Dubbio su licenza e type rating
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Dubbio su licenza e type rating
Buon giorno ragazzi !
Finalmente dopo secoli, il trasferimento della mia licenza ad ENAC si è concluso, ma aimé già saltano all'occhio dei dubbi.
Vi spiego brevemente, in pratica nella mia vecchia, ed ancora attuale licenza inglese, avevo il ME-IR, con MEP scaduto.
Il mep era già scaduto ancor prima dell'IR skill test.
In altre parole avevo un "current" ME-IR (che scade tra qualche mese), ed un MEP "dietro" la licenza.
Adesso nella nuova italiana mi hanno messo soltanto un IR-SE-SP.
Quindi risulta un single engine IR.
Li ho subito chiamati, e mi hanno detto che non potevano mettere un ME-IR, perché appunto il MEP era scaduto.
Ma che cavolo, nella vecchia licenza ce l'avevo comunque.
ora mi sorge un dubbio, visto che sto completando un type rating su un jet, e visto che il ME-IR è un requisito, non vorrei che ci fossero delle magagne, o che non possa poi trascrivere il type nella licenza.
O forse sono io che mi sto allarmando troppo e magari non è un problema.
Qualcuno può darmi qualche consiglio ?
Grazie
Finalmente dopo secoli, il trasferimento della mia licenza ad ENAC si è concluso, ma aimé già saltano all'occhio dei dubbi.
Vi spiego brevemente, in pratica nella mia vecchia, ed ancora attuale licenza inglese, avevo il ME-IR, con MEP scaduto.
Il mep era già scaduto ancor prima dell'IR skill test.
In altre parole avevo un "current" ME-IR (che scade tra qualche mese), ed un MEP "dietro" la licenza.
Adesso nella nuova italiana mi hanno messo soltanto un IR-SE-SP.
Quindi risulta un single engine IR.
Li ho subito chiamati, e mi hanno detto che non potevano mettere un ME-IR, perché appunto il MEP era scaduto.
Ma che cavolo, nella vecchia licenza ce l'avevo comunque.
ora mi sorge un dubbio, visto che sto completando un type rating su un jet, e visto che il ME-IR è un requisito, non vorrei che ci fossero delle magagne, o che non possa poi trascrivere il type nella licenza.
O forse sono io che mi sto allarmando troppo e magari non è un problema.
Qualcuno può darmi qualche consiglio ?
Grazie
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Scusa, ma se hai la licenza ENAC adesso l'altra non vale più, non si possono avere due licenze emesse da due membri EASA contemporaneamente.
A naso, se non hai un ME-IR sulla licenza la vedo dura fare un type su un ME-MP. Qualcuno sul forum sicuramente saprà darti info più dettagliate.
- 70 hours as a pilot-in-command of airplanes
- Valid ME, IR (multi-engine, instrument rating)
- Valid CPL (ATPL theory) or ATPL
- Valid Class 1 Medical Certificate
- MCC certificate of completion
- English level 4 according to ICAO requirements
Ho soltanto il pdf. Ma non credo di accettarla in queste condizioni.
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Scusa, ma se hai la licenza ENAC adesso l'altra non vale più, non si possono avere due licenze emesse da due membri EASA contemporaneamente.
A naso, se non hai un ME-IR sulla licenza la vedo dura fare un type su un ME-MP. Qualcuno sul forum sicuramente saprà darti info più dettagliate.
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L'ho fatto su un multi-engine (beechcraft per l'esattezza), per cui anche se il MEP è (giustamente) scaduto, non dovrebbe essere così per il ME-IR ( poiché posso associarlo ad un qualsiasi bimotore che non sia a pistoni, ad esempio un turboprop o jet)
Infatti sto facendo un type per un jet, iniziato con licenza inglese dove il ME-IR è scritto nero su bianco.
Non capisco perché l'Enac debba fare diversamente.
Infatti sto facendo un type per un jet, iniziato con licenza inglese dove il ME-IR è scritto nero su bianco.
Non capisco perché l'Enac debba fare diversamente.
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L'ho fatto su un multi-engine (beechcraft per l'esattezza), per cui anche se il MEP è (giustamente) scaduto, non dovrebbe essere così per il ME-IR ( poiché posso associarlo ad un qualsiasi bimotore che non sia a pistoni, ad esempio un turboprop o jet)
Infatti sto facendo un type per un jet, iniziato con licenza inglese dove il ME-IR è scritto nero su bianco.
Non capisco perché l'Enac debba fare diversamente.
Infatti sto facendo un type per un jet, iniziato con licenza inglese dove il ME-IR è scritto nero su bianco.
Non capisco perché l'Enac debba fare diversamente.
Detto ciò...se stai già facendo un type vuol dire che l'ATO che ti sta facendo il corso ha già valutato la tua licenza idonea, per cui non mi preoccuperei troppo. Alla fine del type andrai in ENAC e trascriverai il type e ti sarà inserito anche IR ME MP (che non è il IR ME SP), io starei sereno e porterei sempre dietro le due licenze...così ENAC stessa nel caso avrà lo scenario; per il type importante era IR ME SP valido all'inizio del type...e non il MEP.
Ogni CAA in realtà ha delle proprie regole quando c'è la procedura SOLI in mezzo...
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Ciao, premesso che se hai fatto lo Skill test IR ME SP su un MEP con il CR MEP scaduto non potevi farlo, ma ormai è passato...
