Carriera e casellario giudiziale
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Una consulenza con un avvocato esperto in materia sicuramente male non può fare. Più che altro per capire cosa esattamente verrebbe riportato sul certificato e cosa succederà in futuro se i reati di cui sei accusato dovessero andare in prescrizione. Alla fine però è a discrezione della compagnia se assumerti o meno. Non so legalmente che strumenti avresti se una compagnia decidesse di non assumerti per dei presunti reati per i quali non sei mai stato giudicato colpevole.
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Onestamente non sono un esperto in maniera, e meno ancora per l'Italia, quindi non ti saprei dire con certezza. Da quel che leggo nelle risposte precedenti, mi pare di capire che ai colleghi sia stato chiesto anche il Certificato dei Carichi Pendenti. Come hanno detto altri, probabilmente varia da Paese a Paese, e probabilmente da compagnia a compagnia. Personalmente ho solo esperienza in USA, Italia e UK. In Italia non mi avevano mai chiesto niente, ma era molto tempo fa. In USA al tempo faceva tutto la TSA tramite impronte digitali e storico di indirizzi e impieghi. In UK come ti ho spiegato nel post precedente.
Una consulenza con un avvocato esperto in materia sicuramente male non può fare. Più che altro per capire cosa esattamente verrebbe riportato sul certificato e cosa succederà in futuro se i reati di cui sei accusato dovessero andare in prescrizione. Alla fine però è a discrezione della compagnia se assumerti o meno. Non so legalmente che strumenti avresti se una compagnia decidesse di non assumerti per dei presunti reati per i quali non sei mai stato giudicato colpevole.
Una consulenza con un avvocato esperto in materia sicuramente male non può fare. Più che altro per capire cosa esattamente verrebbe riportato sul certificato e cosa succederà in futuro se i reati di cui sei accusato dovessero andare in prescrizione. Alla fine però è a discrezione della compagnia se assumerti o meno. Non so legalmente che strumenti avresti se una compagnia decidesse di non assumerti per dei presunti reati per i quali non sei mai stato giudicato colpevole.
Però tanto per iniziare dovrei capire se per ENAC sarebbe un impedimento rilasciarmi il tesserino di transito in aeroporto con queste accuse pendenti.
Alle compagnie, specialmente se non hanno policy molto strette magari ci si può lavorare forti del "si" incassato da ENAC e di una condotta morale e penale impeccabile negli ultimi 10 anni. Tra l'altro con un impiego immacolato nel pubblico impiego in ospedale come infermiere di pronto soccorso, quindi a contatto con il pubblico, sotto stress e con grosse responsabilità.
Poi in realtà con l'avvocato bisognerebbe valutare anche 3 differenti scenari futuri
1) assoluzione, quella che auspico)
2) prescrizione, che non é una completa assoluzione ma un'estinzione di reato.
3) eventuale condanna, come detto non dovrebbe verificarsi ma non so nulla per scontato, non con quasi 100k sul tavolo e anni di studi.
Insomma, il problema non é solo dell'immediato ma anche di un futuro prossimo. Cosa succederebbe infatti se dovessi acquisire un impiego in quanto la fedina é pulita ma fra 5 anni, arrivato l'agognato processo, dovesse malauguratamente scaturire una condanna? Magari non per resistenza ma anche solo per il reato meno grave (invasione di terreno privato).
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Vista la situazione e le migliaia di piloti a spasso che non verranno riassorbiti causa permanente riduzione del traffico aereo con conseguente caduta libera delle retribuzioni il tuo attivismo studentesco sta pagando impedendoti di fare una grandissima cazzata. E soprattutto non ascoltare chi vende addestramento ..ci sono decine e decine di fessi che senza selezione alcuna hanno pagato addirittura type rating e line training ( arrivando a 120/130.000 euro in tutto ) , e giustamente, andranno a lavorare da Mc Donald's...anzi forse neanche li .Non se ne sentirà la mancanza.
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Vista la situazione e le migliaia di piloti a spasso che non verranno riassorbiti causa permanente riduzione del traffico aereo con conseguente caduta libera delle retribuzioni il tuo attivismo studentesco sta pagando impedendoti di fare una grandissima cazzata. E soprattutto non ascoltare chi vende addestramento ..ci sono decine e decine di fessi che senza selezione alcuna hanno pagato addirittura type rating e line training ( arrivando a 120/130.000 euro in tutto ) , e giustamente, andranno a lavorare da Mc Donald's...anzi forse neanche li .Non se ne sentirà la mancanza.
Non so, comunque continuo a collezionare pareri diversi da canali diversi.
Ho scartato a priori i punti di vista delle scuole di volo. Per quanto serie devo sempre mettere il dubbio che possano avere un interesse.
