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Dubbio su licenza e type rating

Dubbio su licenza e type rating

Old 16th Nov 2019, 11:43
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Dubbio su licenza e type rating

Buon giorno ragazzi !

Finalmente dopo secoli, il trasferimento della mia licenza ad ENAC si è concluso, ma aimé già saltano all'occhio dei dubbi.

Vi spiego brevemente, in pratica nella mia vecchia, ed ancora attuale licenza inglese, avevo il ME-IR, con MEP scaduto.
Il mep era già scaduto ancor prima dell'IR skill test.
In altre parole avevo un "current" ME-IR (che scade tra qualche mese), ed un MEP "dietro" la licenza.

Adesso nella nuova italiana mi hanno messo soltanto un IR-SE-SP.
Quindi risulta un single engine IR.
Li ho subito chiamati, e mi hanno detto che non potevano mettere un ME-IR, perché appunto il MEP era scaduto.
Ma che cavolo, nella vecchia licenza ce l'avevo comunque.

ora mi sorge un dubbio, visto che sto completando un type rating su un jet, e visto che il ME-IR è un requisito, non vorrei che ci fossero delle magagne, o che non possa poi trascrivere il type nella licenza.

O forse sono io che mi sto allarmando troppo e magari non è un problema.

Qualcuno può darmi qualche consiglio ?
Grazie
Pinuz89 is offline  
Old 16th Nov 2019, 11:46
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Originally Posted by Pinuz89 View Post
Buon giorno ragazzi !

Finalmente dopo secoli, il trasferimento della mia licenza ad ENAC si è concluso, ma aimé già saltano all'occhio dei dubbi.

Vi spiego brevemente, in pratica nella mia vecchia, ed ancora attuale licenza inglese, avevo il ME-IR, con MEP scaduto.
Il mep era già scaduto ancor prima dell'IR skill test.
In altre parole avevo un "current" ME-IR (che scade tra qualche mese), ed un MEP "dietro" la licenza.

Adesso nella nuova italiana mi hanno messo soltanto un IR-SE-SP.
Quindi risulta un single engine IR.
Li ho subito chiamati, e mi hanno detto che non potevano mettere un ME-IR, perché appunto il MEP era scaduto.
Ma che cavolo, nella vecchia licenza ce l'avevo comunque.

ora mi sorge un dubbio, visto che sto completando un type rating su un jet, e visto che il ME-IR è un requisito, non vorrei che ci fossero delle magagne, o che non possa poi trascrivere il type nella licenza.

O forse sono io che mi sto allarmando troppo e magari non è un problema.

Qualcuno può darmi qualche consiglio ?
Grazie
Scusa, ma se hai la licenza ENAC adesso l'altra non vale più, non si possono avere due licenze emesse da due membri EASA contemporaneamente.
A naso, se non hai un ME-IR sulla licenza la vedo dura fare un type su un ME-MP. Qualcuno sul forum sicuramente saprà darti info più dettagliate.
  1. 70 hours as a pilot-in-command of airplanes
  2. Valid ME, IR (multi-engine, instrument rating)
  3. Valid CPL (ATPL theory) or ATPL
  4. Valid Class 1 Medical Certificate
  5. MCC certificate of completion
  6. English level 4 according to ICAO requirements

Last edited by Raski; 16th Nov 2019 at 12:48.
Raski is offline  
Old 16th Nov 2019, 13:00
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Originally Posted by Raski View Post


Scusa, ma se hai la licenza ENAC adesso l'altra non vale più, non si possono avere due licenze emesse da due membri EASA contemporaneamente.
A naso, se non hai un ME-IR sulla licenza la vedo dura fare un type su un ME-MP. Qualcuno sul forum sicuramente saprà darti info più dettagliate.
  1. 70 hours as a pilot-in-command of airplanes
  2. Valid ME, IR (multi-engine, instrument rating)
  3. Valid CPL (ATPL theory) or ATPL
  4. Valid Class 1 Medical Certificate
  5. MCC certificate of completion
  6. English level 4 according to ICAO requirements
Non sono ancora andato a ritirarla, quindi ufficialmente ho ancora quella inglese.
Ho soltanto il pdf. Ma non credo di accettarla in queste condizioni.
Pinuz89 is offline  
Old 16th Nov 2019, 13:10
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Originally Posted by Pinuz89 View Post
Non sono ancora andato a ritirarla, quindi ufficialmente ho ancora quella inglese.
Ho soltanto il pdf. Ma non credo di accettarla in queste condizioni.
se hai completato la procedura SOLI quella UK non vale piu’, chiedi a Enac di risolvere il pasticcio.
Raski is offline  
Old 17th Nov 2019, 14:06
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Originally Posted by Raski View Post


