Second Officier Cathay ....
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Non è da prima scelta da quel che si dice in giro. Il nuovo contratto è molto svantaggioso se comparato ai costi di vita di Hong Kong. Singapore Airlines sta cercando le stesse figure.
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Come prima possibilità direi unica, volare sulla loro flotta e poter lavorare con equipaggi con esperienza a quel livello è davvero speciale.
Nella realtà pochissime possibilità per stranieri e in effetti pare contratto non all'altezza, ti siedi davanti solo sopra fl100 se ti siedi davanti, e a Hong Kong la vita costa cara.
Manualità 0 totale.
*
Nella realtà pochissime possibilità per stranieri e in effetti pare contratto non all'altezza, ti siedi davanti solo sopra fl100 se ti siedi davanti, e a Hong Kong la vita costa cara.
Manualità 0 totale.
*
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Premesso che le selezioni sono supertoste...concordo con l'analisi fatta da Banana e anto...direi terza scelta per un low hour, che però se ha cannato le selezioni in europa difficilmente passerà queste...
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Scusate l’intromissione ,
leggendovi mi faccio delle domande anticipando che le vostre premesse possano essere vere o no, ma:
- Siete mai stati ad HKG?
-Avete mai fatto le selezioni per CX?
-Avete constatato di persona che non si vola in manuale ?
Detto ciò e non conoscendovi, perché invece non provare ad ottenere tutte le informazioni veritiere da loro stessi e non per sentito dire.
È solo un mio punto di vista e consiglio.
leggendovi mi faccio delle domande anticipando che le vostre premesse possano essere vere o no, ma:
- Siete mai stati ad HKG?
-Avete mai fatto le selezioni per CX?
-Avete constatato di persona che non si vola in manuale ?
Detto ciò e non conoscendovi, perché invece non provare ad ottenere tutte le informazioni veritiere da loro stessi e non per sentito dire.
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È un dato di fatto che HK è tra le tre città più costose al mondo e il nuovo contratto è molto svantaggioso specialmente per i nuovi. Basta farsi un giro sul forum dedicato. Ok, è PPRuNe e bisogna saper leggere tra le righe a volte.*
Non so quanto e che tipo di volo manuale un SO possa fare se permesso di stare ai comandi solo sopra FL100 o FL200. E questo per minimo 5 o 6 anni.*
Per Singapore Airlines vale un discorso simile, ma si passa a FO molto prima.*
Non so quanto e che tipo di volo manuale un SO possa fare se permesso di stare ai comandi solo sopra FL100 o FL200. E questo per minimo 5 o 6 anni.*
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Scusami Banana Jose...il tuo nick sembra fatto apposta...
sai che qui a Hong Kong c’é proprio un locale a Wanchai un locale pieno di Mign.....è chiamato Joe Banana��.
Comunque seriamente, continua sui tuoi dati di fatto! Sar che tutti gli expat piloti e non , siano meno intelligenti di te per venire qui a fare la fame.
sai che qui a Hong Kong c’é proprio un locale a Wanchai un locale pieno di Mign.....è chiamato Joe Banana��.
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Non ho dato dello stupido a nessuno. E se vai a controllare nel forum dedicato, ho cercato più volte di trovare informazioni. E mi è stato detto lo stesso anche da un locale che al momento lavora in Europa e che presto andrà in Cathay. Per lui ha senso, avendo famiglia e proprietà lì.
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C'è seriamente qualcuno che si mette a comparare il poter lavorare in una mega major storica come Cathay Pacific a 20 anni con tutta la carriera davanti con una qualsiasi low-cost europea e non ? Ah giusto dimenticavo la famosa triade 3000 ore - 25 anni - comando che oggigiorno è un must.
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C'è seriamente qualcuno che si mette a comparare il poter lavorare in una mega major storica come Cathay Pacific a 20 anni con tutta la carriera davanti con una qualsiasi low-cost europea e non ? Ah giusto dimenticavo la famosa triade 3000 ore - 25 anni - comando che oggigiorno è un must.
