Abilitato 320 in cerca di lavoro
 

Ciao a tutti Voi,
sono qui per avere da qualcuno, informazioni circa compagnie, in Italia e all'estero, che cercano piloti freschi di abilitazione sull'A-320 family, con un monte ore di 1078, di cui 69 on type.
Gradirei info anche sulla situazione di Volare e di Airone e qualcosa sul futuro TPH di My Air (a proposito di questo mi unisco a quanti si sono dispiaciuti per Perissinotto, l'ho conosciuto solo telefonicamente;è stato gentile e disponibile).
Se qualcuno avesse bisogno di info relative al t.r. sul 320, sarò felice di rispondere.

una domanda...ma 69 sono ore in linea o su simulatore?

Giusta osservazione anche se 69 sul sim sono un pò tante per un TR.

Alcune compagnie come la WindJet hanno bisogno di piloti e poi prova nelle migliaia di società che offrono questi servizi, come:

http://www.climbto350.com/

http://www.directpersonnel.com/

etc...etc...

oltre chiaramente ad inviare il tuo CV a tutti gli operatori di A320, e non ti preoccupare se negli annunci scrivono min.500h on type, tu inviaglielo lo stesso!

Ciauz :ok:

beh io ho fatto il TR l'anno scorso e ne ho fatte 67.....dipende dalla tua compagnia o da te stesso se privato se compri missioni extra oltre quelle standard...ad es LOP

Vololivellato:
Dove hai fatto il TR?

Clipperman:
Non è vero! Ormai le 500 on type sono un requisito JAR e nessuno si prende la responsabilità di fartele fare, almeno che.......non hai il solito aiuto! Altrimenti hai il tuo bel timbro sulla licenza e la rimane.....purtroppo.

tornato CALA?
vedo che si ostinano a dire cose non veritiere eh? le ipotesi sono due: o hai le 500 o hai la spintarella questa è la realtà in giro, cio premesso nessuno toglie che possano esserci rarissimissssssimisssimi casi in cui ti prendono anche se hai SOLO e dico SOLO la scritta A319/320/321 sulla licenza!
nel caso invece tu abbia fatto anche line training (cosa che non mi sembra possibile perche 69 ore non puo essere line training) e quindi hai un minimo di esp sulla macchina (circa 100h) hai qualche piccola e dico PICCOLA possibilità in piu, all'estero come in Italia

a proposito di 500h
 

qualcuno sa dirmi se un type rating icao con 500 ore sulla macchina e' convertibile jar, girava questa leggenda metropolitana tra wannabe ma non ho mai trovato riscontro cartaceo o telematico che sia....se qualcuno sa dove possa trovare queste info, mi farebbe piacere saperlo grazie mille, mandai una mail ad un tipo della jaa ma non si e' degnato di rispondermi.
saluti e bizze a tutti

.
 

Eccomi, spiego un po di cose.
Il tr l'ho fatto in america, in italia e in Spagna mi avevano chiesto da €41.000 a €43.000, io alla fine compreso vitto e alloggio x 40 giorni più check ride ho speso circa € 25.000, tutto naturalmente con simulatori, istruttori e programmi JAA,quindi validi anche in Italia.
Naturalmente le 69 ore sono così divise: 65 full motion sim e 4 di volo reale.
Qualcuno potrebbe pensare: ma perchè non rimani in America e cerchi lavoro lì?
risposta:
1- tutti gli istruttori che ho conosciuto hanno almeno due lavori perchè le paghe sono basse (parlo di United, Northwest, American Airlines ecc.)
2- chi mi da la green card per essere "regolare" e poter lavorare ?(magari mi sposo una Texana babbiona di 90 anni ...naaaaa!).
In qualche compagnia presentarsi con una abilitazione mi è stato addirittura d'impiccio, evidentemente per alccune compagnie è più lucroso farsi pagare il passaggio macchina e fare la cresta su quello che la compagnia in questione paga al trto. In questo caso, per quanto ho visto, il passo successivo è il "letargo" forzato dei neo abilitati in attesa che tornino utili in data da definirsi.
Tralascio volutamente il discorso raccomandati perchè mi girano le scatole al solo pensarci.
Premetto che non solo non conosco nessuno che possa "sponsorizzarmi", ho anche dovuto lavorare come un mulo per raccogliere i soldi per il tr, dato che non sono ricco, ...anzi!
Ad ogni modo : chi la dura la vince, quindi...
ciao a tutti ed auguri ad ogniuno di Voi

