Piccola Considerazione
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Piccola Considerazione
Stavo facendo una riflessione tra me e me, su "varie scelte" di percorso.
Voglio premettere innanzitutto che non mi hanno mai convinto gli schemi "pay to fly", in primis eticamente, perchè trovo assurdo che la compagnia "guadagni" sui suoi dipendenti, e secondariamente per l'incertezza sul futuro, in quanto, una volta terminato il line training, arrivederci e grazie, avanti il prossimo.
Detto questo, ho un amico che ha scelto questa opzione, perchè più diretta, e più "mirata".
Io ho prediletto la maniera "classica", perchè in un momento fiorente come questo, avendo ottenuto buoni risultati, essendo tutto sommato giovane, non trovo giusto dover pagarmi una possibilità.
A me personalmente da quando ho la licenza in mano (febbraio) ad oggi, ho avuto 2 assessment andati male, e ci sta, fa parte del gioco, lo accetto, pace.
Poi son stato 3 mesi senza chiamate, ora fortunatamente mi hanno chiamato 3 compagnie, oltretutto opportunità molto interessanti, e sono in nel mezzo del processo di selezione, tra DLR / sim e colloqui.
Sono contentissimo, e fin qui uno potrebbe dire, dov'è il problema ?
Il problema è che*mi è venuto da riflettere su questo: ora questo mio amico ha terminato il line check, ha 200 ore sull'Airbus, ed è appena stato preso da una compagnia, con un contratto estremamente buono, non solo come stipendio, ma anche come basi, roster, ecc. (e non era l'unica opportunità che ha avuto).
Allora io mi chiedo: mentre lui ha iniziato il TR subito dopo l'ATPL, senza perdere il ritmo e l'allenamento, senza gap tra i training, ed ora ha acquisito l'esperienza che serve per un contratto (seppur ancora poca), io sono qui, non volante da 8 mesi, sempre in attesa tra i vari steps, passando l'estate davanti al PC ad immaginarmi il cubo che rotola, o le ultime cifre al contrario, o a fare 48*56-135 a mente, e se passo (sottolineo se), comunque non si inizia sino a Gennaio.
Mi stavo domandando, ma è proprio questo quello che serve ?**
Mi sembra di perdere del tempo, mentre altri poggiano il sedere su un Airliner (anche se pagando).
E' vero, economicamente lui ha speso 50k in più, non sono pochi, e non tutti se lo possono permettere, ma lui oggi ha uno stipendio che io non ho, e se sbaglio le mosse del cubo mi sa che non lo avrò ancora per un po'.
Riflettevo sul fatto che se fossi partito con lui, forse ora avrei una discreta, seppur minima, esperienza in ciò che veramente serve in questo settore, ossia ore di volo.
Avrei perso meno tempo, volato un Airliner, anche se a caro prezzo, ma magari già con 6/8 stipendi in tasca che avrebbero ammortizzato, mentre ora, se va bene forse inizio a Gennaio, altrimenti non si sà.
*
Voglio premettere innanzitutto che non mi hanno mai convinto gli schemi "pay to fly", in primis eticamente, perchè trovo assurdo che la compagnia "guadagni" sui suoi dipendenti, e secondariamente per l'incertezza sul futuro, in quanto, una volta terminato il line training, arrivederci e grazie, avanti il prossimo.
Detto questo, ho un amico che ha scelto questa opzione, perchè più diretta, e più "mirata".
Io ho prediletto la maniera "classica", perchè in un momento fiorente come questo, avendo ottenuto buoni risultati, essendo tutto sommato giovane, non trovo giusto dover pagarmi una possibilità.
A me personalmente da quando ho la licenza in mano (febbraio) ad oggi, ho avuto 2 assessment andati male, e ci sta, fa parte del gioco, lo accetto, pace.
Poi son stato 3 mesi senza chiamate, ora fortunatamente mi hanno chiamato 3 compagnie, oltretutto opportunità molto interessanti, e sono in nel mezzo del processo di selezione, tra DLR / sim e colloqui.
Sono contentissimo, e fin qui uno potrebbe dire, dov'è il problema ?
Il problema è che*mi è venuto da riflettere su questo: ora questo mio amico ha terminato il line check, ha 200 ore sull'Airbus, ed è appena stato preso da una compagnia, con un contratto estremamente buono, non solo come stipendio, ma anche come basi, roster, ecc. (e non era l'unica opportunità che ha avuto).
Allora io mi chiedo: mentre lui ha iniziato il TR subito dopo l'ATPL, senza perdere il ritmo e l'allenamento, senza gap tra i training, ed ora ha acquisito l'esperienza che serve per un contratto (seppur ancora poca), io sono qui, non volante da 8 mesi, sempre in attesa tra i vari steps, passando l'estate davanti al PC ad immaginarmi il cubo che rotola, o le ultime cifre al contrario, o a fare 48*56-135 a mente, e se passo (sottolineo se), comunque non si inizia sino a Gennaio.