Join Date: Jan 2015
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Banana Joe, Anto e altri che come lui la pensano uguale, non avete la piu pallida idea di cosa state scrivendo.
Un consiglio a te Banana joe, invece di andare a chiedere sul forum a destra e manca, trovati un altro lavoro.
le persone come te fanno molta paura in questo ambiente.
Abbiate più umiltà caxxo svegliatevi e iniziate ad essere dei professionisti e dei piloti, distinguetevi !!!
Mi viene da vomitare quando sento di alcuni di voi che hanno dovuto aspettare mesi pet iniziare a lavorare...io ho aapettato 4 anni non mesi, svegliatevi ora !
Sonicbum purtroppo non capiscono proprio nulla, ancora non sanno come si legge un notam, ma si permettono giá di parlare di quanto OFF non vadano bene, e di quello
e quell altro....addirittura vorrebbero metter piede in Cathay e fare il corso comando dopo 3 anni magari....sick!!
E come hai detto tu comparano un colosso con della spazzatura.
auguri ragazzi...me avete bisogno molto
Un consiglio a te Banana joe, invece di andare a chiedere sul forum a destra e manca, trovati un altro lavoro.
le persone come te fanno molta paura in questo ambiente.
Abbiate più umiltà caxxo svegliatevi e iniziate ad essere dei professionisti e dei piloti, distinguetevi !!!
Mi viene da vomitare quando sento di alcuni di voi che hanno dovuto aspettare mesi pet iniziare a lavorare...io ho aapettato 4 anni non mesi, svegliatevi ora !
Sonicbum purtroppo non capiscono proprio nulla, ancora non sanno come si legge un notam, ma si permettono giá di parlare di quanto OFF non vadano bene, e di quello
e quell altro....addirittura vorrebbero metter piede in Cathay e fare il corso comando dopo 3 anni magari....sick!!
E come hai detto tu comparano un colosso con della spazzatura.
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Banana Joe, Anto e altri che come lui la pensano uguale, non avete la piu pallida idea di cosa state scrivendo.
Un consiglio a te Banana joe, invece di andare a chiedere sul forum a destra e manca, trovati un altro lavoro.
le persone come te fanno molta paura in questo ambiente.
Abbiate più umiltà caxxo svegliatevi e iniziate ad essere dei professionisti e dei piloti, distinguetevi !!!
Mi viene da vomitare quando sento di alcuni di voi che hanno dovuto aspettare mesi pet iniziare a lavorare...io ho aapettato 4 anni non mesi, svegliatevi ora !
Un consiglio a te Banana joe, invece di andare a chiedere sul forum a destra e manca, trovati un altro lavoro.
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Mi viene da vomitare quando sento di alcuni di voi che hanno dovuto aspettare mesi pet iniziare a lavorare...io ho aapettato 4 anni non mesi, svegliatevi ora !
Ammiro l'attaccamento alla compagnia presso cui lavori, ma per me la posizione di SO, a conti fatti, non conviene. E, siccome ho il sacrosanto diritto ad avere un parere personale e di esprimerlo, reputo le opzioni che abbiamo in Europa migliori allo stato attuale.
Prima che qualcuno lo chieda, no, non lavoro per Ryanair.
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Che io sappia in CX c’è abbastanza libertà sul volo manuale e la trafila da SO dura, se sei capace, tra due e tre anni. La compagnia è sicuramente storica ma stipendi e benefit per i nuovi entrati non sono più così allettanti dato anche il costo della vita a Hong Kong. Non ultimo la selezione è (o era, conoscendo un paio di soggetti entrati di recente) abbastanza dura.
L’Asia non è per tutti, per me sicuramente no e non credo di essere l’unico.
Ancora con la storia del “prestigio” di volare legacy... ma chissene onestamente.
L’Asia non è per tutti, per me sicuramente no e non credo di essere l’unico.
Ancora con la storia del “prestigio” di volare legacy... ma chissene onestamente.
