TYPE RATING
 

Buongiorno a tutti.
Ho sempre frequentato questo forum e all'interno ho sempre trovato degli ottimi consigli.
Volevo chiedere a voi esperti del settore ,informazioni in merito al type rating.
Sappiamo tutti che gli aerei più commerciali sono a320 e 737.
La mia storia è semplice, ho studiato lavorando nel settore dell'assistenza al volo e ho concluso l'iter di studi per fare il pilota.
lavorando ho messo da parte qualche soldino e purtroppo a 31 anni sembra quasi impossibile lavorare in questo settore senza spendere altri soldi.Ho tentato in AG mandando curriculum in ogni luogo ma nulla e quidni sono arrivato al punto di dover decidere d'affrontare un type rating.
Vorrei sapere se qualcuno ha seguito il mio stesso percorso se si riesce poi ad essere assunti da qualche parte.
Intercockpit sembra una buona scuola ma con quante ore ti rilasciano?
ce ne vorrebbero almeno 500 per essere considerati da qualche compagnia giusto?

Ciao, anche io sono piu o meno nella tua situazione !!
Hai valutato una possibile adesione al pacchetto EagleJet, cioè Type self sonsored + 500 hrs di esperienza tramite EagleJet ma con garanzia di un anno di contratto in Indonesia?

Ragazzi scusate la crudezza, ma fintanto che ci sarà gente che paga "compagnie" come eagle jet per volare (senza essere pagati) ci saranno sempre più piloti a terra e gli stipendi di chi vola saranno sempre più bassi, e tutti più ricattati...
eagle jet è una banda di pirati razziatori che illude giovani e meno giovani chiedendo loro di buttare i loro risparmi in una avventura di un anno e basta. Niente è garantito. solo le 200 o 500 ore on type (magari seduto dietro).
Conosco un ragazzo che attualmente sta seguendo uno dei loro programmi e si trova davvero nella *****.
Auguri in ogni caso.

Quanto mi incavolo quando sento ste risposte... "Fin quando ci sarà gente disposta a pagare"... Oggi se hai il sedere su un aereo in Italia è solo per raccomandazione,non ditemi che avete fatto selezioni! E se vuoi fare il pilota o paghi o vai da Decatlon ma anche li ormai serve la laurea! Allora fatela finita di dire " fin quando qui, fin quando là", e se ce li avete date dei consigli costruttivi a chi vorrebbe fare il pilota ma non ha il calcio giusto per poterlo fare in questo paese mafioso, oppure state completamente zitti! Tutti bravi a fare i moralisti con la divisa e con le amicizie giuste.

Furia, hai ragione e capisco lo sfogo, ma fidati che c'è molta gente - me compreso - che c'è passata prima di voi e che cerca di dispensare buoni consigli. Il primo è che - se si vuole fare stò mestiere - bisogna andarsene dal "bel paese", almeno inizialmente. Sò perfettamente che è una scelta coraggiosa, ma quando si è giovani e senza famiglia è affrontabile ed anzi consigliabile sia al livello professionale che umano ... la classica gavetta. Io personalmente mi sono fatto le ossa da istruttore negli usa ... molti sono andati in giro per il mondo a cercare lavori in AG, in generale fuori - cercando bene - si possono trovare occasioni per poter accumulare ore, essendo pagati magari una miseria però non dover pagare ... per poi tornare in Europa con un discreto gruzzolo di esperienza e mettersi sul mercato in maniera più appetibile per poter poi così iniziare ad accedere a qualche selezione ... poi lì stà a te mostrare cosa vali. A quanto pare invece, in Italia ormai rimangono solamente i paraculi ... che poi però si lamentano se vengono segati al Simulatore ... welcome to the jungle ...

Quoto EI.
Mi spiace che l'amico Furia si incazzi.
Vuoi un consiglio costruttivo? io te l'ho dato, lascia perdere eaglejet, detto con la piu' grande solidarietà. Te ne pentiresti.
Un altro consiglio? emigra, subito.
L'Italia è cosi e non cambierà molto nei prossimi anni.
Preferisci stare qui a incazzarti col mondo perchè è corrotto o cercare qualcuno che lavori in base alla meritocrazia?

ps: Furia non sparare nel mucchio, in questo forum ci sono tanti bravi piloti che si sono fatti il **** e stanno dove stanno solo per meriti personali. La demagogia ha ucciso tutto in Italia, non uccidiamo pure questo forum.

a volte quel discorso e' anche una facile giustificazione per le scorciatoie.....

Furia che spara nel mucchio, che fa demagogia, ha licenze Jar e licenze Far, è FI in Italia e FI negli USA, disposto a tornarci o ad andare in India, in Giappone o anche in Africa( dove ho pure volato!)... Il problema è che continuate voi a fare demagogia... Ditemi adesso, senza fronzoli o giri di parole... Dove andare, con quale compagnia e non raccontatemi che con 3000 ore di Pa28, o C172 diventi appetibile... Lo sei con un type e con centinaia di ore di macchina pesante, stop! Tutto il resto è aria fritta... Voi così bravi a non pagare come avete fatto a guadagnarvi il posto sul 737? con un book di ore di piper? Vi hanno fatto una selezione? Ma pensate che siano tutti scemi? Ripeto... Bravi ad avere il calcetto, ma non venite qui a fare i fighi... Avanti... Chi parla di emigrare... Dove, quando e con quale compagnia... Se dovete consigliare che siano consigli reali e costruttivi, se voglio ascoltare i giri di parole e le menate degli scappa, dei meriti personali mi ascolto Porta a Porta.