Purtroppo pero', se non si ha un ATPL, non si puo' nanche far tale richiesta di conversione......ecco il problema grazie mille per la delucidazione....
vololivellato ti auguro di trovare un buco dove non ti sfruttino ma soprattutto dove non ti facciano passare la passione che abbiamo al piu' presto, ciao a tutti da Fl000 in su

Spero che tu stia scherzando!

Da quando in qua le JAR mettono dei requisiti per essere assunti in una compagnia..... E poi sarebbe impossibile, un paradosso irrisolvibile (visto che dovresti pagartele e nessuno potrebbe economicamente).

Davide

Io ho un amico che è appena entrato in easy con 200 ore ed il type gli e lo pagano loro e non ha calci, è solo bravo ed ha passato le selezioni CTC quindi vedi tu.

saluti


Ps: Ciao Harlo:)

Ciao manuelvi

innanzitutto complimenti al tuo amico, la easy è una buona compagnia, ma ad onor del vero devo sottolineare che anche se la selezione alla CTC è gratuita, prima di presentarti alla easyJet devi affrontare un corso base del costo di 7.000 Sterline.
Se passi il corso accedi al TR che dura 6 settimane e durante il quale non percepisci lo stipendio, e dopo di ciò lavori i primi 6 mesi a stipendio ridotto.

Non ho da ridire nulla su tutto ciò, perchè alla fine lavori per la easyJet, ma se vogliamo farci i conti in tasca vedi che il prezzo non si discosta molto dai 20.000 Euro di un TR sul 737...

Ciauz

Questo è quello che il programma Wings ATP prevede.
Il fatto è che ultimamente lassù hanno bisogno di così tanti piloti che la maggior parte degli abili nelle prime 3 selez CTC passano direttamente al Type.
Almeno questo è quello che è successo al mio amico, al posto di fare la fase 4 farà alcuni (nn so quanti) sim in più durante il type, si parla di 2/3000€ di spesa.

ciao

Il costo del programma CTC Wings ATP è di 6700 sterline, delle quali 2000 ti vengono ritornate dopo il primo line-check e 500 sterline ti vengono date come rimbosrso spese durante il type rating (oltre all'alloggio che ti viene pagato), quindi ti costa 4200 sterline, vitto e alloggio incluso. Per il primi sei mesi percepisci 1000 sterline al mese.... a conti fatti dopo sei mesi hai comunque guadagnato 1800 sterline, non un granchè ma hai un lavoro con un ottima compagnia, un type rating più diverse centinaia di ore sull'aereo.
E' capitato ad alcuni ragazzi (me incluso) di fare un corso ATP ridotto (sia in termini di ore di simulatore che costo) per essere assegnati il prima possibile alla compagnia (qualcuno con Easyjet altri con MyTravel).
Non credo che in Europa ci sia una possibilità migliore per i piloti low-hour.

Ricky

Ok sai dirmi qual'è in 'notice period' una volta in compagnia, e se hai un bond con la compagnia che ti assume o se te ne puoi andare quando vuoi e amici come prima.

Grazias

Allo stato attuale la Easyjet non prevede "bond" per i piloti provenienti dal programma CTC, anche se il contratto definitivo verrà presentato (nel mio caso) solo a settembre e perciò ci potrebbero essere anche dei cambiamenti (anche se ne dubito, non si sa mai).
Ad ogni modo credo che le compagnie per le quali valga la pena lasciare la EZY siano veramente poche in Europa, e comunque richiedono diversi anni di esperienza alle spalle.

Ciao e grazie per la risposta!


Uhmmm...

not sure, te ne potrei citare almeno 5 solo in UK :suspect:

forse qualcuna.
Ciauz