Riconoscimento ore di volo.
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Riconoscimento ore di volo.
Ciao a tutti.
Vorrei chiedere cosa si deve fare per farsi riconoscere in Italia le ore di volo fatte all'estero fuori dall'Europa.
Sono possessore di Licenza Commerciale + IR ME sia EASA che FAA.
Attualmente sto volando negli States e le ore le trascrivo in un pilot logbook (tipo Jeppesen) in modo accettabile dall'Amm.ne locale secondo la Part 61, para.51 delle Federal Aviation Regulations. Il formato e le modalità di compliazione di questo logbook, però, differiscono in parte dallo standard EASA (EU-FCL.050).
Una volta rientrato in Italia, come si fa a farsi riconoscere da ENAC le ore volate fuori dall'Unione Europea e loggate su logbook diverso dal formato EASA?
Tutto questo per soddisfare i requisiti di esperienza prescritti dalla Part-FCL in ottica EASA ATPL.
Esiste qualche procedura di validazione o documentazione specifica da produrre a scopo di autenticazione dell'esperienza di volo?
Qualcuno ha esperienza in materia?
Grazie
Fly Safe!
Vorrei chiedere cosa si deve fare per farsi riconoscere in Italia le ore di volo fatte all'estero fuori dall'Europa.
Sono possessore di Licenza Commerciale + IR ME sia EASA che FAA.
Attualmente sto volando negli States e le ore le trascrivo in un pilot logbook (tipo Jeppesen) in modo accettabile dall'Amm.ne locale secondo la Part 61, para.51 delle Federal Aviation Regulations. Il formato e le modalità di compliazione di questo logbook, però, differiscono in parte dallo standard EASA (EU-FCL.050).
Una volta rientrato in Italia, come si fa a farsi riconoscere da ENAC le ore volate fuori dall'Unione Europea e loggate su logbook diverso dal formato EASA?
Tutto questo per soddisfare i requisiti di esperienza prescritti dalla Part-FCL in ottica EASA ATPL.
Esiste qualche procedura di validazione o documentazione specifica da produrre a scopo di autenticazione dell'esperienza di volo?
Qualcuno ha esperienza in materia?
Grazie
Fly Safe!
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Ciao. Premesso che tutte le ore di volo che fai sono valide per cui non perdi nulla. Ora, se hai una licenza FAA E voli in USA va bene usare il Logbook USA, anche se nessuno ti vieta di usare il formato Jeppesen europe anche per quelle ore (se tenuto valido dalla FAA). Io consiglio sempre di tenere aggiornati in parallelo i due Logbook...o solo quello EASA se all’FAA va bene...
Comunque, alla fine, a parte gli orari dei voli quali grandi differenze noti? In EASA contano le ore PIC, le ore CO-PILOT e le ore MCC...il resto bene o male non conta molto....e le sottocategorie FI, IR, NIGHT, DUAL...comunque, di norma, vengono tenute buone anche le dichiarazioni che può fare la tua compagnia dove voli...
le uniche ore che non contano in EASA sono quelle famose “hood” per il IFR simulato che in FAA si segnano PIC al 50% mentre in EASA non esistono....
Comunque, alla fine, a parte gli orari dei voli quali grandi differenze noti? In EASA contano le ore PIC, le ore CO-PILOT e le ore MCC...il resto bene o male non conta molto....e le sottocategorie FI, IR, NIGHT, DUAL...comunque, di norma, vengono tenute buone anche le dichiarazioni che può fare la tua compagnia dove voli...
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Ciao FlyFede! Grazie per la risposta.
La necessità di usare un pilot logbook americano (in realtà non esiste nemmeno un formato standard riconosciuto dalla FAA) è nata durante il mio training negli States. Ho iniziato con un Private Pilot Certificate Foreign-Based. In America, come probabilmente saprai, un possessore di licenza privata FAA può loggare le ore di addestramento sia in casella DUAL che in quella PIC. Questa cosa in EASA non è ammessa. Esiste solo per le revalidation dei type rating, in cui il TRE appone la propria firma sulle remarks del logbook del pilota esaminato, e comunque quest ultimo segna solo sulla casella PIC. In secondo luogo, né gli istruttori con cui ho volato qui, né la compagnia per cui volo attualmente vedono di buon occhio il mio logbook EASA. Ne ignoro il motivo, ma tant è... Per cui ho optato per il logbook locale sin dall'inizio. Per usare il logbook formato EASA qui dovrei chiedere alla locale FSDO, ma ormai a questo punto tanto vale che continui ad usare il logbook nuovo.