Scusa, ma se hai la licenza ENAC adesso l'altra non vale più, non si possono avere due licenze emesse da due membri EASA contemporaneamente.
A naso, se non hai un ME-IR sulla licenza la vedo dura fare un type su un ME-MP. Qualcuno sul forum sicuramente saprà darti info più dettagliate.
  1. 70 hours as a pilot-in-command of airplanes
  2. Valid ME, IR (multi-engine, instrument rating)
  3. Valid CPL (ATPL theory) or ATPL
  4. Valid Class 1 Medical Certificate
  5. MCC certificate of completion
  6. English level 4 according to ICAO requirements
Ma l’IR skill test su che macchina l’hai fatto ?
sonicbum is offline  
Old 17th Nov 2019, 15:03
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Originally Posted by sonicbum View Post


Ma l’IR skill test su che macchina l’hai fatto ?
L'ho fatto su un multi-engine (beechcraft per l'esattezza), per cui anche se il MEP è (giustamente) scaduto, non dovrebbe essere così per il ME-IR ( poiché posso associarlo ad un qualsiasi bimotore che non sia a pistoni, ad esempio un turboprop o jet)
​​​​​​
Infatti sto facendo un type per un jet, iniziato con licenza inglese dove il ME-IR è scritto nero su bianco.

Non capisco perché l'Enac debba fare diversamente.

Pinuz89 is offline  
Old 17th Nov 2019, 16:33
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Originally Posted by Pinuz89 View Post
L'ho fatto su un multi-engine (beechcraft per l'esattezza), per cui anche se il MEP è (giustamente) scaduto, non dovrebbe essere così per il ME-IR ( poiché posso associarlo ad un qualsiasi bimotore che non sia a pistoni, ad esempio un turboprop o jet)
​​​​​​
Infatti sto facendo un type per un jet, iniziato con licenza inglese dove il ME-IR è scritto nero su bianco.

Non capisco perché l'Enac debba fare diversamente.
Ciao, premesso che se hai fatto lo Skill test IR ME SP su un MEP con il CR MEP scaduto non potevi farlo, ma ormai è passato...
Detto ciò...se stai già facendo un type vuol dire che l'ATO che ti sta facendo il corso ha già valutato la tua licenza idonea, per cui non mi preoccuperei troppo. Alla fine del type andrai in ENAC e trascriverai il type e ti sarà inserito anche IR ME MP (che non è il IR ME SP), io starei sereno e porterei sempre dietro le due licenze...così ENAC stessa nel caso avrà lo scenario; per il type importante era IR ME SP valido all'inizio del type...e non il MEP.
Ogni CAA in realtà ha delle proprie regole quando c'è la procedura SOLI in mezzo...
Flyfede80 is offline  
Old 18th Nov 2019, 04:55
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Originally Posted by Flyfede80 View Post
Ciao, premesso che se hai fatto lo Skill test IR ME SP su un MEP con il CR MEP scaduto non potevi farlo, ma ormai è passato...
Detto ciò...se stai già facendo un type vuol dire che l'ATO che ti sta facendo il corso ha già valutato la tua licenza idonea, per cui non mi preoccuperei troppo. Alla fine del type andrai in ENAC e trascriverai il type e ti sarà inserito anche IR ME MP (che non è il IR ME SP), io starei sereno e porterei sempre dietro le due licenze...così ENAC stessa nel caso avrà lo scenario; per il type importante era IR ME SP valido all'inizio del type...e non il MEP.
Ogni CAA in realtà ha delle proprie regole quando c'è la procedura SOLI in mezzo...
Ciao ! grazie del suggerimento.
Infatti come dici tu, nella licenza inglese avevo scritto ME-IR (SP),motivo per cui l'ATo mi* ha accettato.
Purtroppo questa scritta è magicamente scomparsa nella nuova locenza italiana.

Premesso che l'ATo non mi faccia storie, spero che l'ENAC non mi crei problemi poi per inserire il type.
Se il type rinnovasse automaticamente il ME-IR (stavolta MP), siamo a cavallo.
*
Pinuz89 is offline  
Old 18th Nov 2019, 09:05
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Ciao Pinuz,

chiedi alla tua ATO a chi dovranno mandare le carte per la trascrizione del type.
Se la procedura SOLI è conclusa la UK CAA non potrà accettare nulla dal TRE perché la tua licenza è di fatto passata a ENAC, ed ENAC senza MEIR non ti trascriverà il rating. Fallo subito per evitare mal di testa in seguito.
Quando hai iniziato la procedura SOLI hai informato la scuola dove stai facendo il type?
Raski is offline  
Old 18th Nov 2019, 09:10
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Originally Posted by Raski View Post
Ciao Pinuz,

chiedi alla tua ATO a chi dovranno mandare le carte per la trascrizione del type.
Se la procedura SOLI è conclusa la UK CAA non potrà accettare nulla dal TRE perché la tua licenza è di fatto passata a ENAC, ed ENAC senza MEIR non ti trascriverà il rating. Fallo subito per evitare mal di testa in seguito.
Quando hai iniziato la procedura SOLI hai informato la scuola dove stai facendo il type?
Il fatto è che non ho ancora ritirato la nuova licenza (conseguentemente non ancora consegnato la vecchia) per cui oggi potrei volare ancora con licenza inglese.

