ITA da domani assume!
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Ma standing ovation cosa? JFK Tower avvisa ITA subito dopo il decollo in una fase critica del volo tra l’altro dicendo “Air France said that You hit them or something of that nature” della serie Air France dice che li avete presi o qualcosa del genere… avete danni all’aereo? Questi stavano seguendo la SID a 1000 ft e pulendo l’aereo, la torre poi li ha liquidato con un “ah ok chiamate le partenze ciao ciao”. Le partenze non hanno detto nulla così come il controllo d’area successivo. Air France ha saputo dell’urto perché glielo ha riportato la rampa tra l’altro manco loro si sono accorti. Ora sicuramente ad ITA si sarebbe dovuta accendere la lampadina ed avrebbe potuto e dovuto investigare di più (vedremo poi se lo hanno fatto o meno) ma a nessun altro ATC è fregato una mazza di fornire chiarimenti sull’accaduto.
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Ma standing ovation cosa? JFK Tower avvisa ITA subito dopo il decollo in una fase critica del volo tra l’altro dicendo “Air France said that You hit them or something of that nature” della serie Air France dice che li avete presi o qualcosa del genere… avete danni all’aereo? Questi stavano seguendo la SID a 1000 ft e pulendo l’aereo, la torre poi li ha liquidato con un “ah ok chiamate le partenze ciao ciao”. Le partenze non hanno detto nulla così come il controllo d’area successivo. Air France ha saputo dell’urto perché glielo ha riportato la rampa tra l’altro manco loro si sono accorti. Ora sicuramente ad ITA si sarebbe dovuta accendere la lampadina ed avrebbe potuto e dovuto investigare di più (vedremo poi se lo hanno fatto o meno) ma a nessun altro ATC è fregato una mazza di fornire chiarimenti sull’accaduto.
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Ma standing ovation cosa? JFK Tower avvisa ITA subito dopo il decollo in una fase critica del volo tra l’altro dicendo “Air France said that You hit them or something of that nature” della serie Air France dice che li avete presi o qualcosa del genere… avete danni all’aereo? Questi stavano seguendo la SID a 1000 ft e pulendo l’aereo, la torre poi li ha liquidato con un “ah ok chiamate le partenze ciao ciao”. Le partenze non hanno detto nulla così come il controllo d’area successivo. Air France ha saputo dell’urto perché glielo ha riportato la rampa tra l’altro manco loro si sono accorti. Ora sicuramente ad ITA si sarebbe dovuta accendere la lampadina ed avrebbe potuto e dovuto investigare di più (vedremo poi se lo hanno fatto o meno) ma a nessun altro ATC è fregato una mazza di fornire chiarimenti sull’accaduto.
Ma stai scherzando o cosa?
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Ma infatti. Comunque per come il pilota ha risposto celermente in radio e senza chiedere alcun'altra spiegazione, avrà buttato così a caso quel "negative sir" perché manco avrà capito la domanda.
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Effettivamente con l’ammissione dei fatti di ITA e le comunicazioni delle domande sorgono.
L’omino della ground spero lo mandino a spazzare la neve sul piazzale ma con la pala però.
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Siamo nel 2022, bombardati di corsi CRM, safety,etc etc. Forse ha ragione chi ha detto che non hanno capito la domanda.
Citando L'ICAO(pare sia un qualcosa di aeronautico):
Annex 13 defines an aviation incident as an occurrence, other than an accident, associated with the operation of an aircraft that affects or could affect the safety of operation.
A occhio mi viene da pensare che il paraurti della mia auto, anche se rovinato, non mi obbliga a fermare il viaggio dal carrozziere per verifiche.
Magari invece su un aereo forse si. Ma alla fine chi c**** è L'ICAO? L'avevo scritto in qualche post, questo è un lavoro facile perché basta applicare le procedure e seguire le regole, raramente devi inventare qualcosa e non certo su un Airbus moderno. È l'ennesimo evento che dimostra quanto diventa più faticoso e difficile non seguire le regole piuttosto che rispettarle.
Last edited by fulminn; 24th Jun 2022 at 08:16.
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Ho ascoltato la registazione con le comunicazioni, mi sembra che non ci siano stati malintesi con la lingua, era tutto chiaro e comprensibile. .
L'equipaggio ITA è stato informato quando stava rullando. Ed ha deciso di proseguire.
il link:
https://www.editorialedomani.it/fatt...-roma-eizkcxwm
Afferma che l'equipaggio ITA abbia ricevuto notifica dell inconveniente quando era in volo in crociera.
Dunque qualcosa non quadra
L'equipaggio ITA è stato informato quando stava rullando. Ed ha deciso di proseguire.