Detto ciò...se stai già facendo un type vuol dire che l'ATO che ti sta facendo il corso ha già valutato la tua licenza idonea, per cui non mi preoccuperei troppo. Alla fine del type andrai in ENAC e trascriverai il type e ti sarà inserito anche IR ME MP (che non è il IR ME SP), io starei sereno e porterei sempre dietro le due licenze...così ENAC stessa nel caso avrà lo scenario; per il type importante era IR ME SP valido all'inizio del type...e non il MEP.
Ogni CAA in realtà ha delle proprie regole quando c'è la procedura SOLI in mezzo...
Detto ciò...se stai già facendo un type vuol dire che l'ATO che ti sta facendo il corso ha già valutato la tua licenza idonea, per cui non mi preoccuperei troppo. Alla fine del type andrai in ENAC e trascriverai il type e ti sarà inserito anche IR ME MP (che non è il IR ME SP), io starei sereno e porterei sempre dietro le due licenze...così ENAC stessa nel caso avrà lo scenario; per il type importante era IR ME SP valido all'inizio del type...e non il MEP.
Ogni CAA in realtà ha delle proprie regole quando c'è la procedura SOLI in mezzo...
Infatti come dici tu, nella licenza inglese avevo scritto ME-IR (SP),motivo per cui l'ATo mi* ha accettato.
Purtroppo questa scritta è magicamente scomparsa nella nuova locenza italiana.
Premesso che l'ATo non mi faccia storie, spero che l'ENAC non mi crei problemi poi per inserire il type.
Se il type rinnovasse automaticamente il ME-IR (stavolta MP), siamo a cavallo.
*
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Ciao Pinuz,
chiedi alla tua ATO a chi dovranno mandare le carte per la trascrizione del type.
Se la procedura SOLI è conclusa la UK CAA non potrà accettare nulla dal TRE perché la tua licenza è di fatto passata a ENAC, ed ENAC senza MEIR non ti trascriverà il rating. Fallo subito per evitare mal di testa in seguito.
Quando hai iniziato la procedura SOLI hai informato la scuola dove stai facendo il type?
chiedi alla tua ATO a chi dovranno mandare le carte per la trascrizione del type.
Se la procedura SOLI è conclusa la UK CAA non potrà accettare nulla dal TRE perché la tua licenza è di fatto passata a ENAC, ed ENAC senza MEIR non ti trascriverà il rating. Fallo subito per evitare mal di testa in seguito.
Quando hai iniziato la procedura SOLI hai informato la scuola dove stai facendo il type?
Non credo sia già concluso l'iter*
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Certamente. Poi il tuo bello studio...e niente turni, niente sveglie all' alba, niente colleghi venduti per due spicci, niente leccaculo nientee appecorati niente visite mediche niente simulatori...solo soldi a palate. Certo..bisogna guardare il buco del **** alla gente..ma comunque credo meglio che vedere le facce da **** che ti girano intorno ..e ti vendono per tre soldi.
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mmmmmmm 
Messaggio di BOB777 a questo LINK (messaggio numero 18):
Messaggio di STEXUP qui sopra:
Domanda: siete entrambe appassionati di emorroidi o siete la stessa persona? 
Messaggio di BOB777 a questo LINK (messaggio numero 18):
Ma di nuovo.con sta ***** di passione. Adesso chiedo al mio vicino proctologo che gira in 911 se da piccolo era appassionato di emorroidi....
Meglio fare il proctologo...vedi.
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Il IR ME si rinnova anche a MEP scaduto al simulatore a volte alterne.
quindi entro il secondo anno devi aver per forza la MEP o un type multi per poter rinnovare il tuo IR ME.
Comunque se tu avevi IR ME valido su FCL UK, ENAC te la deve inserire su FCL ITA a prescindere dal MEP scaduto.
Comunque non ti preoccupare affatto in quanto l’ATO può rinnovarti il IR ME assieme al tuo nuovo type rating.
quindi entro il secondo anno devi aver per forza la MEP o un type multi per poter rinnovare il tuo IR ME.
Comunque se tu avevi IR ME valido su FCL UK, ENAC te la deve inserire su FCL ITA a prescindere dal MEP scaduto.
Comunque non ti preoccupare affatto in quanto l’ATO può rinnovarti il IR ME assieme al tuo nuovo type rating.
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Il IR ME si rinnova anche a MEP scaduto al simulatore a volte alterne.
quindi entro il secondo anno devi aver per forza la MEP o un type multi per poter rinnovare il tuo IR ME.
Comunque se tu avevi IR ME valido su FCL UK, ENAC te la deve inserire su FCL ITA a prescindere dal MEP scaduto.
Comunque non ti preoccupare affatto in quanto l’ATO può rinnovarti il IR ME assieme al tuo nuovo type rating.
quindi entro il secondo anno devi aver per forza la MEP o un type multi per poter rinnovare il tuo IR ME.
Comunque se tu avevi IR ME valido su FCL UK, ENAC te la deve inserire su FCL ITA a prescindere dal MEP scaduto.
Comunque non ti preoccupare affatto in quanto l’ATO può rinnovarti il IR ME assieme al tuo nuovo type rating.
Infatti, pessima esperienza con ENAC. Dopo aver cercato di farglielo capire, insistono che non è possibile, per qualsiasi problematica c'è solo una persona che si occupa di questo, disponibile solo un giorno alla settimana ...
Oltretutto non mi hanno neppure scritto altre ratings, come la night qualification, hanno sbagliato l'indirizzo di casa (gli inglesi che non sanno l'italiano l'hanno scritto giusto !)
Ho risolto rimanendo con gli inglesi ... per il momento. Ho chiesto, si può fare, basta che dopo l'endorsment del type, ricominci la procedura da capo, ma tanto la brexit non mi spaventa più come una volta.....