Non credo sia già concluso l'iter*
Pinuz89 is offline  
Old 18th Nov 2019, 09:28
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Originally Posted by Pinuz89 View Post
Il fatto è che non ho ancora ritirato la nuova licenza (conseguentemente non ancora consegnato la vecchia) per cui oggi potrei volare ancora con licenza inglese.

Non credo sia già concluso l'iter*
Ciao,
se ti hanno mandato il pdf della licenza ENAC ho il sospetto che il tuo medical folder sia già in Italia, di conseguenza la licenza UK non è più valida. Informati asap.
Ho fatto la SOLI due volte, so come funziona.
In bocca al lupo.
Raski is offline  
Old 18th Nov 2019, 14:28
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Meglio fare il proctologo...vedi.




​​​​​​
STEXUP is offline  
Old 18th Nov 2019, 20:08
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Originally Posted by STEXUP View Post
Meglio fare il proctologo...vedi.
​​​​​​
Commento fondamentale. Ne sentivamo il bisogno.
EI-PAUL is offline  
Old 18th Nov 2019, 20:35
  #14 (permalink)  
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Originally Posted by STEXUP View Post
Meglio fare il proctologo...vedi.




​​​​​​
ma quando un proctologo si laurea, gli cantano "dottore del buco del..."??
Pinuz89 is offline  
Old 19th Nov 2019, 14:17
  #15 (permalink)  
 
Join Date: Jul 2012
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Originally Posted by Pinuz89 View Post
ma quando un proctologo si laurea, gli cantano "dottore del buco del..."??
Certamente. Poi il tuo bello studio...e niente turni, niente sveglie all' alba, niente colleghi venduti per due spicci, niente leccaculo nientee appecorati niente visite mediche niente simulatori...solo soldi a palate. Certo..bisogna guardare il buco del **** alla gente..ma comunque credo meglio che vedere le facce da **** che ti girano intorno ..e ti vendono per tre soldi.
STEXUP is offline  
Old 19th Nov 2019, 14:48
  #16 (permalink)  
 
Join Date: Jul 2015
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Originally Posted by STEXUP View Post
Certamente. Poi il tuo bello studio...e niente turni, niente sveglie all' alba, niente colleghi venduti per due spicci, niente leccaculo nientee appecorati niente visite mediche niente simulatori...solo soldi a palate. Certo..bisogna guardare il buco del **** alla gente..ma comunque credo meglio che vedere le facce da **** che ti girano intorno ..e ti vendono per tre soldi.
certo che ha te e’ girata davvero male eh?
Raski is offline  
Old 19th Nov 2019, 15:31
  #17 (permalink)  
 
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mmmmmmm

Messaggio di BOB777 a questo LINK (messaggio numero 18):
[COLOR=left=#000000]Ma di nuovo.con sta ***** di passione. Adesso chiedo al mio vicino proctologo che gira in 911 se da piccolo era appassionato di emorroidi....[/COLOR]
Messaggio di STEXUP qui sopra:
[COLOR=left=#000000]Meglio fare il proctologo...vedi.[/COLOR]
Domanda: siete entrambe appassionati di emorroidi o siete la stessa persona?
RaymundoNavarro is online now  
Old 19th Nov 2019, 16:00
  #18 (permalink)  
 
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Originally Posted by RaymundoNavarro View Post
mmmmmmm

Messaggio di BOB777 a questo LINK (messaggio numero 18):


Messaggio di STEXUP qui sopra:


Domanda: siete entrambe appassionati di emorroidi o siete la stessa persona?
Bob è un saggio..mi sono liberamejte ispirato...spero non me ne voglia. Il proctologo .avendo a che fare con una parte anatomica dove questa categoria riceve spesso e volentieri... come termine di paragone è a dir poco* geniale*
STEXUP is offline  
Old 19th Nov 2019, 16:19
  #19 (permalink)  
 
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Originally Posted by STEXUP View Post
Bob è un saggio..mi sono liberamejte ispirato...spero non me ne voglia. Il proctologo .avendo a che fare con una parte anatomica dove questa categoria riceve spesso e volentieri... come termine di paragone è a dir poco* geniale*
tt

stai sicuramente parlando per te 😂😂😂
scusa Pinuz.*
Raski is offline  
Old 19th Nov 2019, 17:16
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https://proctoraviation.com
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