Richiesta Di Informazione Per Passaggio Macchina
 

ciao a tutti, qualche giorno fa paralndo con un amico che lavora in linea come a/v mi ha detto che diverse persone comandanti compresi gli hanno detto che non e obbligatorio fare l IR sul multi engine( le 15 h per avere IR su multi) ma si puo fare benissimo su single in quanto un eventuale passaggio es a320 e cmq macchine class A di linea. in quanto e il passaggio macchina stesso a far ottenere anche il bimototre su quella macchina.. mi ha lasciaoto molto perplesso in quanto non sapevo questa cosa e se cosi fosse e un bel risparmio di soldi..

chi e bene informato e mi puo dire qualocsa su queta faccenda??
grazie mille
ciiiao

???
 

Magari se lo traduci in italiano capibile .

Nick 1

Mi sembra che le JAR siano abbastanza chiare su questo...

JAR–FCL 1.250 Type rating, multi-pilot –
Conditions (See AMC FCL 1.261(d)) (See Appendix 1 to JARFCL 1.261(d))
(a) Pre-requisite conditions for training: An applicant for the first type rating course for a multi- pilot aeroplane type shall:
(1) have at least 100 hours as pilot-incommandof aeroplanes;
(2) have a valid multi-engine instrument rating (A);
(3) hold a certificate of satisfactory completion of multi-crew co-operation (MCC).
...
(4) have met the requirements of JAR–FCL 1.285.

In bocca al lupo!

L' Ir che ottieni su un aereo Multi crew è IR MP e quindi non è la stessa di quello ottenuto su bimotore single pilot dell'aeroclub..
Per assurdo un pilota di linea/executive current,non può volare IR single pilot sull'aereo dell'aeroclub,a meno che non rinnovi l'IR single pilot....
Saluti:ok:

Continuo a pensare che le JAR siano state scritte con l'intento di far ridere, ma chi doveva revisionarle ed approvarle non ha colto l'humor ed eccole qua! :ugh:
...c'è da piangere :(

Non sapevo che ci fosse il distiguo tra IR multi crew e IR single pilot. Ma siete sicuri?
E chi vola sul CJ, che è single pilot, ma sul quale si vola in due perchè è TPP, quale dei due bisogna avere allora?
Oppure vi confondete con IR multi engine e IR single engine?

Dalla circolare LIC-10:

8. RINNOVO DELLA VALIDITA’ (REVALIDATION) DELLA ABILITAZIONE A PILOTARE VELIVOLI O ELICOTTERI SECONDO LE REGOLE DEL VOLO STRUMENTALE (IR).

● Velivoli certificarti per tipo:
Il rinnovo dell’abilitazione IR per velivoli certificati per tipo, si effettua, salvo rare eccezioni,sempre contestualmente al superamento del controllo per il rinnovo dell’abilitazione a pilotare il tipo di velivolo. Si veda il paragrafo 6 della presente circolare sia per l’effettuazione del proficiency check che per la sua annotazione.

● Velivoli certificati per classe:
Il pilota nei tre mesi antecedenti la scadenza della abilitazione IR deve sostenere con un esaminatore autorizzato CRE/IRE un controllo di addestramento/professionalità su simulatore di volo o su FNPT II o sul velivolo di cui intende rinnovare l’abilitazione a pilotarlo secondo le regole del volo strumentale.
L’esaminatore sottopone il Pilota a controllo, compila il modulo ENAC/ FCL 103 e 103Vannotandone l’esito sul libretto dei voli del pilota: “IR – SE SP oppure IR – ME SP Proficiency check ” satisfactory “ ( unsatisfactory), il suo nome, il numero di autorizzazione, quindi la sua firma , trattiene l’originale del modulo ENAC/ FCL 103 e la copia del modulo ENAC/FCL 103V e indirizza il pilota all’Ufficio Licenze della D.A. dove deve essere consegnato il modulo ENAC/ FCL 103V in originale.

Se lo sapevo...:{ Però se fai cosi sei costretto a farti il TR sul 320 e andare in giro solo in VFR e con un motore spento (SE) finchè non passi lo skill test x l' IR/MPA! :E

Dico io, a parte l' italiano (come Nick1 faceva notare) ma...vi mancano gli occhi x leggerle le JAR? E questi sedicenti comandanti che danno info (sbagliate) a sedicenti a/v che le passano (sbagliate e distorte) a wannabes che NON le capiscono xke non le VERIFICANO...ma se proprio siete pigri almeno una telefonatica a ENAC no eh?

Rosanna docet :E

Se il CJ in questione è SPA l' IR è quello rilasciato x un ME ovviamente accompagnato dal TR sulla macchina quindi con l' IR fatto sul MEP si va a volare in multicrew per requisiti di AOC e non perchè lo richiede il manuale dell' aeroplano.

A me fa ridere (o piangere?) chi non si prende nemmeno la briga di leggerle o perlomeno di interpretarle e si affida allo "sciamano" di turno solo xke ha 4 botte e lavora in linea. Nessun mistero poi ci sia gente pronta a farsi pelare dai vari TRTO e FTO.

Happy reading

PZ :sad:

Le Jar dicono che se devi fare il Primo Type Rating devi avere l'IR-ME current.
Mentre invece se un pilota deve fare una seconda abilitazione cosa deve avere current? oppure può avere tutto scaduto?

Sempre da JAR–FCL 1.250 Type rating, multi-pilot:

(d) The issue of an additional multi-pilot
type ratings requires a valid multi-engine
instrument rating.

Tengo il PDF aperto per altri dubbi o lo posso chiudere? :)

grazie penso che si possa chiudere :ok:

raga non posso fare a meno di aver notato una certa ostilita.. cmq ringrazio tutti per le risposte. e cmq per la cronaca era solo uno scrupolo mio di voler controllare anche una cosa che mi sembrava assurda come gia specificato..( e gai controllato sulle jar) ma per natura mia valuto anche le altre campane..
se ho tolto spazio al forum per domande sicuramente superiori chiedo scusa..........

ciao

Non te la prendere vai avanti per la tua strada è un dubbio legittimo anche se le Jar sono chiare ma, come si dice, domandare è lecito rispondere è cortesia ma quest'ultima causa un pò di frustrazione manca spesso:ugh: in questo forum.

Io ormai mi limito a leggerlo per sapere qualche news perchè con i professori è dura dialogare è un pò di tempo che volo e mi sono convinto che l'umiltà e l'educazione sono alla base di ogni buon pilota.

In bocca al lupo.

concordo pienamente
grazie mille

ciao ciao