Vediamo, mi prenderó fino ad ottobre per capire la situazione, anche lavorativa.
Il COVID ha data sicuramente una grossa mazzata al settore, ma non credo che in qualche anno il settore non possa riprendersi... Spero anche per voi.
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Ciao Bonfa, siamo più o meno coetanei. Ho letto i tuoi post e vorrei spendere due parole a riguardo.
Sono in possesso di licenza e abilitazioni da diverso tempo ormai, dopo degli sforzi economici enormi (no parenti che finanziano). Di lavoro manco l'ombra...Ogni giorno leggo su linkedin post disperati di comandanti e primi ufficiali in cerca di lavoro. Persone con migliaia di ore e diversi type rating alle spalle. Pensaci mille volte prima di investire nel percorso professionale. Non ascoltare le scuole di volo: 9 volte su 10 ti racconteranno la storiella della Boeing e delle statistiche per i prossimi 20 anni. Ad oggi, gli unici neo brevettati che riescono a trovare lavoro, sono quei ragazzi speciali (sic) disposti a finanziare, front up, sia il type rating (scordati il bond di questi tempi) e le ore di volo. Questi personaggi, dovrebbero dedicarsi ad altro ma hanno dei genitori preoccupati per il loro futuro (non essendo in grado di lavorare) ed essendo dei ragazzi speciali, li accontentano, aiutandoli ad arrivare in una cabina di un liner a giocare a fare i piloti (categorie protette però eh).
Sono in possesso di licenza e abilitazioni da diverso tempo ormai, dopo degli sforzi economici enormi (no parenti che finanziano). Di lavoro manco l'ombra...Ogni giorno leggo su linkedin post disperati di comandanti e primi ufficiali in cerca di lavoro. Persone con migliaia di ore e diversi type rating alle spalle. Pensaci mille volte prima di investire nel percorso professionale. Non ascoltare le scuole di volo: 9 volte su 10 ti racconteranno la storiella della Boeing e delle statistiche per i prossimi 20 anni. Ad oggi, gli unici neo brevettati che riescono a trovare lavoro, sono quei ragazzi speciali (sic) disposti a finanziare, front up, sia il type rating (scordati il bond di questi tempi) e le ore di volo. Questi personaggi, dovrebbero dedicarsi ad altro ma hanno dei genitori preoccupati per il loro futuro (non essendo in grado di lavorare) ed essendo dei ragazzi speciali, li accontentano, aiutandoli ad arrivare in una cabina di un liner a giocare a fare i piloti (categorie protette però eh).
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Scusate l'OT.
Tornando sul discorso, grazie a tutti perle risposte. Mi pare di capire che veramente sia un mondo difficile e con numerose variabili.
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Caro Bonfa, quando ho iniziato l'addestramento, facendo prima il PPL, ero carico come te, poi, col tempo ho capito quanto possa essere infimo il settore dell'aviazione (immagina chi ci lavora dentro).
Potrei raccontarti diverse delle minchiate che mi hanno propinato negli anni le varie ATO a cui mi sono rivolto durante il mio percorso modulare in Italia e all'Estero, pensando di avere davanti un bancomat e non una persona.
Dalle ore di volo extra, ad improvvisi aumenti della quota sociale dei club (dall'oggi al domani con prelievo forzoso tipo Amato) a stop improvvisi del training per problemi continui agli aerei, al menefreghismo degli istruttori, alle mancate comunicazioni sugli esami, alla cialtroneria che regna sovrana dove solo l'esser venale primeggia.
Sai, se tutto questo circo costasse 20.000 Euro, potrei anche accettare certe dinamiche, specialmente italiche stile lino banfi o fantozzi, ma non è cosi dato che costa molto di più e non tutti hanno la stessa spensieratezza economica per 'affrontare il percorso. Il rispetto per il cliente spesso si dissolve tipo neve al sole, non appena avrai tirato fuori l'iban invece delle skills.
La ricerca del lavoro è qualcosa di imbarazzante: personalmente non ho mai avuto la pretesa di salire su un aereo di linea immediatamente. Mi piacerebbe fare la gavetta come tutti quella della vecchia guardia ma l'aviazione generale e il lavoro aereo non sono quello che ti raccontano (anche in quel caso è una sorta di pay2fly in versione ridotta dato che per lanciare i para ti serve il class rating, per trainare gli alianti devi fare prima il ruotino e poi il rating per il traino, l'executive dimenticatela proprio, traino striscioni è come il molise).
Lo sbarbato di 20 anni potrà abboccare a qualche programma "da zero a comandante 3 stelle in 6 mesi" (con tanto di foto ricordo Instagram poiché finite le ore che ha comprato lo lasciano a casa) oppure MPL, dove prima paga e poi nel c##o lo prende (tornando al discorso dei ragazzi speciali).
