flydive1

Beh, per quanto riguarda Bob777, basta andare a leggersi i suoi post passati.

Gli piace molto sputare su tutti e su tutto.

I colleghi, nuovi e vecchi. La professione. La sua ex compagnia(che gli ha dato un lavoro quando nessun altro lo assumeva e gli ha permesso di fare ore ed esperienza per poi passare ad un altra). La nazione (ed i suoi abitanti) dove ha lavorato, ecc. ecc.

È fatto così.( e ce ne sono un paio d'altri che gli fanno compagnia)

bob777

Vi consiglio ( ACP e Flydive) di cambiare pusher evidentemente la sostanza che assumete vi crea problemi, allucinazioni, deliri sindromiec paranoidi.Il* thread per altro parla di social dimping.*
Ed facile leggendovi capire come sia possibile si sia arrivati a 90 gradi...
​​​​​​La vostra piaggeria il tono retorico l' inalberarvi* contro chi come me giustamente é schifato dal livello intellettuale, etico e morale al quale è arrivata la categoria e fa il.possibile per stimolare la discussione anche con toni provocatori già da solo rende evidenti i vostri limiti intellettuali...
ça va sans dire!*
Vi consiglio Pllot Patrick...
​​​
*

45ACP

Ancora insulti e accuse (pertanto gravi per dei professionisti)
bob777 a mio giudizio Lei è un troll o se mai dovesse essere un pilota (cosa che non si esclude), leggendo i suoi post e se rispecchiano la Sua personalità probabilmente ha qualche problema irrisolto da affrontare nell'interagire con le altre persone

45ACP

Altresì, se mai volesse essere costruttivo nel discutere e "sorvolando" i nostri problemi intellettuali che Lei afferma, la invito a dare soluzioni praticabili (non impossibili) nel poter costruire una idea di resistenza per il social dumping

bob777

Regole più restrittive.,full ATPL prima dell' impiego in linea, esami psico attitudinali più stringenti contratto unico ed europeo adeguato al costo della vita dei singoli paesi
PIu oversight sulle CAA nazionali
Uniti si vince.

Nick 1

45ACP

Grazie ne prendo atto, un urlo/uno slogan ma con chi interagire e come é un'altro passaggio...
Uniti si vince, questo é vero e lapalissiano nonché conprovato da decenni di Dīvĭdĕ et ĭmpĕrā

Chi siamo, dove siamo, che andiamo a fare e con che mezzi sono domande fondamentali prima di agire (se non si vuole andare allo sbaraglio!)
Ho visto con i miei occhi già più volte i non piani d'azione, guerrieri sacrificatri inutilmente per poi essere ripagati dalla controparte
Something is rotten in the state of Denmark
Prima di poter solo pensare di agire per una idea (non utopistica) e la costruzione di una vera squadra (di guerrieri veri non a parole) più grande di un commando sarebbe un inizio che già farebbe tremare il sistema di stampo NeoLiberista

Regole più restrittive
full ATPL prima dell' impiego in linea,
esami psico attitudinali più stringenti
contratto unico ed europeo adeguato al costo della vita dei singoli paesi
PIu oversight sulle CAA nazionali

Sono i punti di bob777 se vogliamo tutti sviscerare e discuterne gia quali regole restrittive o che tipo di esame fare o che tipo di contratto unico europeo (costruzione contrattuale reale non Divina) ecc... è un inzio

PS Quanto siete/siamo/tutti disposti di perdere? Perché dall'altra parte si scatenerà un attacco violento più di quanto possiate immaginare...

my salami

flydive1

All'altro post ti ha già risposto 45ACP. Comunque dimostri sempre chi sei.

Ti rispondo a questo che hai cancellato.

Se non per i motivi sopra, per quale altri motivi sei andato a lavorare per una compagnia che disprezzi, con piloti che disprezzi, in un paese che disprezzi e di cui disprezzi gli abitanti?
Perché non sei andato invece a lavorare per AZ, BA, AF, ecc. o direttamente per la compagnia per cui lavori ora?

Forse da dio dell'aviazione hai pensato di fare un opera di bene e andare ad aiutare tale compagnia e popolo a crescere ed entrare finalmente nel primo mondo?
*

Perché sei ancora in questa professione che disprezzi con colleghi che disprezzi e non fai quello che consigli a tutti, lasciando e andando a fare altro?