Io farei il type rating sull'ATR...

Finalmente qualcuno che ogni tanto dice le cose come stanno. Furia ha ragione e chi gli da torto è solo gente che ha posato il kulo diversi anni fa e che pensa che funzioni ancora come all'ora.
Adesso non solo le ore di piper non servono a niente ma pure le mie oltre 1000 ore di cheyenne fino a un anno fa sono servite a pulirmi il kulo in tutte le compagnie del mondo....e se lavoro dove lavoro ora è solo perchè ero conosciuto per reputazione, avevo già lavoricchiato precedentemente li e quindi mi hanno cercato loro per questo. Altrimenti sarei ancora li con la carta igienica-logbook marchiata oltre 1000 ore di multi-hi performance a chiedermi perchè non trovo il coraggio di pagarmi questo benedetto type visto che è l'unico modo per entrare salvo rare eccezioni.

Posto io qui sotto dove qualcuno di voi potrebbe trovare trampolino di lancio, visto che di bacchettate se ne sentono in continuazione ma mai nessuno che dei 3000 pilotoni di pprune dia un aiuto concreto!
Sono sicuro che a qualcuno di voi potrebbe interessare. Leggete bene la parte terminale...la cosa sembra molto "air america" ma piuttosto che essere a piedi magari a qualcuno interessa. Provare non costa nulla, non esiste solo la Wizzair

Employment Opportunities

Good thinking.. http://www.imgquick.com/images/43.gif

Mau Mau e Furia998 :ok:

km all'ora o miglia?

Chiedo venia per l'errore ma nella fretta di postare un aiuto per voi sfigati senza opportunità mi sono sbagliato.
Per punizione non correggerò, infierite pure. :}

Noto come alla richiesta di elementi concreti sui quali poter iniziare a costruire un futuro i tanti tromboni del "scappa" del 20000 ore di C172 sono stranamente evaporati! Tanto di cappello a Mau Mau che invece di tanti giri di parole ha iniziato con qualche consiglio utile.... Scrivere meno e con più qualità, questo ci vorrebbe su questo forum.

Mai sentite tante banalità .... Una volta Alitalia veniva a prenderti al liceo... Ma logicamente tu hai scalato l'impervia vetta col sudore e la fatica... Io invece vorrei la pappa pronta... Io mi chiedo davvero se quando dite queste cose ci credete perché mi vengono i brividi a sentirle o a vedere come riuscite ad essere fuori dal mondo... Se non mi sbaglio ho già chiesto...meno poemi epico- cavallereschi e un Po di concretezza perfavore... E parlo di partire dal basso... Dove ,come, quando ...e non mi dite FI perché lo sono stato e lo sono e non porta proprio da nessuna parte... Ditemi la strada più impervia per raggiungere un 320 o un 737... La peggiore, cosa fareste se invece di mamma Alitalia aveste preso oggi la licenza.... E sfido chiunque a ripetere queste banalità perché se vai nella più sfigata lowcost con 2000 ore di lear60 o di challenger604 non ti fanno neanche entrare... E poi mi si dice che sono un Po incazzato... Lo divento quando sento queste cose.

A dimenticavo... Come diceva Il buon Virgilio ...vuolsi così colà dove si puote
ciò che si vuole, e più non dimandare"....dato che qui siamo tutti poeti e canta
storie.

Manda il tuo CV in Ryan.

A Fu ' pagate er type e nun ce rompeerca.................

Ryan prende a random, non si capisce bene con che criteri dal momento che due miei amici hanno fatto domanda, stessa età, stesso background però uno l'hanno chiamato alle selezioni e l'altro no. E Sul forum si leggono molte storie simili a queste riguardo Ryan.
Però vale la pena fare domanda perchè a parte i soldi che pretendono solo per ascoltarti all'interview, è una valida opportunità, pur pagandosi il type.
Oggi il giocoforza è pagarsi un type presso una compagnia che ti fa volare (e stipendia) per il tempo necessario a ricoprire l'intero investimento. Perchè se ti tengono un anno, come in WJ, fai si le 500 ore però l'investimento lo copri solo per metà...e se non trovi subito dopo sono czzi amari perchè la banca i soldi li vuole lo stesso tutti i mesi. Non tutti hanno fortuna nel riciclarsi subito dopo le 500 ore, conoscere la persona giusta, avere la giusta dritta o la giusta conoscenza che ti permette di salire subito in un cockpit.....soprattutto oggigiorno visto il vasto bacino di piloti da cui attingere tra i molti giovani che hanno tentanto l'investimento e tutti i piloti lasciati a piedi. Oggi non è come 5 anni fa, la situazione è peggiorata. Concludendo 500 ore si, ma in primis un contratto sufficentemente lungo per estinguere il mutuo.
FI? Che palle con sta storia del FI.....il FI ha un unico vantaggio, cioè volare senza spendere (anzi guadagnare pure 2 euri) e girare per molti piazzali ed aeroporti e quindi avere piu opportunità di trovare la persona che può darti una spinta e inserirti da qualche parte. Diversamente, guadagni due romelle e fai ore che non servono assolutamente a niente, anche se ingegni l'IR su multiengine.