Alla nostra età, ti dico sinceramente come se fossi un amico, di fare attenzione a investire in questo settore, specialmente dopo il disastro covid.
Vola per passione se puoi permettertelo, è pur sempre bellissimo.
Potrei raccontarti diverse delle minchiate che mi hanno propinato negli anni le varie ATO a cui mi sono rivolto durante il mio percorso modulare in Italia e all'Estero, pensando di avere davanti un bancomat e non una persona.
Dalle ore di volo extra, ad improvvisi aumenti della quota sociale dei club (dall'oggi al domani con prelievo forzoso tipo Amato) a stop improvvisi del training per problemi continui agli aerei, al menefreghismo degli istruttori, alle mancate comunicazioni sugli esami, alla cialtroneria che regna sovrana dove solo l'esser venale primeggia.
Sai, se tutto questo circo costasse 20.000 Euro, potrei anche accettare certe dinamiche, specialmente italiche stile lino banfi o fantozzi, ma non è cosi dato che costa molto di più e non tutti hanno la stessa spensieratezza economica per 'affrontare il percorso. Il rispetto per il cliente spesso si dissolve tipo neve al sole, non appena avrai tirato fuori l'iban invece delle skills.
La ricerca del lavoro è qualcosa di imbarazzante: personalmente non ho mai avuto la pretesa di salire su un aereo di linea immediatamente. Mi piacerebbe fare la gavetta come tutti quella della vecchia guardia ma l'aviazione generale e il lavoro aereo non sono quello che ti raccontano (anche in quel caso è una sorta di pay2fly in versione ridotta dato che per lanciare i para ti serve il class rating, per trainare gli alianti devi fare prima il ruotino e poi il rating per il traino, l'executive dimenticatela proprio, traino striscioni è come il molise).
Lo sbarbato di 20 anni potrà abboccare a qualche programma "da zero a comandante 3 stelle in 6 mesi" (con tanto di foto ricordo Instagram poiché finite le ore che ha comprato lo lasciano a casa) oppure MPL, dove prima paga e poi nel c##o lo prende (tornando al discorso dei ragazzi speciali).
Alla nostra età, ti dico sinceramente come se fossi un amico, di fare attenzione a investire in questo settore, specialmente dopo il disastro covid.
Vola per passione se puoi permettertelo, è pur sempre bellissimo.
Leggere certe cose comincia a farmi passare la voglia. Non ho sicuramente la pretesa di diventare ricco e di guadagnare cifre astronomiche. Sicuro non nei primi tempi ma neanche dopo anni.
Per me poter foraggiare i corsi e quant'altro sarebbe uno sforzo economico, con indebitamento in banca per dieci anni o più.
Come detto, non pretendo la luna ma dopo un percorso così dispendioso ed impegnativo mi aspetterei almeno un minimo di futuro.
Volare per passione non posso permettermelo. Non lo nascondo e non me ne vergogno, con 1600 euro al mese la spesa di 3000 annui (calcolo a spanne) per mantenere vivo il PPL é fuori portata.
Continuerò a sondare il terreno, a capire bene le cose e decidere se volare solo su flight simulator o tentare.
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In che senso esistono anche gli ultraleggeri? Non é necessario il PPL al fine di pilotarli?
Quindi anche le conseguenti 12 ore annue di volo + tasse aeroportuali e iscrizione al club (circa 3/3.5k all'anno).
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Prenderò sicuramente informazioni. In ogni caso se anche iniziassi il modulare oggi prevedere di finirlo non prima di settembre 2022 (forse anche nel 2023). Se non saranno arrivati tempi migliori sarà un bel problema anche per voi già "in volo" mi sa, quindi speriamo vada tutto bene 😂
Scherzi a parte, siete veramente gentili e mi state aiutando tanto a prendere una decisione difficile (qualunque essa sia).
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E, se ti piace volare per il gusto di volare considera il volo a vela, spendi anche meno e voli molte più ore, però devi avere il tempo da dedicare: richiede assiduità.
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Negativo, per gli ultraleggeri c'è un "attestato" rilasciato da AeCI, è tutto sensibilmente meno costoso e voli con macchine che spesso non hanno nulla da invidiare a aerei AG, se ti accontenti di due posti.
E, se ti piace volare per il gusto di volare considera il volo a vela, spendi anche meno e voli molte più ore, però devi avere il tempo da dedicare: richiede assiduità.
E, se ti piace volare per il gusto di volare considera il volo a vela, spendi anche meno e voli molte più ore, però devi avere il tempo da dedicare: richiede assiduità.
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In Europa ci sono 60.000 piloti ( non contando quelli che non hanno mai lavorato)
15000 sono già disoccupati adesso
Altri 15000 saranno disoccupati entro fine anno. I dati sono della commissione europea.