Mi stavo domandando, ma è proprio questo quello che serve ?**
Mi sembra di perdere del tempo, mentre altri poggiano il sedere su un Airliner (anche se pagando).
E' vero, economicamente lui ha speso 50k in più, non sono pochi, e non tutti se lo possono permettere, ma lui oggi ha uno stipendio che io non ho, e se sbaglio le mosse del cubo mi sa che non lo avrò ancora per un po'.
Riflettevo sul fatto che se fossi partito con lui, forse ora avrei una discreta, seppur minima, esperienza in ciò che veramente serve in questo settore, ossia ore di volo.
Avrei perso meno tempo, volato un Airliner, anche se a caro prezzo, ma magari già con 6/8 stipendi in tasca che avrebbero ammortizzato, mentre ora, se va bene forse inizio a Gennaio, altrimenti non si sà.
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Ciao, domande lecite ma:
- le selezioni sarebbe meglio superarle per non trovarsi a terra;
- le compagnie aeree (alcune) offrono il pay to fly...ma non costringono nessuno a pagarlo...per cui e’ SOLO questione di soldi...paghi e avrai una via preferenziale per fare ore...purtroppo è la realtà, triste o meno ognuno ha la propria opinione, ma rimane la realtà.
Non guardare troppo al tuo amico, ognuno ha la propria storia, pensa a superare le selezioni preparandoti al meglio e dando il massimo.
in bocca al lupo.
- le selezioni sarebbe meglio superarle per non trovarsi a terra;
- le compagnie aeree (alcune) offrono il pay to fly...ma non costringono nessuno a pagarlo...per cui e’ SOLO questione di soldi...paghi e avrai una via preferenziale per fare ore...purtroppo è la realtà, triste o meno ognuno ha la propria opinione, ma rimane la realtà.
Non guardare troppo al tuo amico, ognuno ha la propria storia, pensa a superare le selezioni preparandoti al meglio e dando il massimo.
in bocca al lupo.
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1) una compagnia per destino e oggetto sociale "guadagna sui suoi dipendenti" e in vari modi;
2) nel caso specifico non si tratta di guadagno, ma di investimento bidirezionale, tu porti in ogni caso a casa il Type, la compagnia se ha necessità e sei stato in gamba ha formato qualcuno che metterà sui suoi aerei. Vantaggio reciproco che può essere coincidente.
Altro discorso è non voler o poter investire una somma di almeno 50k, ma non per colpa degli altri ma per scelta nostra.
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Voglio premettere innanzitutto che non mi hanno mai convinto gli schemi "pay to fly", in primis eticamente, perchè trovo assurdo che la compagnia "guadagni" sui suoi dipendenti, e secondariamente per l'incertezza sul futuro, in quanto, una volta terminato il line training, arrivederci e grazie, avanti il prossimo.
Detto questo, ho un amico che ha scelto questa opzione, perchè più diretta, e più "mirata".
Io ho prediletto la maniera "classica", perchè in un momento fiorente come questo, avendo ottenuto buoni risultati, essendo tutto sommato giovane, non trovo giusto dover pagarmi una possibilità.
A me personalmente da quando ho la licenza in mano (febbraio) ad oggi, ho avuto 2 assessment andati male, e ci sta, fa parte del gioco, lo accetto, pace.
Poi son stato 3 mesi senza chiamate, ora fortunatamente mi hanno chiamato 3 compagnie, oltretutto opportunità molto interessanti, e sono in nel mezzo del processo di selezione, tra DLR / sim e colloqui.
Sono contentissimo, e fin qui uno potrebbe dire, dov'è il problema ?
Il problema è che*mi è venuto da riflettere su questo: ora questo mio amico ha terminato il line check, ha 200 ore sull'Airbus, ed è appena stato preso da una compagnia, con un contratto estremamente buono, non solo come stipendio, ma anche come basi, roster, ecc. (e non era l'unica opportunità che ha avuto).
Allora io mi chiedo: mentre lui ha iniziato il TR subito dopo l'ATPL, senza perdere il ritmo e l'allenamento, senza gap tra i training, ed ora ha acquisito l'esperienza che serve per un contratto (seppur ancora poca), io sono qui, non volante da 8 mesi, sempre in attesa tra i vari steps, passando l'estate davanti al PC ad immaginarmi il cubo che rotola, o le ultime cifre al contrario, o a fare 48*56-135 a mente, e se passo (sottolineo se), comunque non si inizia sino a Gennaio.