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Che io sappia in CX c’è abbastanza libertà sul volo manuale e la trafila da SO dura, se sei capace, tra due e tre anni. La compagnia è sicuramente storica ma stipendi e benefit per i nuovi entrati non sono più così allettanti dato anche il costo della vita a Hong Kong. Non ultimo la selezione è (o era, conoscendo un paio di soggetti entrati di recente) abbastanza dura.
L’Asia non è per tutti, per me sicuramente no e non credo di essere l’unico.
Ancora con la storia del “prestigio” di volare legacy... ma chissene onestamente.
L’Asia non è per tutti, per me sicuramente no e non credo di essere l’unico.
Ancora con la storia del “prestigio” di volare legacy... ma chissene onestamente.
Mi fa sorridere quando leggo che lo stipendio di un cadetto Cathay a HKG "non è così allettante" perché la vita è cara... ma a 20 anni di cosa ti preoccupi ? Di mantenere moglie e figli ? Hai tutta la vita davanti, cerca di prenderti il massimo da questa professione, o il massimo oggigiorno è andare a farsi 4 tratte con la sveglia alle 3 muniti di zainetto, borraccia e panino ? "Eh ma almeno sei a casa, o sei vicino casa !" Ok, fammelo a 35-40 anni con famiglia questo discorso, ma a 20 è ridicolo a meno che uno non abbia qualche problema reale di famiglia, di tipo assistenziale, dove ovviamente lo scenario cambia.
Anni fa conobbi un ragazzo di 25-26 anni, da poco diventato Cpt di una low-cost asiatica. Accettò un'offerta come FO da British su lungo raggio perché era stato sempre il suo sogno nel cassetto volare per la sua compagnia di bandiera. Tra l'altro, parlandoci qualche minuto, quasi glielo sconsigliai dicendogli che ormai era Cpt e che forse gli conveniva perseguire quella strada. Fatto sta che decise di seguire il suo istinto ed oggi, alla veneranda età di 34-35 anni, è Cpt di lungo raggio (ometto l'aereo per privacy) di una delle principali major Europee.
Comunque sia, alla fine, "de gustibus".
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Premesso che se 15 anni fa avessi avuto l'occasione l'avrei presa al volo, come giustamente detto da sonicbum, dipende molto dalle circostanze individuali. Girare il mondo a quell'età è un'esperienza a cui è difficile dare un valore economico.
Detto questo a Parigi incontravo spesso in hotel equipaggi CX, e parlando con i loro SO, che in effetti erano tutti molto giovani, mi raccontavano di come non potessero permettersi nulla se non un appartamento condiviso da 35 metri quadrati in zone non pregiate della città, e che andare fuori a cena fosse qualcosa che non potessero permettersi, almeno per un paio di anni.
Sono sicuro che da FO/SFO la cosa cambi molto, ma ciò non toglie che una situazione del genere è impensabile in una major europea, dove anche ai livelli salariali più bassi un pilota può avere comunque uno stile di vita almeno un pelino superiore alla media.
Che poi qualche anno a fare lungo raggio in Asia ti insegni molto non ho dubbi, ma se dovessi scegliere tra volare 2/4 tratte al giorno con vari avvicinamenti o stare ai comandi solo in crociera per 4 voli al mese in termini di esperienza, beh, la scelta sarebbe facile. Ammesso che si possa scegliere, cosa sempre più rara di questi tempi.
Sarà un luogo comune, ma la differenza tra major e altre compagnie si sta assottigliando sempre di più: sareste sorpresi da quanti Cpt o FOs lasciano BA tutti gli anni per andare a lavorare dai loro vicini arancioni, andando a guadagnare di più e con roster migliori.
Detto questo a Parigi incontravo spesso in hotel equipaggi CX, e parlando con i loro SO, che in effetti erano tutti molto giovani, mi raccontavano di come non potessero permettersi nulla se non un appartamento condiviso da 35 metri quadrati in zone non pregiate della città, e che andare fuori a cena fosse qualcosa che non potessero permettersi, almeno per un paio di anni.
