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ITA da domani assume!

ITA da domani assume!

Old 23rd Oct 2021, 16:16
  #201 (permalink)  
 
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Non e’ il soggetto che essendo abilitato low/vis autorizza la compagnia a volare tali avvicinamenti e’ il COA che autorizza . Il tuo certificato low/vis decade se cambi compagnia . Sicuramente avendo personale che era , nella vecchia compagnia CAT3, saranno ridotti i tempi per l’addestramento sotto il nuovo COA. Un discorso simile e’ quello dell’ ETOPS e’ legato al certificato di operatore non ad aerei o equipaggi che sono una conseguenza.
Nick 1 is offline  
Old 23rd Oct 2021, 16:17
  #202 (permalink)  
 
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Originally Posted by aloa326
Mi piacerebbe sapere, a titolo informativo, dove questo è scritto ossia una procedura che detta questo modus operandi.
LVO è tema di equipaggi ed aereo, io posso avere il COA da 10 anni e dal momento che faccio richiesta di LVO prima che me lo mettono nel COA passano 6 mesi.
Ma non vedo perché se io ho un COA nuovo ma ho equipaggi che sono LVO e macchine adatte debba dover aspettare.
Se è tema ENAC, non so, ma nel mio caso AESA dice che LVO può essere richiesto da chi ha un COA o chi "è in processo di ottenimento".
Annex 5 part SPA regolamento 965/2012.
Quello che voglio dire è che questa azienda, da decenni, è stata sempre in mano a persone a cui io non darei nemmeno una scopa di sagina.
Si è fatto di tutto per scadere sempre nel ridicolo sotto tanti punti di vista da quello operativo al marketing.
Esiste ancora Iberia che ha fatto almeno 5 ERE(licenziamenti e riduzioni a grande scala) e noi non siamo stati capaci a mantenere Alitalia.

Per quanto poco possa valere, il mio totale supporto ai colleghi AZ.
​​​


aloa326 is offline  
Old 23rd Oct 2021, 16:19
  #203 (permalink)  
 
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Originally Posted by Nick 1
Non e’ il soggetto che essendo abilitato low/vis autorizza la compagnia a volare tali avvicinamenti e’ il COA che autorizza . Il tuo certificato low/vis decade se cambi compagnia . Sicuramente avendo personale che era , nella vecchia compagnia CAT3, saranno ridotti i tempi per l’addestramento sotto il nuovo COA.
OK grazie, qui sempre sotto marco Airops, in questo sono un pelo più snelli....
aloa326 is offline  
Old 23rd Oct 2021, 16:55
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Originally Posted by aloa326
Mi piacerebbe sapere, a titolo informativo, dove questo è scritto ossia una procedura che detta questo modus operandi.
LVO è tema di equipaggi ed aereo, io posso avere il COA da 10 anni e dal momento che faccio richiesta di LVO prima che me lo mettono nel COA passano 6 mesi.
Ma non vedo perché se io ho un COA nuovo ma ho equipaggi che sono LVO e macchine adatte debba dover aspettare.
Se è tema ENAC, non so, ma nel mio caso AESA dice che LVO può essere richiesto da chi ha un COA o chi "è in processo di ottenimento".
Annex 5 part SPA regolamento 965/2012.
Tanto per confermarti, quando hai un COA e sei già low vis e prendi un nuovo tipo di aereo ENAC pretende su questo type un tot di approaches simulati dei quali devono essere positivi un tot % (non ricordo quanto)
Dove è scritto non lo so pero' é così da quando io volo da civile quindi un ventennio e più
Stessa cosa se hai un COA ex novo
Assurdo? Chiedi a ENAC
Ramones is offline  
Old 23rd Oct 2021, 17:35
  #205 (permalink)  
 
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Originally Posted by Ramones
Tanto per confermarti, quando hai un COA e sei già low vis e prendi un nuovo tipo di aereo ENAC pretende su questo type un tot di approaches simulati dei quali devono essere positivi un tot % (non ricordo quanto)
Dove è scritto non lo so pero' é così da quando io volo da civile quindi un ventennio e più
Stessa cosa se hai un COA ex novo
Assurdo? Chiedi a ENAC
Sul nuovo tipo di aereo sono d'accordo, ma loro non mi pare abbiano nuovi.

A parte il discorso tecnico, almeno a me pare sempre tutto fatto ogni volta peggio e non c'è verso di rialzare la testa.
In questo momento hanno bisogno almeno di non suscitare rumori, non dico cose eccezionali, ma non uscire alla settimana dall'inizio delle operazioni in un giornale per una cosa così.
Anche perché per un po' di tempo gli sciacalli staranno bene allerta.

