jetdriven

...che in America voglio andar

https://www.reuters.com/business/aer...up-2022-05-03/

May 3, 20227:38 AM EDT
Last Updated 3 hours ago
Analysis: Foreign pilots rush in as U.S. carriers struggle to staff up
By Rajesh Kumar Singh and Allison Lampert

5 minute read

REUTERS/Joshua Roberts

May 3 (Reuters) - Pilots are back in demand in the United States. But carriers cannot find enough of them, so foreign pilots are rushing to fill the empty cockpits.

U.S. immigration lawyers report a surge in inquiries and visa applications from pilots based in countries where traffic is still recovering from pandemic lows.

That could bring some relief to an industry struggling to rebuild capacity after a two-year slump, but the trend is stirring a backlash from domestic unions.

It also reflects an uneven global recovery from COVID-19. Coronavirus infections are still rising in many countries although pandemic curbs have been easing in some places. While booming travel demand is projected to help major U.S. carriers surpass their pre-pandemic revenue this quarter, airline traffic in some parts of the world remains depressed.

"While the U.S. has a major shortage, in the rest of the world pilots are out of jobs," said Ana Barbara Schaffert, an attorney at California-based AG Immigration Group.

She has received more than 8,000 requests for consultation in recent months, and is screening over 2,000 resumes from pilots seeking to immigrate to the United States – up more than 90% from before COVID-19.

According to United Airlines (UAL.O), pilots are expected to remain in short supply for years. Whereas the United States can produce a maximum of only 7,000 pilots a year, carriers need 13,000 pilots this year and even more next year, United Airlines said.
Limited training capacity, among other issues, remains a barrier to producing pilots.

Staffing woes have marred operations in recent weeks at carriers such as Alaska Air Group Inc (ALK.N) and JetBlue Airways Corp (JBLU.O), resulting in mass flight cancellations. To prevent further disruption, airlines have cut summer schedules.

Shortages are even more acute at regional airlines, which are facing a soaring attrition rate because of poaching by higher-paying national carriers.

American Airlines Group Inc (AAL.O) last month told investors the pilot attrition rate at its regional carriers was outpacing the hiring rate.

That is drawing interest from pilots in Canada, Europe, Africa and Asia where traffic is still recovering, said Carmen Arce, an attorney at Florida-based Arce Immigration Law.

Arce and Jean-Francois Harvey, global managing partner at Harvey Law Group, said they are also getting inquiries from pilots in Russia, where airlines have been hit hard by Western sanctions.

Three Canadian pilots said they are considering moving to the United States because of Canada's previous strict COVID-19 restrictions, which grounded planes earlier during the pandemic and forced some aviators to seek employment as drivers for Uber Technologies Inc (UBER.N).

Many foreign pilots have hesitated to apply since immigration in the United States can take up to 26 months and cost as much as $20,000, with no guarantee of success.

"It's like if you wanted to go to Colorado for the (19th century) gold rush, but you were stopped in Michigan," said a Montreal-based pilot for Transat AT Inc's (TRZ.TO) Air Transat.

"If the green card process changed in the U.S., there would be a lot more pilots leaving (Canada)."

Even so, Schaffert said a widening demand-supply gap has created an "unprecedented" opportunity for experienced foreign pilots. First, they must convince U.S. immigration officials that permanent residency would be in the country's interest.

Under the so-called national interest waiver clause, non-U.S. citizens are allowed to apply for permanent residency without a job offer, making it easier to immigrate.

Schaffert said more than 90% of the applications submitted by her firm for experienced pilots have been approved.

U.S. Citizenship and Immigration Services (USCIS) did not supply data on applications from pilots. But a spokesperson said the agency determines requests on "a case-by-case basis."

The Federal Aviation Administration says the number of foreign-licensed pilots seeking U.S. certificates required to fly large jets increased to 718 in 2021, up about 24% from 2019.
Foreign pilots are also facing opposition from local unions. They want airlines to do more to address barriers to becoming a pilot like the high cost of training, instead of recruiting foreigners.

The Air Line Pilots Association (ALPA), the world's largest pilot union, with more than 62,000 members, said there is an "adequate" domestic supply of qualified pilots.

"ALPA opposes any efforts to use the visa process to undermine pay and benefits for a profession so critical to the U.S. economy and global travel," it said.