Sono sicuro che da FO/SFO la cosa cambi molto, ma ciò non toglie che una situazione del genere è impensabile in una major europea, dove anche ai livelli salariali più bassi un pilota può avere comunque uno stile di vita almeno un pelino superiore alla media.
Che poi qualche anno a fare lungo raggio in Asia ti insegni molto non ho dubbi, ma se dovessi scegliere tra volare 2/4 tratte al giorno con vari avvicinamenti o stare ai comandi solo in crociera per 4 voli al mese in termini di esperienza, beh, la scelta sarebbe facile. Ammesso che si possa scegliere, cosa sempre più rara di questi tempi.
Sarà un luogo comune, ma la differenza tra major e altre compagnie si sta assottigliando sempre di più: sareste sorpresi da quanti Cpt o FOs lasciano BA tutti gli anni per andare a lavorare dai loro vicini arancioni, andando a guadagnare di più e con roster migliori.
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Non ci piove.
Eh no, a 20 anni sarebbe il caso*di essere un po’ più evoluto di così. Ma questa è una mia opinione personale. Come te la crei la famiglia cui sotto se il lavoro diventa l’unico fondamento della tua esistenza.
Qui siamo d’accordo.*
Io continuo a preferire i viveri portati da casa ai crew meal...
C'è chi a 20 anni molla la sua "comfort zone" per provare a seguire una strada che, per quanto dura e lontana da casa, a quell'età può portare solo benefici sotto tutti i punti di vista.
Mi fa sorridere quando leggo che lo stipendio di un cadetto Cathay a HKG "non è così allettante" perché la vita è cara... ma a 20 anni di cosa ti preoccupi ?
Mi fa sorridere quando leggo che lo stipendio di un cadetto Cathay a HKG "non è così allettante" perché la vita è cara... ma a 20 anni di cosa ti preoccupi ?
Comunque sia, alla fine, "de gustibus".
Io continuo a preferire i viveri portati da casa ai crew meal...
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Scusate l’intromissione ,
leggendovi mi faccio delle domande anticipando che le vostre premesse possano essere vere o no, ma:
- Siete mai stati ad HKG?
-Avete mai fatto le selezioni per CX?
-Avete constatato di persona che non si vola in manuale ?
Detto ciò e non conoscendovi, perché invece non provare ad ottenere tutte le informazioni veritiere da loro stessi e non per sentito dire.
È solo un mio punto di vista e consiglio.
leggendovi mi faccio delle domande anticipando che le vostre premesse possano essere vere o no, ma:
- Siete mai stati ad HKG?
-Avete mai fatto le selezioni per CX?
-Avete constatato di persona che non si vola in manuale ?
Detto ciò e non conoscendovi, perché invece non provare ad ottenere tutte le informazioni veritiere da loro stessi e non per sentito dire.
È solo un mio punto di vista e consiglio.
Io non ho nemmeno applicato in Cathay avendo meno di 250 ore, ma mi son candidato in Singapore che per SO ne chiede solo 200, ma non ho ricevuto ancora risposta. Come dicevo credo precedenza venga data ai local e a gente con più esperienza.
Dico solo che per le mie aspirazioni e l'esperienza che voglio fare io, preferirei volare sul corto e fare esperienza dove capisco bene come muovermi su rotazioni brevi e tanti settori. Poi ogniuno ha le sue intenzioni. Convengo al 1000% che come compagnia sia il top delle majour e dove volare è un sogno, ma non per me al momento, specilamente dopo aver trovato un lavoro che speravo di ottenere.
Per il volo manuale ti rimando a questo link https://www.pilotcareercentre.com/Pilot-Life-Story-Blog/141/Cathay-B747-Second-Officer
non è scritto nero su bianco, ma si capisce abbastanza bene, e anche se fosse (dubito) fai 2 atterraggi al mese se va bene, ma questa è una realtà anche in moltre altre majour (e si qui per conoscenze dirette) parlando sempre di primi ufficiali che spesso sono in 2 per rinforzo.