Le ore "under the hood" PIC al 50% si riferiscono all'attività di volo per il mantenimento delle recency IFR quando si va in volo con un safety pilot seduto a fianco. Grazie al cielo non ne ho la necessità. Da Aprile 2019 la FAA ha stabilito che le recency IFR possono essere mantenute current su simulatore autorizzato con specifica lettera di approvazione, e senza nemmeno più un CFII o DPE ad assistere alla sessione.
Vero che non cambia molto da un logbook americano ad uno EASA, ma in un modo o nell'altro, ENAC riconoscerà le ore segnate nel logbook americano?
Che tu sappia serve passare presso Ambasciate, Consolati italiani o qualcosa di simile per certificare la mia esperienza di volo svolta qui? Anni fa sentivo parlare di piloti connazionali che si facevano apporre timbri dal consolato italiano di competenza prima di rientrare in Italia, ma è solo un ricordo sbiadito, niente di più.
Può bastare solamente un Official Transcript della compagnia? In estrema sintesi il mio quesito si riduce a questo.
La necessità di usare un pilot logbook americano (in realtà non esiste nemmeno un formato standard riconosciuto dalla FAA) è nata durante il mio training negli States. Ho iniziato con un Private Pilot Certificate Foreign-Based. In America, come probabilmente saprai, un possessore di licenza privata FAA può loggare le ore di addestramento sia in casella DUAL che in quella PIC. Questa cosa in EASA non è ammessa. Esiste solo per le revalidation dei type rating, in cui il TRE appone la propria firma sulle remarks del logbook del pilota esaminato, e comunque quest ultimo segna solo sulla casella PIC. In secondo luogo, né gli istruttori con cui ho volato qui, né la compagnia per cui volo attualmente vedono di buon occhio il mio logbook EASA. Ne ignoro il motivo, ma tant è... Per cui ho optato per il logbook locale sin dall'inizio. Per usare il logbook formato EASA qui dovrei chiedere alla locale FSDO, ma ormai a questo punto tanto vale che continui ad usare il logbook nuovo.
Le ore "under the hood" PIC al 50% si riferiscono all'attività di volo per il mantenimento delle recency IFR quando si va in volo con un safety pilot seduto a fianco. Grazie al cielo non ne ho la necessità. Da Aprile 2019 la FAA ha stabilito che le recency IFR possono essere mantenute current su simulatore autorizzato con specifica lettera di approvazione, e senza nemmeno più un CFII o DPE ad assistere alla sessione.
Vero che non cambia molto da un logbook americano ad uno EASA, ma in un modo o nell'altro, ENAC riconoscerà le ore segnate nel logbook americano?
Che tu sappia serve passare presso Ambasciate, Consolati italiani o qualcosa di simile per certificare la mia esperienza di volo svolta qui? Anni fa sentivo parlare di piloti connazionali che si facevano apporre timbri dal consolato italiano di competenza prima di rientrare in Italia, ma è solo un ricordo sbiadito, niente di più.
Può bastare solamente un Official Transcript della compagnia? In estrema sintesi il mio quesito si riduce a questo.
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Ciao FlyFede! Grazie per la risposta.
La necessità di usare un pilot logbook americano (in realtà non esiste nemmeno un formato standard riconosciuto dalla FAA) è nata durante il mio training negli States. Ho iniziato con un Private Pilot Certificate Foreign-Based. In America, come probabilmente saprai, un possessore di licenza privata FAA può loggare le ore di addestramento sia in casella DUAL che in quella PIC. Questa cosa in EASA non è ammessa. Esiste solo per le revalidation dei type rating, in cui il TRE appone la propria firma sulle remarks del logbook del pilota esaminato, e comunque quest ultimo segna solo sulla casella PIC. In secondo luogo, né gli istruttori con cui ho volato qui, né la compagnia per cui volo attualmente vedono di buon occhio il mio logbook EASA. Ne ignoro il motivo, ma tant è... Per cui ho optato per il logbook locale sin dall'inizio. Per usare il logbook formato EASA qui dovrei chiedere alla locale FSDO, ma ormai a questo punto tanto vale che continui ad usare il logbook USA.
Le ore "under the hood" PIC al 50% si riferiscono all'attività di volo per il mantenimento delle recency IFR quando si va in volo con un safety pilot seduto a fianco. Grazie al cielo non ne ho la necessità. Da Aprile 2019 la FAA ha stabilito che le recency IFR possono essere mantenute current su simulatore autorizzato con specifica lettera di approvazione, e senza nemmeno più un CFII o DPE ad assistere alla sessione.