​​​​​



aloa326 is offline  
Old 23rd Oct 2021, 19:34
  #206 (permalink)  
 
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Originally Posted by aloa326
Quello che voglio dire è che questa azienda, da decenni, è stata sempre in mano a persone a cui io non darei nemmeno una scopa di sagina.
Si è fatto di tutto per scadere sempre nel ridicolo sotto tanti punti di vista da quello operativo al marketing.
Esiste ancora Iberia che ha fatto almeno 5 ERE(licenziamenti e riduzioni a grande scala) e noi non siamo stati capaci a mantenere Alitalia.
Non conosco la storia di Iberia se non per quanto visto dall'esterno da appassionato e non certo da economista, ma credo che in Spagna abbiano avuto l'intelligenza e pure l'umiltà di lavorare a testa bassa senza guardare in faccia a nessuno e, cosa che è davvero mancata in Italia e Alitalia, un piano industriale sensato e spalmato sul lungo periodo.
Se i colleghi che oggi sparano a zero su Ryanair si ricordassero di una certa AirOne, prontamente chiusa per inseguire il sogno delle cinque stelle, magari capirebbero meglio per quale motivo oggi il mercato italiano è saldamente in mano a tutti, meno che ad Alitalia (proprio come ha fatto Iberia con Vueling). Poi potremmo parlare delle rotte aperte a caxxo (vedi Maldive e Mauritius, o Fortaleza anni prima), mentre altrove si faceva seriamente hub&spoke e si presidiavano i mercati (vedi Sudamerica). Poi continuerei con l'eterna diatriba Roma-Milano e relativo doppio hub, perché Linate è politicamente intoccabile e via a perderci carovane di soldi su rotte inutili come Ginevra e Lussemburgo pur di non regalare ad altri gli slot. E in ultimo le greggi in quel di Fiumicino che pascolavano beate sotto la protezione politico-sindacale. Ciliegina sulla torta poi il fatto che nessuno, e dico nessuno, sia stato capace negli ultimi dieci anni di intercettare la domanda cargo in un paese come l'Italia che vive di export.
B77L is offline  
Old 23rd Oct 2021, 19:41
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Originally Posted by aloa326
Sul nuovo tipo di aereo sono d'accordo, ma loro non mi pare abbiano nuovi.

A parte il discorso tecnico, almeno a me pare sempre tutto fatto ogni volta peggio e non c'è verso di rialzare la testa.
In questo momento hanno bisogno almeno di non suscitare rumori, non dico cose eccezionali, ma non uscire alla settimana dall'inizio delle operazioni in un giornale per una cosa così.
Anche perché per un po' di tempo gli sciacalli staranno bene allerta.

​​​​​
I nuovo aereo o nuovo COA, vale in tutti e due i casi, vedi ultimamente ALIS anche loro devono fare gli app previsti
Ramones is offline  
Old 23rd Oct 2021, 19:42
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Originally Posted by B77L
Non conosco la storia di Iberia se non per quanto visto dall'esterno da appassionato e non certo da economista, ma credo che in Spagna abbiano avuto l'intelligenza e pure l'umiltà di lavorare a testa bassa senza guardare in faccia a nessuno e, cosa che è davvero mancata in Italia e Alitalia, un piano industriale sensato e spalmato sul lungo periodo.
Se i colleghi che oggi sparano a zero su Ryanair si ricordassero di una certa AirOne, prontamente chiusa per inseguire il sogno delle cinque stelle, magari capirebbero meglio per quale motivo oggi il mercato italiano è saldamente in mano a tutti, meno che ad Alitalia (proprio come ha fatto Iberia con Vueling). Poi potremmo parlare delle rotte aperte a caxxo (vedi Maldive e Mauritius, o Fortaleza anni prima), mentre altrove si faceva seriamente hub&spoke e si presidiavano i mercati (vedi Sudamerica). Poi continuerei con l'eterna diatriba Roma-Milano e relativo doppio hub, perché Linate è politicamente intoccabile e via a perderci carovane di soldi su rotte inutili come Ginevra e Lussemburgo pur di non regalare ad altri gli slot. E in ultimo le greggi in quel di Fiumicino che pascolavano beate sotto la protezione politico-sindacale. Ciliegina sulla torta poi il fatto che nessuno, e dico nessuno, sia stato capace negli ultimi dieci anni di intercettare la domanda cargo in un paese come l'Italia che vive di export.
Standing ovation
Ramones is offline  
Old 24th Oct 2021, 09:09
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Originally Posted by B77L
Non conosco la storia di Iberia se non per quanto visto dall'esterno da appassionato e non certo da economista, ma credo che in Spagna abbiano avuto l'intelligenza e pure l'umiltà di lavorare a testa bassa senza guardare in faccia a nessuno e, cosa che è davvero mancata in Italia e Alitalia, un piano industriale sensato e spalmato sul lungo periodo.
Se i colleghi che oggi sparano a zero su Ryanair si ricordassero di una certa AirOne, prontamente chiusa per inseguire il sogno delle cinque stelle, magari capirebbero meglio per quale motivo oggi il mercato italiano è saldamente in mano a tutti, meno che ad Alitalia (proprio come ha fatto Iberia con Vueling). Poi potremmo parlare delle rotte aperte a caxxo (vedi Maldive e Mauritius, o Fortaleza anni prima), mentre altrove si faceva seriamente hub&spoke e si presidiavano i mercati (vedi Sudamerica). Poi continuerei con l'eterna diatriba Roma-Milano e relativo doppio hub, perché Linate è politicamente intoccabile e via a perderci carovane di soldi su rotte inutili come Ginevra e Lussemburgo pur di non regalare ad altri gli slot. E in ultimo le greggi in quel di Fiumicino che pascolavano beate sotto la protezione politico-sindacale. Ciliegina sulla torta poi il fatto che nessuno, e dico nessuno, sia stato capace negli ultimi dieci anni di intercettare la domanda cargo in un paese come l'Italia che vive di export.
Sono totalmente d'accordo, lavoro in Spagna de ormai 10 anni e non posso che darti ragione.
aloa326 is offline  
Old 25th Oct 2021, 06:56
  #210 (permalink)  
 