Quando voli in 3 anche qua da noi con rinforzi notturni sul lungo raggio, il 3o fa il "sacco" per la crociera, non è un mistero, la farai al99% solo quello, e con "solo" non intendo in maniera riduttiva, sicuramente esperienza di navigazione e dinamiche di lungo che un qualsiasi FO in corto in Europa si sogna, semplicemente non è quello che IO cerco. Poi se qualcuno per esperienza diretta e certa smentisce sono il primo a rimangiarmelo eh.
Poi ribadisco non c'è la cosa giusta e sbagliata, assolutamente.
Mio padre fece tecnico di volo su A300 prima di diventare pilota e, per sua testimonianza e per l'idea che mi son fatto, esistesse ancora qualcosa del genere io sicuramente farei qualcosa del genere, dove impare a conoscere bene gli impianti e a lavorare veramente su ogni tratta. ove sei sempre indispensabile insomma. Detto questo è un desiderio un pò anacronistico
Banana Joe, Anto e altri che come lui la pensano uguale, non avete la piu pallida idea di cosa state scrivendo.
Un consiglio a te Banana joe, invece di andare a chiedere sul forum a destra e manca, trovati un altro lavoro.
le persone come te fanno molta paura in questo ambiente.
Abbiate più umiltà caxxo svegliatevi e iniziate ad essere dei professionisti e dei piloti, distinguetevi !!!
Mi viene da vomitare quando sento di alcuni di voi che hanno dovuto aspettare mesi pet iniziare a lavorare...io ho aapettato 4 anni non mesi, svegliatevi ora !
Sonicbum purtroppo non capiscono proprio nulla, ancora non sanno come si legge un notam, ma si permettono giá di parlare di quanto OFF non vadano bene, e di quello
e quell altro....addirittura vorrebbero metter piede in Cathay e fare il corso comando dopo 3 anni magari....sick!!
E come hai detto tu comparano un colosso con della spazzatura.
auguri ragazzi...me avete bisogno molto
Un consiglio a te Banana joe, invece di andare a chiedere sul forum a destra e manca, trovati un altro lavoro.
le persone come te fanno molta paura in questo ambiente.
Abbiate più umiltà caxxo svegliatevi e iniziate ad essere dei professionisti e dei piloti, distinguetevi !!!
Mi viene da vomitare quando sento di alcuni di voi che hanno dovuto aspettare mesi pet iniziare a lavorare...io ho aapettato 4 anni non mesi, svegliatevi ora !
Sonicbum purtroppo non capiscono proprio nulla, ancora non sanno come si legge un notam, ma si permettono giá di parlare di quanto OFF non vadano bene, e di quello
e quell altro....addirittura vorrebbero metter piede in Cathay e fare il corso comando dopo 3 anni magari....sick!!
E come hai detto tu comparano un colosso con della spazzatura.
auguri ragazzi...me avete bisogno molto
Ti viene il vomito a pensare che abbiamo trovato lavoro dopo mesi? Perchè di preciso? dovresti anzi esser contento credo...
Ribadisco che PER LA MIA PERSONALE OPINIONE fare la prima esperienza in linea come SO su un 744 o su un 77 sparandoti 16 ore di volo, non è la mia aspirazione per quanto riguarda il mio livello e gli ambiti dove voglio migliorarmi... preferisco lavorare su una macchina più piccola in una compagnia spazzatura, dove ho turni regolari e la possibilità di volare tanto.
Mi sono risparmiato dal dire che chiunque la pensi come te non capisce nulla e altre boiate, semplicemente perchè non lo penso.
Per i discorso umiltà, io per pagarmi i brevetti mi son spinto il carrello per 5 anni facendo lungo raggio pesante misto a 4 tratte e ambienitini sfiammeggianti, quindi penso una minima parte di gavetta di essermela fatta.
Mi spiace per te che hai dovuto aspettare 4 anni per trovare un lavoro, io sarò stato più fortunato, ma ti invito a moderare le parole verso persone che esprimono la loro opinione senza offendere nessuno.
Ciao
Last edited by anto125; 25th Jul 2019 at 19:20.