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Dunque qualcosa non quadra
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JFK Tower avvisa ITA subito dopo il decollo in una fase critica del volo tra l’altro dicendo “Air France said that You hit them or something of that nature” della serie Air France dice che li avete presi o qualcosa del genere… avete danni all’aereo? Questi stavano seguendo la SID a 1000 ft e pulendo l’aereo, la torre poi li ha liquidato con un “ah ok chiamate le partenze ciao ciao”. Le partenze non hanno detto nulla così come il controllo d’area successivo.
Ho ascoltato la registazione con le comunicazioni, mi sembra che non ci siano stati malintesi con la lingua, era tutto chiaro e comprensibile. .
L'equipaggio ITA è stato informato quando stava rullando. Ed ha deciso di proseguire.
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Dunque qualcosa non quadra
L'equipaggio ITA è stato informato quando stava rullando. Ed ha deciso di proseguire.
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Ho dato un occhiata sul sito francese: BEA Bureau enquêtes et accidents, per vedere se c'è una segnalazione, ma non ho visto nulla; un "Incident" dovrebbe comunque essere riportato. Dovrebbero essere coinvolti NTSB, ANSV e BEA.
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È stato fatto un safety report? Mandato a tutti gli enti competenti? O stanno mettendo la sporcizia sotto al tappeto?😉
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https://amp.ilgiornale.it/news/crona...i-2045538.html
Nel frattempo, stessa storia stesso posto stesso bar.
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C’è ovviamente anche tutta un’inchiesta interna di flight safety che purtroppo ancora non è stata girata a DiPiùTV quindi dovrai aspettare un po’ per sapere i dettagli.
Sul forum internazionale c’è un thread relativo all’evento e ovviamente si parla principalmente della pessima gestione dell’evento da parte dell’ATC di JFK sia in termini di tempistiche che di fraseologia utilizzata. Però voi rosicate ed ogni motivo è buono per dare addosso ad ITA
I commenti scritti finora sembrano scritti da gente che l’aereo non l’ha mai preso neanche da passeggero con relativi link. Il “jumping to conclusions” la fa da padrone senza neanche avere un millesimo degli elementi per giudicare. Per carità divertitevi pure così, la cosa buona è che i post rimangono anche per 20 anni sul forum negli archivi e si dice che il tempo è galantuomo ;-)
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Vedremo cosa verra fuori dall'inchiesta.
Personalmente se il controllo mi dicesse che ho speronato qualcuno in rullaggio, se proprio proprio non decidessi di rientrare immediatamente per un danno palese (perché ci può anche stare che si voglia verificare la veridicità dell'info, fa parte del decision making process), quantomeno avrei chiesto all'ATC di indagare e riportare asap ulteriori dettagli.
Dalle informazioni pubbliche che abbiamo ora, forse entrambe le parti avrebbero potuto essere più assertive.
Personalmente se il controllo mi dicesse che ho speronato qualcuno in rullaggio, se proprio proprio non decidessi di rientrare immediatamente per un danno palese (perché ci può anche stare che si voglia verificare la veridicità dell'info, fa parte del decision making process), quantomeno avrei chiesto all'ATC di indagare e riportare asap ulteriori dettagli.
Dalle informazioni pubbliche che abbiamo ora, forse entrambe le parti avrebbero potuto essere più assertive.
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Vedremo cosa verra fuori dall'inchiesta.
Personalmente se il controllo mi dicesse che ho speronato qualcuno in rullaggio, se proprio proprio non decidessi di rientrare immediatamente per un danno palese (perché ci può anche stare che si voglia verificare la veridicità dell'info, fa parte del decision making process), quantomeno avrei chiesto all'ATC di indagare e riportare asap ulteriori dettagli.
Dalle informazioni pubbliche che abbiamo ora, forse entrambe le parti avrebbero potuto essere più assertive.
Personalmente se il controllo mi dicesse che ho speronato qualcuno in rullaggio, se proprio proprio non decidessi di rientrare immediatamente per un danno palese (perché ci può anche stare che si voglia verificare la veridicità dell'info, fa parte del decision making process), quantomeno avrei chiesto all'ATC di indagare e riportare asap ulteriori dettagli.
Dalle informazioni pubbliche che abbiamo ora, forse entrambe le parti avrebbero potuto essere più assertive.
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Infatti quel che a me dà da pensare è quel "negative, sir!" lanciato in due secondi, anziché il ben più classico e corretto "stand by", a maggior ragione se non erano sicuri di aver capito. L'ATC fa l'ATC, non ha l'autorità di decidere per l'equipaggio, ma se viene riportato un contatto a terra devono accendersi più lampadine prima di continuare il volo. E, fra parentesi, quali parametri possano aver controllato sarebbe la prossima domanda da fare all'ufficio stampa, visto che i danni alla winglet son stati scoperti a Fiumicino, e che io sappia i danni strutturali si controllano a terra, a meno che non siano tanto evidenti da farti pregare di riuscire ad atterrare.
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