Regional and ultra-low-cost carriers like ExpressJet Airlines, CommutAir, Breeze and Frontier Airlines (ULCC.O) are recruiting Australian pilots, who can use a special visa.

Faye Malarkey Black, head of the Regional Airline Association, said giving other foreign pilots a similar kind of visa would ease the staffing problem.

SkyWest Inc (SKYW.O), which operates flights for Delta Air Lines (DAL.N), American and United, recently dropped 29 government-subsidized routes, blaming insufficient pilots.

While the routes were later restored, regional carrier Mesa Air Group (MESA.O) called SkyWest's move the "tip of the iceberg" and warned the problem could hit mainline carriers.

Already, pilots from Delta Air Lines have been picketing at the carrier's hubs, demanding an improvement in "fatiguing" schedules. Southwest Airlines (LUV.N) pilots are also complaining of rising rates of fatigue.

United has grounded 150 planes because of insufficient pilots. Black said carriers have cut one of every three flights they operated before the pandemic.

"It's the classic game of musical chairs," Black said. "When you don't have enough chairs for everybody, something gets cut."

Reporting By Rajesh Kumar Singh in Chicago and Allison Lampert in Montreal Editing by Tim Hepher and Matthew Lewis
Our Standards: The Thomson Reuters Trust Principles.