Quindi.. di che carriera stai parlando?
Lascia perdere e vola per divertimento se proprio vuoi.
15000 sono già disoccupati adesso
Altri 15000 saranno disoccupati entro fine anno. I dati sono della commissione europea.
Quindi.. di che carriera stai parlando?
Lascia perdere e vola per divertimento se proprio vuoi.
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Caro Bonfa, quando ho iniziato l'addestramento, facendo prima il PPL, ero carico come te, poi, col tempo ho capito quanto possa essere infimo il settore dell'aviazione (immagina chi ci lavora dentro).
Potrei raccontarti diverse delle minchiate che mi hanno propinato negli anni le varie ATO a cui mi sono rivolto durante il mio percorso modulare in Italia e all'Estero, pensando di avere davanti un bancomat e non una persona.
Dalle ore di volo extra, ad improvvisi aumenti della quota sociale dei club (dall'oggi al domani con prelievo forzoso tipo Amato) a stop improvvisi del training per problemi continui agli aerei, al menefreghismo degli istruttori, alle mancate comunicazioni sugli esami, alla cialtroneria che regna sovrana dove solo l'esser venale primeggia.
Sai, se tutto questo circo costasse 20.000 Euro, potrei anche accettare certe dinamiche, specialmente italiche stile lino banfi o fantozzi, ma non è cosi dato che costa molto di più e non tutti hanno la stessa spensieratezza economica per 'affrontare il percorso. Il rispetto per il cliente spesso si dissolve tipo neve al sole, non appena avrai tirato fuori l'iban invece delle skills.
La ricerca del lavoro è qualcosa di imbarazzante: personalmente non ho mai avuto la pretesa di salire su un aereo di linea immediatamente. Mi piacerebbe fare la gavetta come tutti quella della vecchia guardia ma l'aviazione generale e il lavoro aereo non sono quello che ti raccontano (anche in quel caso è una sorta di pay2fly in versione ridotta dato che per lanciare i para ti serve il class rating, per trainare gli alianti devi fare prima il ruotino e poi il rating per il traino, l'executive dimenticatela proprio, traino striscioni è come il molise).
Lo sbarbato di 20 anni potrà abboccare a qualche programma "da zero a comandante 3 stelle in 6 mesi" (con tanto di foto ricordo Instagram poiché finite le ore che ha comprato lo lasciano a casa) oppure MPL, dove prima paga e poi nel c##o lo prende (tornando al discorso dei ragazzi speciali).
Alla nostra età, ti dico sinceramente come se fossi un amico, di fare attenzione a investire in questo settore, specialmente dopo il disastro covid.
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Potrei raccontarti diverse delle minchiate che mi hanno propinato negli anni le varie ATO a cui mi sono rivolto durante il mio percorso modulare in Italia e all'Estero, pensando di avere davanti un bancomat e non una persona.
Dalle ore di volo extra, ad improvvisi aumenti della quota sociale dei club (dall'oggi al domani con prelievo forzoso tipo Amato) a stop improvvisi del training per problemi continui agli aerei, al menefreghismo degli istruttori, alle mancate comunicazioni sugli esami, alla cialtroneria che regna sovrana dove solo l'esser venale primeggia.
Sai, se tutto questo circo costasse 20.000 Euro, potrei anche accettare certe dinamiche, specialmente italiche stile lino banfi o fantozzi, ma non è cosi dato che costa molto di più e non tutti hanno la stessa spensieratezza economica per 'affrontare il percorso. Il rispetto per il cliente spesso si dissolve tipo neve al sole, non appena avrai tirato fuori l'iban invece delle skills.
La ricerca del lavoro è qualcosa di imbarazzante: personalmente non ho mai avuto la pretesa di salire su un aereo di linea immediatamente. Mi piacerebbe fare la gavetta come tutti quella della vecchia guardia ma l'aviazione generale e il lavoro aereo non sono quello che ti raccontano (anche in quel caso è una sorta di pay2fly in versione ridotta dato che per lanciare i para ti serve il class rating, per trainare gli alianti devi fare prima il ruotino e poi il rating per il traino, l'executive dimenticatela proprio, traino striscioni è come il molise).
Lo sbarbato di 20 anni potrà abboccare a qualche programma "da zero a comandante 3 stelle in 6 mesi" (con tanto di foto ricordo Instagram poiché finite le ore che ha comprato lo lasciano a casa) oppure MPL, dove prima paga e poi nel c##o lo prende (tornando al discorso dei ragazzi speciali).
Alla nostra età, ti dico sinceramente come se fossi un amico, di fare attenzione a investire in questo settore, specialmente dopo il disastro covid.
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Last edited by Yury Gagarin; 26th Sep 2020 at 06:18.
