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A320 Tallin 2018

A320 Tallin 2018

Old 12th Nov 2019, 13:12
  #21 (permalink)  
 
Join Date: Sep 2004
Location: the sky
Posts: 52
Due parole di saggezza dal mio amico Kevin Garrison riguardo MEL SOPs etc...
If you aren’t sure it is going to be safe, and then you go fly the thing and then bend metal, it is your head they’ll be after. You are literally the final word and the last link in airline safety. I know you only got here because you haven’t managed to kill yourself in an airplane, yet, but it’s your job to be the head guy, the big cheese, the … well, you get the idea.Try not to fixate all your energy on worries about legalities. To be sure, staying legal is a great way to continue a long, happy flying career and I have nothing at all against doing things by the book and following the rules.Beware of being legal yet being unsafe. That is where a captain really earns his or her pay.
Per chi ne vuole sapere di più

https://www.avweb.com/features/ceo-o...great-captain/


I-FORD is offline  
Old 12th Nov 2019, 16:34
  #22 (permalink)  

DOVE
 
Join Date: Oct 2003
Location: Myself
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Posts: 1,182
Rivolto al citante e al citato: "La classe non è acqua'. Lasciatelo che lo dica uno che per 45 anni e 23000 ore ha riportato la pelle a casa facendo tesoro dell'esperienza degli altri
Romano
DOVES is offline  
Old 15th Nov 2019, 21:02
  #23 (permalink)  
 
Join Date: Mar 2012
Location: Having a margarita on the beach
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Posts: 1,440
Originally Posted by I-FORD View Post
Due parole di saggezza dal mio amico Kevin Garrison riguardo MEL SOPs etc...


Per chi ne vuole sapere di più

https://www.avweb.com/features/ceo-o...great-captain/


Condivido quanto molto saggiamente riportato da I-FORD al 110%.
sonicbum is offline  
Old 18th Nov 2019, 20:46
  #24 (permalink)  
 
Join Date: Sep 2007
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Legal” non è mai stato sinonimo di “safe”, in aviazione come in qualsiasi altro campo.

L’inchiesta ha senz’altro portato alla luce aspetti tecnici importanti che hanno contribuito a correggere i manuali di Compagnia e la logica d’intervento dei SEC.

Quello che però spesso non comprendo è come mai raramente si vada oltre all’aspetto tecnico, indagando anche tutti gli aspetti organizzativi che ruotano attorno all’evento. Dove è stato fatto - inchieste di Dryden, Buffalo ad esempio - generalmente si sono riscritte pagine di storia Aeronautica.

Ho qualche serio dubbio che un TRI esperto si comporti come un Kamikaze, almeno che certi atteggiamenti non vengano incoraggiati o comunque ignorati dall’alto. In caso contrario invece bisognerebbe chiedersi come ha fatto a diventare TRI.
EI-PAUL is offline  
Old 19th Nov 2019, 14:23
  #25 (permalink)  
 
Join Date: Jul 2012
Location: Up side down
Posts: 87
[SPOILER][Eastern Europe should not be part of Europe and Eastern Europeans CAAs should not be part of EASA [SPOILER]
STEXUP is offline  
Old 19th Nov 2019, 15:14
  #26 (permalink)  
 
Join Date: Jul 2007
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Infatti, dovrebbero imparare dall’ENAC come si comporta una CAA seria.
dirk85 is offline  

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