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starling60 24th Sep 2010 20:05

Airbus overrun Palermo
 
Appena sentito nel TG, Airbus uscito di pista a Palermo, si riportano feriti, purtroppo ero distante e non sono riuscito a capire il nome della compagnia, pare fosse un Roma-Palermo, qualcuno ne sa qualcosa di piu?

blissbak 24th Sep 2010 20:31

Ghibli, il loro famosissimo Airbus 300 :eek:

starling60 24th Sep 2010 20:36

Appena avuto reply sul forum internazionale, Windjet A300, scusa l'ignoranza ma non sono un pro, perch famosissimo?:confused:

shinners 24th Sep 2010 21:47

airbus 300.......


pero' non e' successo nulla solo grazie alla bravura del comandante

liftman 24th Sep 2010 22:25

...io sarei piuttosto curioso di sapere la composizione del crew.....

magari il Com.te era "assistito" da uno di questi fenomeni da 60.0000 ....

I-AINC 24th Sep 2010 22:51

Concordo con Shinners , riguardo la bravura del Comandante.

Ho appena Visto Il Servizio su Sky, al Microfono Una passeggera ha Detto di Aver Visto Il pilota parlare al cellulare e dire : " Non ho Visto La Pista "... Vab Che Chiss cos'avr Capito la passeggera (che si aspettava peraltro cura dall'equipaggio Fuori dall'aeroplano ...).


NC :zzz:

I-AINC 24th Sep 2010 22:56

Le foto
 
Foto Palermo, aereo fuori pista. Venti feriti lievi - 1 di 15 - Repubblica.it

artinop 25th Sep 2010 00:47

Scommettiamo che questo thread andr finire con la solita menata dei copiloti che pagano? No eh!
Risparmiateci i commenti sui piloti che neanche conoscete. Se hanno pagato o meno, non ce ne frega niente qui.

C' qualcuno che parla di bravura del comandante. E' gi uscito il rapporto dopo 2 ore dall'incidente??

shinners 25th Sep 2010 01:47

era una citazione ironica delle parole del giornalista....cosi' come l'airbus 300

I-PIER 25th Sep 2010 01:55

artinop, domani all'ora di pranzo sar pieno di commenti su coloro che pagano:ugh:

nn so le dinamiche e i dettagli, cmq, anzi che non si sono fatti un bagno nel mare siculo...

Navetta 25th Sep 2010 07:06

Indipendentemente dagli errori giornalistici sul fatto che la Windjet non ha A300, ma 320 e 319 poco cambia, una cosa sicuramente balza all'occhio dell'esperto:
1. Le condizioni meteo non erano proprio al limite (vedi post in lingua inglese sullo stesso argomento)
2. il fatto che ci fosse un pilota anche alle prime armi pu incidere, ma fino ad un certo punto infatti in questo caso previst un Comandante d'esperienza
3. mi ha stupito un po' la dichiarazione della compagnia sulla "bravura" del comandante, non essendo nel crew difficile valutare la situazione, ma una considerazione pu essere fatta.... l'escursione fuori pista pu essere giustificata se l'aereo ha gravi avarie in atto, o se hai fuoco (ma non mi sembra il caso), altre avarie minori dovrebbero indurre il comandante a fare sempre go around e andare in aeroporti con condizioni migliori, con pista pi lunga ecc. ecc. Evitiamo quindi di parlare di "bravura" semmai parliamo di errore umano.

45ACP 25th Sep 2010 08:14

Vedere prima che dicono gli ispettore della ANSV con i dati alla mano?

Navetta 25th Sep 2010 08:48

Hai perfettamente ragione meglio rimandare la discussione con i dati alla mano ora presto per ogni supposizione

lebowsky 25th Sep 2010 08:53

aho...ragazzi la FTSB americana vi fa una pippa a voi altri:E
aspettiamo di saperne di pi no?
anche il pippone dei junior che pagano 60mila euro...e basta dai...

cmq, tornando al tema,il giornale parla di wind shear...

LICJ 242350Z 20020KT 9999 -DZ FEW018 BKN030 21/17 Q0999 RMK VIS MIN 9999
LICJ 242320Z 20020KT 7000 -RA FEW018 BKN030 21/18 Q0999