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Last edited by EI-PAUL; 25th Jul 2019 at 14:09.
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Guarda io son stato da una coppia di amici che si è trasferita la per un'ottima offerta di lavoro di lui e l'ho trovata davvero molto cara (casa specialmente), oltre all'ambiente sicuramente non nei miei gusti. Anche se per questo è tutto relativo, io ho vissuto 6 mesi a Katmandu e l'ho adorata..opinioni, ma sul costo della vita di HK confermo.
Io non ho nemmeno applicato in Cathay avendo meno di 250 ore, ma mi son candidato in Singapore che per SO ne chiede solo 200, ma non ho ricevuto ancora risposta. Come dicevo credo precedenza venga data ai local e a gente con più esperienza.
Dico solo che per le mie aspirazioni e l'esperienza che voglio fare io, preferirei volare sul corto e fare esperienza dove capisco bene come muovermi su rotazioni brevi e tanti settori. Poi ogniuno ha le sue intenzioni. Convengo al 1000% che come compagnia sia il top delle majour e dove volare è un sogno, ma non per me al momento, specilamente dopo aver trovato un lavoro che speravo di ottenere.
Per il volo manuale ti rimando a questo link https://www.pilotcareercentre.com/Pilot-Life-Story-Blog/141/Cathay-B747-Second-Officer
non è scritto nero su bianco, ma si capisce abbastanza bene, e anche se fosse (dubito) fai 2 atterraggi al mese se va bene, ma questa è una realtà anche in moltre altre majour (e si qui per conoscenze dirette) parlando sempre di primi ufficiali che spesso sono in 2 per rinforzo.
Quando voli in 3 anche qua da noi con rinforzi notturni sul lungo raggio, il 3o fa il "sacco" per la crociera, non è un mistero, la farai al99% solo quello. Poi se qualcuno per esperienza diretta e certa smentisce sono il primo a rimangiarmelo eh.
Poi ribadisco non c'è la cosa giusta e sbagliata, assolutamente.
Mio padre fece tecnico di volo su A300 prima di diventare pilota e, per sua testimonianza e per l'idea che mi son fatto, esistesse ancora qualcosa del genere io sicuramente farei qualcosa del genere, dove impare a conoscere bene gli impianti e a lavorare veramente su ogni tratta. ove sei sempre indispensabile insomma. Detto questo è un desiderio un pò anacronistico
Beh complimenti per il tuo commento equilibrato e che ci fa da grande esempio su come "distinguerci"... te che dopo un post giudichi una persona... ok
Ti viene il vomito a pensare che abbiamo trovato lavoro dopo mesi? Perchè di preciso? dovresti anzi esser contento credo...
Ribadisco che PER LA MIA PERSONALE OPINIONE fare la prima esperienza in linea come FO su un 744 o su un 77 sparandoti 16 ore di volo, non è la mia aspirazione per quanto riguarda il mio livello e gli ambiti dove voglio migliorarmi... preferisco lavorare su una macchina più piccola in una compagnia spazzatura, dove ho turni regolari e la possibilità di volare tanto.
Mi sono risparmiato dal dire che chiunque la pensi come te non capisce nulla e altre boiate, semplicemente perchè non lo penso.
Per i discorso umiltà, io per pagarmi i brevetti mi son spinto il carrello per 5 anni facendo lungo raggio pesante misto a 4 tratte e ambienitini sfiammeggianti, quindi penso una minima parte di gavetta di essermela fatta.
Mi spiace per te che hai dovuto aspettare 4 anni per trovare un lavoro, io sarò stato più fortunato, ma ti invito a moderare le parole verso persone che esprimono la loro opinione senza offendere nessuno.
Ciao
Io non ho nemmeno applicato in Cathay avendo meno di 250 ore, ma mi son candidato in Singapore che per SO ne chiede solo 200, ma non ho ricevuto ancora risposta. Come dicevo credo precedenza venga data ai local e a gente con più esperienza.