Vero che non cambia molto da un logbook americano ad uno EASA, ma in un modo o nell'altro, ENAC riconoscerà le ore segnate nel logbook americano?
Che tu sappia serve passare presso Ambasciate, Consolati italiani o qualcosa di simile per certificare la mia esperienza di volo svolta qui? Anni fa sentivo parlare di piloti connazionali che si facevano apporre timbri dal consolato italiano di competenza prima di rientrare in Italia, ma è solo un ricordo sbiadito, niente di più.
Può bastare solamente un Official Transcript della compagnia? In estrema sintesi il mio quesito si riduce a questo.
La necessità di usare un pilot logbook americano (in realtà non esiste nemmeno un formato standard riconosciuto dalla FAA) è nata durante il mio training negli States. Ho iniziato con un Private Pilot Certificate Foreign-Based. In America, come probabilmente saprai, un possessore di licenza privata FAA può loggare le ore di addestramento sia in casella DUAL che in quella PIC. Questa cosa in EASA non è ammessa. Esiste solo per le revalidation dei type rating, in cui il TRE appone la propria firma sulle remarks del logbook del pilota esaminato, e comunque quest ultimo segna solo sulla casella PIC. In secondo luogo, né gli istruttori con cui ho volato qui, né la compagnia per cui volo attualmente vedono di buon occhio il mio logbook EASA. Ne ignoro il motivo, ma tant è... Per cui ho optato per il logbook locale sin dall'inizio. Per usare il logbook formato EASA qui dovrei chiedere alla locale FSDO, ma ormai a questo punto tanto vale che continui ad usare il logbook USA.
Le ore "under the hood" PIC al 50% si riferiscono all'attività di volo per il mantenimento delle recency IFR quando si va in volo con un safety pilot seduto a fianco. Grazie al cielo non ne ho la necessità. Da Aprile 2019 la FAA ha stabilito che le recency IFR possono essere mantenute current su simulatore autorizzato con specifica lettera di approvazione, e senza nemmeno più un CFII o DPE ad assistere alla sessione.
Vero che non cambia molto da un logbook americano ad uno EASA, ma in un modo o nell'altro, ENAC riconoscerà le ore segnate nel logbook americano?
Che tu sappia serve passare presso Ambasciate, Consolati italiani o qualcosa di simile per certificare la mia esperienza di volo svolta qui? Anni fa sentivo parlare di piloti connazionali che si facevano apporre timbri dal consolato italiano di competenza prima di rientrare in Italia, ma è solo un ricordo sbiadito, niente di più.
Può bastare solamente un Official Transcript della compagnia? In estrema sintesi il mio quesito si riduce a questo.
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Ciao, sicuramente le ore sono valide...come detto il mio consiglio e’ di tenere i due Logbook aggiornati parallelamente. Se la tua intenzione sarà comunque quella di tornare in Europa a volare, oltre al Logbook, fatti sempre rilasciare delle dichiarazioni dalla compagnia con timbri etc. Quella del timbro del consolato era una che si faceva 15 anni fa...ora non più...
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Ricevuto Fede, grazie! Si, la compagnia mi ha appena fatto sapere che può rilasciarmi una Official Transcript embossed.
Ciao Banana Joe.
Uso sia il formato elettronico che quello tradizionale scritto a mano. Mi ricollego a quanto ho detto sopra: gli istruttori in America devono apporre la propria firma sul logbook dell'allievo ad ogni sessione di addestramento, sia di volo che al simulatore. Ecco un altro motivo per cui mi è toccato comprare e tenere un logbook americano.
Buona idea quella di ristampare il logbook elettronico in formato EASA. Non ci avevo pensato... Comunque le ore di addestramento loggate sia dual che PIC andrebbero riportate solo dual.
Vedrò il da farsi... Grazie per la dritta
Fly Safe guys
Ciao Banana Joe.
Uso sia il formato elettronico che quello tradizionale scritto a mano. Mi ricollego a quanto ho detto sopra: gli istruttori in America devono apporre la propria firma sul logbook dell'allievo ad ogni sessione di addestramento, sia di volo che al simulatore. Ecco un altro motivo per cui mi è toccato comprare e tenere un logbook americano.
Buona idea quella di ristampare il logbook elettronico in formato EASA. Non ci avevo pensato... Comunque le ore di addestramento loggate sia dual che PIC andrebbero riportate solo dual.
Vedrò il da farsi... Grazie per la dritta
Fly Safe guys