Mi stavo domandando, ma è proprio questo quello che serve ?**
Mi sembra di perdere del tempo, mentre altri poggiano il sedere su un Airliner (anche se pagando).
E' vero, economicamente lui ha speso 50k in più, non sono pochi, e non tutti se lo possono permettere, ma lui oggi ha uno stipendio che io non ho, e se sbaglio le mosse del cubo mi sa che non lo avrò ancora per un po'.
Riflettevo sul fatto che se fossi partito con lui, forse ora avrei una discreta, seppur minima, esperienza in ciò che veramente serve in questo settore, ossia ore di volo.
Avrei perso meno tempo, volato un Airliner, anche se a caro prezzo, ma magari già con 6/8 stipendi in tasca che avrebbero ammortizzato, mentre ora, se va bene forse inizio a Gennaio, altrimenti non si sà.
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Voglio premettere innanzitutto che non mi hanno mai convinto gli schemi "pay to fly", in primis eticamente, perchè trovo assurdo che la compagnia "guadagni" sui suoi dipendenti, e secondariamente per l'incertezza sul futuro, in quanto, una volta terminato il line training, arrivederci e grazie, avanti il prossimo.
Detto questo, ho un amico che ha scelto questa opzione, perchè più diretta, e più "mirata".
Io ho prediletto la maniera "classica", perchè in un momento fiorente come questo, avendo ottenuto buoni risultati, essendo tutto sommato giovane, non trovo giusto dover pagarmi una possibilità.
A me personalmente da quando ho la licenza in mano (febbraio) ad oggi, ho avuto 2 assessment andati male, e ci sta, fa parte del gioco, lo accetto, pace.
Poi son stato 3 mesi senza chiamate, ora fortunatamente mi hanno chiamato 3 compagnie, oltretutto opportunità molto interessanti, e sono in nel mezzo del processo di selezione, tra DLR / sim e colloqui.
Sono contentissimo, e fin qui uno potrebbe dire, dov'è il problema ?
Il problema è che*mi è venuto da riflettere su questo: ora questo mio amico ha terminato il line check, ha 200 ore sull'Airbus, ed è appena stato preso da una compagnia, con un contratto estremamente buono, non solo come stipendio, ma anche come basi, roster, ecc. (e non era l'unica opportunità che ha avuto).
Allora io mi chiedo: mentre lui ha iniziato il TR subito dopo l'ATPL, senza perdere il ritmo e l'allenamento, senza gap tra i training, ed ora ha acquisito l'esperienza che serve per un contratto (seppur ancora poca), io sono qui, non volante da 8 mesi, sempre in attesa tra i vari steps, passando l'estate davanti al PC ad immaginarmi il cubo che rotola, o le ultime cifre al contrario, o a fare 48*56-135 a mente, e se passo (sottolineo se), comunque non si inizia sino a Gennaio.
Mi stavo domandando, ma è proprio questo quello che serve ?**
Mi sembra di perdere del tempo, mentre altri poggiano il sedere su un Airliner (anche se pagando).
E' vero, economicamente lui ha speso 50k in più, non sono pochi, e non tutti se lo possono permettere, ma lui oggi ha uno stipendio che io non ho, e se sbaglio le mosse del cubo mi sa che non lo avrò ancora per un po'.
Riflettevo sul fatto che se fossi partito con lui, forse ora avrei una discreta, seppur minima, esperienza in ciò che veramente serve in questo settore, ossia ore di volo.
Avrei perso meno tempo, volato un Airliner, anche se a caro prezzo, ma magari già con 6/8 stipendi in tasca che avrebbero ammortizzato, mentre ora, se va bene forse inizio a Gennaio, altrimenti non si sà.
*
P.S:
Riflettevo sul fatto che se fossi partito con lui, forse ora avrei una discreta, seppur minima, esperienza in ciò che veramente serve in questo settore, ossia ore di volo.
Last edited by EI-PAUL; 19th Jul 2019 at 15:04.
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Ciao, domande lecite ma:
- le selezioni sarebbe meglio superarle per non trovarsi a terra;
- le compagnie aeree (alcune) offrono il pay to fly...ma non costringono nessuno a pagarlo...per cui e’ SOLO questione di soldi...paghi e avrai una via preferenziale per fare ore...purtroppo è la realtà, triste o meno ognuno ha la propria opinione, ma rimane la realtà.
Non guardare troppo al tuo amico, ognuno ha la propria storia, pensa a superare le selezioni preparandoti al meglio e dando il massimo.
in bocca al lupo.
- le selezioni sarebbe meglio superarle per non trovarsi a terra;
- le compagnie aeree (alcune) offrono il pay to fly...ma non costringono nessuno a pagarlo...per cui e’ SOLO questione di soldi...paghi e avrai una via preferenziale per fare ore...purtroppo è la realtà, triste o meno ognuno ha la propria opinione, ma rimane la realtà.