Dico solo che per le mie aspirazioni e l'esperienza che voglio fare io, preferirei volare sul corto e fare esperienza dove capisco bene come muovermi su rotazioni brevi e tanti settori. Poi ogniuno ha le sue intenzioni. Convengo al 1000% che come compagnia sia il top delle majour e dove volare è un sogno, ma non per me al momento, specilamente dopo aver trovato un lavoro che speravo di ottenere.
Per il volo manuale ti rimando a questo link https://www.pilotcareercentre.com/Pilot-Life-Story-Blog/141/Cathay-B747-Second-Officer
non è scritto nero su bianco, ma si capisce abbastanza bene, e anche se fosse (dubito) fai 2 atterraggi al mese se va bene, ma questa è una realtà anche in moltre altre majour (e si qui per conoscenze dirette) parlando sempre di primi ufficiali che spesso sono in 2 per rinforzo.
Quando voli in 3 anche qua da noi con rinforzi notturni sul lungo raggio, il 3o fa il "sacco" per la crociera, non è un mistero, la farai al99% solo quello. Poi se qualcuno per esperienza diretta e certa smentisce sono il primo a rimangiarmelo eh.
Poi ribadisco non c'è la cosa giusta e sbagliata, assolutamente.
Mio padre fece tecnico di volo su A300 prima di diventare pilota e, per sua testimonianza e per l'idea che mi son fatto, esistesse ancora qualcosa del genere io sicuramente farei qualcosa del genere, dove impare a conoscere bene gli impianti e a lavorare veramente su ogni tratta. ove sei sempre indispensabile insomma. Detto questo è un desiderio un pò anacronistico
Beh complimenti per il tuo commento equilibrato e che ci fa da grande esempio su come "distinguerci"... te che dopo un post giudichi una persona... ok
Ti viene il vomito a pensare che abbiamo trovato lavoro dopo mesi? Perchè di preciso? dovresti anzi esser contento credo...
Ribadisco che PER LA MIA PERSONALE OPINIONE fare la prima esperienza in linea come FO su un 744 o su un 77 sparandoti 16 ore di volo, non è la mia aspirazione per quanto riguarda il mio livello e gli ambiti dove voglio migliorarmi... preferisco lavorare su una macchina più piccola in una compagnia spazzatura, dove ho turni regolari e la possibilità di volare tanto.
Mi sono risparmiato dal dire che chiunque la pensi come te non capisce nulla e altre boiate, semplicemente perchè non lo penso.
Per i discorso umiltà, io per pagarmi i brevetti mi son spinto il carrello per 5 anni facendo lungo raggio pesante misto a 4 tratte e ambienitini sfiammeggianti, quindi penso una minima parte di gavetta di essermela fatta.
Mi spiace per te che hai dovuto aspettare 4 anni per trovare un lavoro, io sarò stato più fortunato, ma ti invito a moderare le parole verso persone che esprimono la loro opinione senza offendere nessuno.
Ciao
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Qualche precisazione riguardo i nostri S/O: non possono sedere davanti al di sotto dei 20.000 piedi, dunque in pratica stanno ai comandi solo in crociera. Nessun volo manuale, giusto operare il Mode Control Panel (FCU sull’Airbus) dell’autopilota o parlare alla radio. I simulatori (due RT e due OPC l’anno) sono l’unica occasione di “volare”.
Attualmente l’attesa per la promozione a Junior F/O (1^UFF) è di circa 4 anni, destinata probabilmente a salire visto che sui voli in quattro la CX ora impiega due S/O (più CPT ed un solo 1^UFF), mentre prima erano due 1^UFF ed un S/O. C’è dunque meno bisogno di 1^UFF e più necessità di S/O.
MD
Attualmente l’attesa per la promozione a Junior F/O (1^UFF) è di circa 4 anni, destinata probabilmente a salire visto che sui voli in quattro la CX ora impiega due S/O (più CPT ed un solo 1^UFF), mentre prima erano due 1^UFF ed un S/O. C’è dunque meno bisogno di 1^UFF e più necessità di S/O.
MD