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Guardiamo anche NEOS, 100% Italiana, durante il covid ha saputo fare di necessità virtù e ha sempre mantenuto la sua nicchia di mercato, aumentando anche la flotta. La differenza tra essere gestiti da capaci o incapaci.
fulminn is offline  
Old 28th Oct 2021, 19:12
  #211 (permalink)  
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Originally Posted by fulminn
Guardiamo anche NEOS, 100% Italiana, durante il covid ha saputo fare di necessità virtù e ha sempre mantenuto la sua nicchia di mercato, aumentando anche la flotta. La differenza tra essere gestiti da capaci o incapaci.
Se mi posso permettere, non solo a livello gestionale (un commerciale da guerra totale) ma anche del personale (tutto) che ha risposto "presente" e si è fatto un maxxo tanto in questo periodo infernale.
Ramones is offline  
Old 29th Oct 2021, 06:57
  #212 (permalink)  
 
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Originally Posted by Ramones
Se mi posso permettere, non solo a livello gestionale (un commerciale da guerra totale) ma anche del personale (tutto) che ha risposto "presente" e si è fatto un maxxo tanto in questo periodo infernale.
Assolutamente! Niente malattie sparate immagino, conosco poche persone che stanno lì, tutte serie.
fulminn is offline  
Old 10th Nov 2021, 12:42
  #213 (permalink)  
 
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https://www.avionews.it/it/item/1240...altavilla.html
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Old 10th Nov 2021, 17:31
  #214 (permalink)  
 
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Che ambientino...
Banana Joe is offline  
Old 10th Nov 2021, 17:32
  #215 (permalink)  
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Avete voluto la compagnia di bandiera?
Evviva il marchese del Grillo ops.. La Marchesa del grillo
Ramones is offline  
Old 10th Nov 2021, 17:52
  #216 (permalink)  
 
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Fantastico….ma vi immaginate la scena ? “ Lei non sa chi sono io ! Costanza Escaplon de Villeneuve ! “ in automatico mi appare Christian De Sica che esclama “ eeestica@@iii !! “ . Un cinepanettone.
Nick 1 is offline  
Old 12th Nov 2021, 04:41
  #217 (permalink)  
 
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Originally Posted by Nick 1
Fantastico….ma vi immaginate la scena ? “ Lei non sa chi sono io ! Costanza Escaplon de Villeneuve ! “ in automatico mi appare Christian De Sica che esclama “ eeestica@@iii !! “ . Un cinepanettone.
Non e’ che questa Signora e’ il conosciuto insettino di un forum di riferimento per l'aviazione civile ?
ypsilon is offline  
Old 12th Nov 2021, 11:51
  #218 (permalink)  
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Originally Posted by ypsilon
Non e’ che questa Signora e’ il conosciuto insettino di un forum di riferimento per l'aviazione civile ?
Non prendiamo lucciole per farfalle 😂😂😂
Ramones is offline  
Old 13th Nov 2021, 04:47
  #219 (permalink)  
 
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E' un pò assente ultimamente
bongo bongo is offline  
Old 13th Nov 2021, 07:16
  #220 (permalink)  
 
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Originally Posted by bongo bongo
E' un pò assente ultimamente
Il fatto che non si è fatta viva circa questo episodio, mi fa proprio pensare che che sia lei!
ypsilon is offline  

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