TheWrightBrother&Son

MS, è un buon punto il tuo. Magari hai ragione, ammetto di non aver capito esattamente la sequenza di eventi, penso però che se fosse stato loro evidente fin da subito una unreliable airspeed avrebbero fatto i memory, invece che inserire l'AP (con già qualche difficoltà), accelerare con l' MCP come di consueto, e retratto i flaps. Da lì in poi sappiano come è andata. Detto papale papale io credo che quel volo e anche l'altro si potessero salvare. Ma non ne sono certo. Penso anche in ogni caso che il coefficiente di difficoltà in gioco fosse troppo alto per l'aviazione civile, contando che si trattava di una (1?!) avaria, e anche piuttosto semplice, e mica di casi estremi alla Sully. E quindi metto sotto scrutinio Boeing e le sue pratiche (unico motivo per cui non è completamente off topic l'argomento) prima di tutto il resto

45ACP

Sarebbe bello provarlo al SIM tutti assieme e vedere anche se fa la stessa cosa, per imparare e condividere la conoscenza dell'accaduto...
Poi dopo puttan tour offerto dal sottoscritto (nuova attività che non conosce crisi!)

bob777

.
Leggiti il bugiardino di Pprune per prima cosa*
. II non disprezzi nessuno .Ho molti colleghi di cui ho stima ma un enorme quantità che,* al contrario,* non stimo. Trovo semplicemente che questa una volta ambita e rispettata ( e ben retribuita)*
​​proessione abbia preso, per colpa di questi ultimi e di chi gli ha permesso di arrivare in un cockpit una*brutta piega. Per il resto non mi è chiaro cosa tu voglia dire e a* cosati riferisca e cosa poi c' entri* col social dumping...o visto il. drift comunque attinente...con i due MAX che si sono schiantati per terra.
Sembri uno stalker.. parlane con uno bravoi.

​
*

TheWrightBrother&Son

45ACP, il tuo concetto addestrativo con CRM a tutto campo è interessante. D'altronde se di crew resources dobiamo parlare, l'ICAO non ha annessi che esculdano a quelle risorse. Una risorsa è pur sempre una risorsa. "Ogni opportunità addestrativa lasciata è una opportunità addestrativa persa" - Chicago Convention, dicembre 1944*

JQKA

Wbs
😳😳perplesso...scusa se te lo dico, ma tutto inesatto ció che hai scritto/dedotto

Hai scritto qualcosa riguardo Sully e il suo double EF ...quindi per te più facile quello che hanno avuto in Lion ed Ethiopian di in double EF ? E su che basi giusto per farmi una idea più chiara..grazie.

BOB777
Ma ancora non ti ha chiamato la NASA?

TheWrightBrother&Son

Cosa è inesatto nello specifico ?*
Per Sully mi sembrava si capisse: se ogni 0,30 milioni di ore di volo (ossia la frequenza di mcas impazziti sul Max) ci fosse statisticamente nel mondo una double engines failure come quella avuta da Sully, l'aviazione non si sarebbe sviluppato così, perché non è statisticamente accettabile avere situazioni tanto estreme con tassi di occorrenza così elevati. Si capisce così ? Bene. Non si capisce ? Bene lo stesso*

EI-PAUL

In quel caso, allora, sarebbe stato più che auspicabile fornire agli equipaggi le informazioni necessarie per capire le conseguenze delle eventuali azioni omesse od errori procedurali, soprattutto quando disegni un sistema che lavora su un singolo sensore, quindi non ridondante.
- mi devi quindi dire come funziona MCAS e che entra in azione quando tiro dentro i flaps.
- Ridisegni la procedura UNR SPD e magari me ne fai una ad hoc per MCAS e mi addestri di conseguenza.
Non si può pretendere che - in una situazione del genere - un equipaggio esegua alla perfezione una procedura così dinamicamente complessa, pena un’azione irreversibile per quanto riguarda la controllabilità della macchina. Qualsiasi errore od omissione deve essere reversibile, altrimenti pioverebbero aerei come grandine, e questo è compito del costruttore, non certo dei piloti.

bob777

​​​​NASA? Mi hanno chiamato ma sono occupato sulla ISS al momento...

EI-PAUL

Peccato che stia proprio lì il problema: l'assetto non lo puoi mettere perché l'aereo è finito fuori trim (mi sembra di aver capito che la finestra di tempo fosse intorno ai 40 secondi, dopodiché la frittata era fatta ), e con la manovella meccanica, a quelle velocità, non si ha la forza per girarla, i motori non li puoi più togliere perché ti danno ancora più pitch down,* e quindi sei fregato, in attesa di non avere più forze per lasciarlo andare infine giù.*

Ci spieghi cosa ti rende perplesso e cosa sarebbe inesatto di quanto scritto da TWB&S?
In un forum di Professionisti magari sarebbe auspicabile argomentare, magari così impariamo qualcosa di utile tutti quanti.

bob777

Magari tirare indietro le manette da TOGA avrebbe potuto aiutare?
Ho assistito recentemente ad un simulatore di una giovane ragazza est europea con grossi problemi di BMI tutta lustrini e Micky Mouse Una roba scandalosa..Hey ..ma ha 30.000 followers su Instagram..
..
​​​​

TheWrightBrother&Son

Che poi (e qui entro consapevolmente in campo fanta-aeronautico) i russi, dopo il Fly Dubai a Rostov, avevano già provato a mettere a terra il 737 (ed era ancora l' NG) puntando alla sua stabilità longitudinale