LICJ 242250Z 19021KT 7000 -RA FEW018 BKN030 21/18 Q1000 RMK VIS MIN 7000
LICJ 242220Z 19020KT 7000 -RA FEW018 BKN030 21/17 Q1000
LICJ 242150Z 19020KT 9999 FEW020 BKN060 21/17 Q1000 RMK VIS MIN 9999
LICJ 242120Z 19019KT 9999 FEW020 BKN060 22/17 Q1000
LICJ 242050Z 20015KT 9999 FEW020 BKN060 21/17 Q1000 RMK VIS MIN 9999
LICJ 242020Z 20013KT 9999 FEW020 BKN040 21/17 Q1001
LICJ 241950Z 20015KT 9999 FEW020 BKN030 21/18 Q1001 RMK VIS MIN 9999
LICJ 241920Z 19015KT 9999 SCT022 BKN030 21/18 Q1001
LICJ 241850Z 18010KT 4000 TSRA FEW018CB SCT020 BKN028 20/18 Q1001 RMK VIS MIN 4000
LICJ 241820Z 07006KT 4000 TSRA FEW018CB SCT022 BKN030 20/18 Q1000
LICJ 241750Z 06014KT 4000 TSRA FEW018CB SCT022 BKN030 20/18 Q1001 WS RWY 20 RMK VIS MIN 4000
LICJ 241720Z 14009KT 070V180 6000 TSRA FEW018CB SCT022 BKN030 21/16 Q1002
LICJ 241650Z 19017KT 4000 RA BR SCT022 BKN030 21/17 Q1002 WS RWY 20 RMK VIS MIN 4000
LICJ 241620Z 19020KT 6000 RA SCT022 BKN030 22/17 Q1002 RMK WS RWY 20
LICJ 241550Z 18020KT 9999 -RA FEW025 BKN070 23/16 Q1002 WS RWY 20 RMK VIS MIN 9999
LICJ 241520Z 18020KT 9999 FEW025 BKN070 25/14 Q1002 RMK WS RWY 20
LICJ 241420Z 18018KT 9999 -RA FEW025 BKN070 23/15 Q1003
LICJ 241350Z 19012KT 9999 FEW025 SCT070 25/14 Q1004 WS RWY20 RMK VIS MIN 9999
LICJ 241320Z 18011KT 9999 FEW025 SCT070 25/13 Q1005 RMK WS RWY20
LICJ 241250Z 17010KT 140V210 9999 FEW025 SCT070 25/13 Q1005 WS RWY20 RMK VIS MIN 9999
LICJ 241220Z 16013KT 9999 FEW025 SCT070 25/13 Q1006
LICJ 241150Z 19012KT 9999 FEW025 SCT070 25/14 Q1006 RMK VIS MIN 9999
LICJ 241120Z 21013KT 9999 FEW025 SCT070 24/16 Q1008
LICJ 241050Z 20009KT 9999 FEW025 SCT070 24/15 Q1008 RMK VIS MIN 9999
LICJ 241020Z 19011KT 9999 FEW025 SCT070 24/14 Q1008
LICJ 240950Z 18010KT 9999 FEW025 SCT070 24/14 Q1009 RMK VIS MIN 9999
LICJ 240920Z 19012KT 9999 FEW025 SCT070 24/15 Q1009
LICJ 240850Z 20009KT 170V230 9999 FEW025 SCT070 24/15 Q1009 RMK VIS MIN 9999
LICJ 240820Z 21012KT 9999 FEW025 SCT070 23/16 Q1010

Navetta 25th Sep 2010 09:00

Si a PMO moltro frequente il windshear, soprattutto per la configurazione geografica dove situato l'aeroporto, potrebbe esserci incappato e quindi aver eseguito i memory items perfettamente, quindi aspettiamo per giudicare

dakker72 25th Sep 2010 09:09

concordo ma con WS riportato un pilota medio esperto si portato extra fuel e magari attendere . se vedete all'orario del suo arrivo ben TS e WS 20 la pista in uso... una attesa di 25 min? considerare l'alternato?
chiaro l'errore umano e di sottovalutazione delle condizioni... ma i piloti esperti di windjet conoscendo palermo dovrebbero essere almeno pi addestrati a sapere che pmo con WS UN NOGO!!!

ale82 25th Sep 2010 09:14

i metar non descrivono perfettamente la situazione , io ci sono atterrato un ora e mezza prima ed il vento era 180 / 19G27 e in testata pista G35, sotto i 300feet windshear reported da ATR e successsivamente da noi.

fortunatamente nn si e' fatto male nessuno sul serio

saluti

I-NNAV 25th Sep 2010 09:15

Quanta saggezza con le chiappe a terra... rigass non si sa ancora nulla e gi siamo alla conclusione che il FO uno schifoso figlio di pap che ha pagato e non capisce un cazo di aerei e il C.TE un incompetente che non sa leggere un metar... alla grande.

bio161 25th Sep 2010 09:24

Magari non i termini usati ma quoto il pensiero!

flareflyer 25th Sep 2010 10:55

tutti CT
 
Leggere questi pensieri di "colleghi" su altri colleghi che hanno appena avuto un incidente mi rattrista molto.
Mi sembra di essere al bar e sentire tutti quelli che si sostituiscono a al CT della nazionale.........
Mah...................


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