migliore...nel senso che non sempre il prezzo basso è sintomatico di servizi e addestramento...la formazione di un pilota professionista passa SOLO attraverso la formazione iniziale (ovvero sino all'MCC) e dove farla va ponderata sia a livello economico ma anche di struttura e standard addestrativi; per chi vuole puntare a fare il pilota di linea conta poco o nulla il tipo di aereo (cessna, diamond o altro) basico ma l'impostazione line-oriented della scuola soprattutto nella fase finale/ir/mcc/crm...
Ryanair l'anno prossimo assumerà 660 cadet pilot e gli standard sono chiari...inglese, crm, mcc, basico ifr e teoria atpl...
Gli USA (sono stato anche a skymates un periodo) sono una buona soluzione...inglese ok se fatto il corso dove NON ci sono troppi italiani (si rischia di fare il gruppetto e parlare molto italiano)...il costo è sempre relativo al servizio...OAA, CTC e FTE costano moltissimo però hanno sicuramente qualità addestrative importanti..riconosciute da alcune compagnie che danno preferenza (conoscendono gli standard) ai cadet di queste scuole ...ma non esistono solo loro per fortuna.

hiandrew 19th Jul 2014 08:45

Che licenze hai preso alla skymates? Hai trovato lavoro?

FlyingTruckdriver 19th Jul 2014 10:00

Andrea, prendi per buono quello che ha scritto dondino.
Trovare un lavoro e' un terno al lotto. Anche essere un fenomeno non conta piu' di tanto.
In tempi di type self sponsored e line training a pagamento (e che cifre !) la meritocrazia non ha valore. Specialmente se sei italiano.
Se tu fai le licenze alla skymates e poi converti in europa hai tutto cio' che ti serve per fare domanda di assunzione, ti manca solo il fattore Q.
Immagino che ora accendero' la solita polemica, ma i requisiti richiesti dalle compagnie che assumono i piloti freschi di scuola ce li hanno tutti. Quello che non tutti hanno e' il profilo psicologico richiesto da chi vuole un pilota gear up, flaps up, shut up.
Ti parlo da istruttore.

shinners 19th Jul 2014 10:58

tentare la strada usa e
il solo paese che adesso e nei prossimi anni offrira'possibilita'di lavoro per piloti.....

se rimanete in europa troverete solo disoccupazione e frustrazione a parte quei pochissimi a cui va di ****....

fate un po' voi

dondino 19th Jul 2014 16:29

Ovviamente nella minor spesa si deve guardare la qualità della scuola....e vero che oaa ctc etc etc avranno modus operandi alti...ma non più alti di altre scuole...io stesso ho visto ragazzi usciti dalla oaa che ne sapevano meno di un ragazzo che ha fatto il corso in distance in una scuola italiana perché lavorava per pagarsi i corsi...ma appunto per quello ha messo il 300 x cento in cio che faceva.....
Nell addestramento teorico conta quanta voglia tu abbia di mangiarti i libri..perché oramai tutte le scuole (nessuna esclusa) punta a farti passare i quiz...che a mio parere sono una schifezza....perché seccano il cervello e quando ti ritrovi a far una selezione e il cpt che hai davanti ti dira: bene parlami di....te senza 4 risposte davanti entrerai in panico..se invece la tua curiosita ti ha portato a mangiarti quell argomento beh allora te la puoi cavare.....
Nell' addestramento pratico invece..li dipende da che istruttori ha la scuola....ce ne sonpo di bravi,non bravi frustrati...bravi ma che non riescono a integrarsi con il tuo carattere etc etc....e anche in questo caso li trovi sia nell' aeroclub dietro casa sia alla oaa....


Per questo alla fine dico che bisogna trovare una buona qualità a prezzi bassi, in un paese dove si parla solo inglese..a suo tempo riuscii a risparmiare un bel po di euri facendo il modulare....un amico, che ha finito da poco per esempio e stato in nord europa (in una delle repubbliche baltiche), unico italiano inglese h24, ha speso una miseria rispetto a tante scuole ma alla fine ha avuto lo stesso risultato....EASA ATPL, CPL IR MCC MEP..la differenza e che ha il portafoglio ancora un po gonfio e ha perso parecchi chili perché la palestra arrivava a casa con la chioma bionda! :)


Alla fine del cpl non devi essere Line oriented, devi essere anche quello...più importante devi essere un PROFESSIONISTA...line oriented ci diventi dopo i vari addestramenti che farai se e quando entrerari in linea...perché se alla fine trovi lavoro in Kenya a far vedere gli elefanti a ciccioni in ferie..il line oriented te lo attacchi..il giudizio del professionista invece ti serve.....spero di aver espresso i concetti in maniera chiara..perché scrivo di fretta e non ho avuto il tempo di riordinarli!


Un buon fine settimana a tutti!


DD

mau mau 19th Jul 2014 17:03

Mi fa ridere solo a pronunciarlo "Line Oriented"....line oriented......ma per favore!!:zzz:

hiandrew 19th Jul 2014 17:29

Grazie ragazzi per le risposte esaurienti :D :D ......vorrei avere qualche consiglio da chi ha atpl e lavora o ha lavorato per compagnie aeree

shinners 19th Jul 2014 22:34

parlare solo con quella esigua minoranza che ha trovato lavoro ti farà solo credere l'illusione che sia molto facile o che sia un traguardo raggiungibile....

hiandrew 22nd Jul 2014 21:36

Ragazzi ho parlato pochi minuti fa con Gianluca:è stato davvero preciso ed ora non ho più dubbi sulle certificazioni...la skymates è un'ottima scuola se prenderò le licenze andrò li e vi darò notizie :ok:


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