themib

3 maggio (Reuters) - I piloti tornano richiesti negli Stati Uniti. Ma i vettori non ne trovano abbastanza, quindi i piloti stranieri si stanno affrettando a riempire le cabine di pilotaggio vuote. Gli avvocati dell'immigrazione degli Stati Uniti segnalano un'ondata di richieste di visto e richieste di visto da parte di piloti con sede in paesi in cui il traffico si sta ancora riprendendo dai minimi della pandemia. Ciò potrebbe portare un po' di sollievo a un'industria che lotta per ricostruire la capacità dopo una crisi di due anni, ma la tendenza sta suscitando un contraccolpo da parte dei sindacati nazionali. Riflette anche una ripresa globale irregolare da COVID-19. Le infezioni da coronavirus sono ancora in aumento in molti paesi, anche se in alcuni luoghi si sono attenuati i limiti della pandemia. Mentre si prevede che il boom della domanda di viaggi aiuterà i principali vettori statunitensi a superare le entrate pre-pandemia in questo trimestre, il traffico aereo in alcune parti del mondo rimane depresso. "Mentre gli Stati Uniti hanno una grave carenza, nel resto del mondo i piloti sono senza lavoro", ha affermato Ana Barbara Schaffert, avvocato dell'AG Immigration Group con sede in California. Ha ricevuto più di 8.000 richieste di consulenza negli ultimi mesi e sta esaminando oltre 2.000 curricula di piloti che cercano di immigrare negli Stati Uniti, con un aumento di oltre il 90% rispetto a prima del COVID-19. Secondo United Airlines (UAL.O), si prevede che i piloti rimarranno scarsi per anni. Mentre gli Stati Uniti possono produrre un massimo di soli 7.000 piloti all'anno, i vettori hanno bisogno di 13.000 piloti quest'anno e anche di più l'anno prossimo, ha affermato United Airlines. La capacità di addestramento limitata, tra le altre questioni, rimane un ostacolo alla produzione di piloti. I problemi di personale hanno rovinato le operazioni nelle ultime settimane di vettori come Alaska Air Group Inc (ALK.N) e JetBlue Airways Corp (JBLU.O), con conseguenti cancellazioni di voli di massa. Per evitare ulteriori interruzioni, le compagnie aeree hanno tagliato gli orari estivi. Le carenze sono ancora più acute per le compagnie aeree regionali, che stanno affrontando un tasso di abbandono vertiginoso a causa del bracconaggio da parte dei vettori nazionali più pagati. Il mese scorso American Airlines Group Inc (AAL.O) ha dichiarato agli investitori che il tasso di abbandono del pilota presso i suoi vettori regionali stava superando il tasso di assunzione. Ciò sta attirando l'interesse dei piloti in Canada, Europa, Africa e Asia, dove il traffico è ancora in ripresa, ha affermato Carmen Arce, avvocato presso Arce Immigration Law con sede in Florida. Arce e Jean-Francois Harvey, global managing partner di Harvey Law Group, hanno affermato che stanno ricevendo richieste anche da piloti in Russia, dove le compagnie aeree sono state duramente colpite dalle sanzioni occidentali. Tre piloti canadesi hanno affermato che stanno valutando la possibilità di trasferirsi negli Stati Uniti a causa delle precedenti rigide restrizioni COVID-19 del Canada, che hanno bloccato gli aerei all'inizio della pandemia e costretto alcuni aviatori a cercare lavoro come conducenti per Uber Technologies Inc (UBER.N). Molti piloti stranieri hanno esitato a presentare domanda poiché l'immigrazione negli Stati Uniti può richiedere fino a 26 mesi e costare fino a $ 20.000, senza alcuna garanzia di successo. "È come se tu volessi andare in Colorado per la corsa all'oro (19° secolo), ma sei stato fermato nel Michigan", ha detto un pilota con sede a Montreal per la Transat AT Inc (TRZ.TO) Air Transat. "Se il processo della carta verde cambiasse negli Stati Uniti, ci sarebbero molti più piloti in partenza (Canada)." Anche così, Schaffert ha affermato che un crescente divario tra domanda e offerta ha creato un'opportunità "senza precedenti" per i piloti stranieri esperti. In primo luogo, devono convincere i funzionari dell'immigrazione degli Stati Uniti che la residenza permanente sarebbe nell'interesse del paese. In base alla cosiddetta clausola di rinuncia agli interessi nazionali, i cittadini non statunitensi possono richiedere la residenza permanente senza un'offerta di lavoro, facilitando l'immigrazione. Schaffert ha affermato che oltre il 90% delle domande presentate dalla sua azienda per piloti esperti sono state approvate. I servizi di cittadinanza e immigrazione degli Stati Uniti (USCIS) non hanno fornito dati sulle domande dei piloti. Ma un portavoce ha affermato che l'agenzia determina le richieste "caso per caso". La Federal Aviation Administration afferma che il numero di piloti con licenza straniera che cercano i certificati statunitensi necessari per pilotare jet di grandi dimensioni è aumentato a 718 nel 2021, con un aumento di circa il 24% rispetto al 2019. Anche i piloti stranieri stanno affrontando l'opposizione dei sindacati locali. Vogliono che le compagnie aeree facciano di più per affrontare gli ostacoli al diventare un pilota, come l'alto costo della formazione, invece di reclutare stranieri. L'Air Line Pilots Association (ALPA), il più grande sindacato di piloti del mondo, con oltre 62.000 membri, ha affermato che esiste una fornitura nazionale "adeguata" di piloti qualificati. "ALPA si oppone a qualsiasi tentativo di utilizzare la procedura del visto per minare la retribuzione e i benefici per una professione così fondamentale per l'economia degli Stati Uniti e per i viaggi globali", ha affermato. I vettori regionali e ultra low cost come ExpressJet Airlines, CommutAir, Breeze e Frontier Airlines (ULCC.O) stanno reclutando piloti australiani, che possono utilizzare un visto speciale. Faye Malarkey Black, capo della Regional Airline Association, ha affermato che concedere ad altri piloti stranieri un tipo di visto simile allevierebbe il problema del personale.
SkyWest Inc (SKYW.O), che opera voli per Delta Air Lines (DAL.N), American e United, ha recentemente interrotto 29 rotte sovvenzionate dal governo, incolpando i piloti insufficienti. Mentre le rotte sono state successivamente ripristinate, il vettore regionale Mesa Air Group (MESA.O) ha definito la mossa di SkyWest la "punta dell'iceberg" e ha avvertito che il problema potrebbe colpire i vettori della linea principale. I piloti di Delta Air Lines hanno già picchettato negli hub del vettore, chiedendo un miglioramento degli orari "faticosi". Anche i piloti della Southwest Airlines (LUV.N) si lamentano dell'aumento dei tassi di affaticamento. United ha messo a terra 150 aerei a causa di piloti insufficienti. Black ha detto che i vettori hanno tagliato uno su tre voli operati prima della pandemia. "È il classico gioco delle sedie musicali", ha detto Black. "Quando non hai abbastanza sedie per tutti, qualcosa viene tagliato."

REMAX11

EU countries nationals will never be approved to get an Employment-Based Immigration: Second Preference EB-2 VISA....

Io ci ho provato per degli amici, zero carbonella. 26-28 mesi per delle risposte negative