Non guardare troppo al tuo amico, ognuno ha la propria storia, pensa a superare le selezioni preparandoti al meglio e dando il massimo.
in bocca al lupo.
La riflessione era sul fatto che questo mio compagno, (e ne approfitto anche per rispondere ad un'altra domanda: lo schema era TR+500h), non ha dovuto fare tutto questo amba aradan, di DLR e steps successivi, (ps. DLR + SIM + interview che avro ad agosto = 3 mesi), più il periodo antecedente che non mi ha chiamato nessuno, insomma, in questo lasso di tempo c'è chi macina ore sul 320, questo era il punto.
Ovviamente serve anche l'attitudine, e c'è da dire che magari non viene nemmeno "testata" in un P2F, dato che il colloquio è abbastanza farlocco, visto che gli stai dando 50k, questo è pur vero.
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8 mesi possono anche essere pochi rispetto ad esperienze di altri, ma il mio era un paragone riferito alla situazione attuale, già 5 anni fa era molto diversa.
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Buongiorno Pinuz, mio parere personale: pagarsi un type rating in questo periodo è da pazzi, le compagnie stanno assumendo.
Dici, giustamente, che mentre aspetti c'è chi macina ore di 320. Considera che in 8 mesi ne avrà fatte 600/700 se vola tanto... tranquillo, non sono poi così tante.
Secondo me ora la priorità è mettere il sedere su un liner ASAP e segnare quante più ore possibili in vista di una futura chiusura del mercato, compatibilmente col mercato attuale che, ripeto, sta offrendo lavoro senza pagarsi type ratings.
Dacci dentro con le selezioni, studia, sii umile e vedrai che il risultato arriverà.*
Ognuno ha un percorso diverso, in bocca al lupo!
Dici, giustamente, che mentre aspetti c'è chi macina ore di 320. Considera che in 8 mesi ne avrà fatte 600/700 se vola tanto... tranquillo, non sono poi così tante.
Secondo me ora la priorità è mettere il sedere su un liner ASAP e segnare quante più ore possibili in vista di una futura chiusura del mercato, compatibilmente col mercato attuale che, ripeto, sta offrendo lavoro senza pagarsi type ratings.
Dacci dentro con le selezioni, studia, sii umile e vedrai che il risultato arriverà.*
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Buongiorno Pinuz, mio parere personale: pagarsi un type rating in questo periodo è da pazzi, le compagnie stanno assumendo.
Dici, giustamente, che mentre aspetti c'è chi macina ore di 320. Considera che in 8 mesi ne avrà fatte 600/700 se vola tanto... tranquillo, non sono poi così tante.
Secondo me ora la priorità è mettere il sedere su un liner ASAP e segnare quante più ore possibili in vista di una futura chiusura del mercato, compatibilmente col mercato attuale che, ripeto, sta offrendo lavoro senza pagarsi type ratings.
Dacci dentro con le selezioni, studia, sii umile e vedrai che il risultato arriverà.*
Ognuno ha un percorso diverso, in bocca al lupo!
Dici, giustamente, che mentre aspetti c'è chi macina ore di 320. Considera che in 8 mesi ne avrà fatte 600/700 se vola tanto... tranquillo, non sono poi così tante.
Secondo me ora la priorità è mettere il sedere su un liner ASAP e segnare quante più ore possibili in vista di una futura chiusura del mercato, compatibilmente col mercato attuale che, ripeto, sta offrendo lavoro senza pagarsi type ratings.
Dacci dentro con le selezioni, studia, sii umile e vedrai che il risultato arriverà.*
Ognuno ha un percorso diverso, in bocca al lupo!
Infatti ora ci sto dando dentro, perchè queste opportunità sono veramente interessanti e non vorrei perdermele.
Grazie !
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Il tuo amico non fa il pilota. Fa lo spettatore pagante su un computer alato, e tu ti stai facendo troppe pippe mentali su come dove è cosa. *Stai facendo 5 colloqui in 5 mesi e sei geloso del tuo amico che “macina ore sul 320”??*
Per favore cambiate*lavoro.*
Non ho alcun tipo di sopportazione verso questi soggetti. Dovete piangere con mamma se l’amico macina ore e voi vi fate segare ai colloqui in un periodo in cui chiamato tutti in tutta Europa.*
Ma il tuo amico ha già scritto A320 pilot su Instagram? Dai non ci nascondere che anche questo è un grosso fattore destabilizzante.*
Ci sta gente che ha aspettato anni...gente che vale che non lo farà mai il pilota. E qui piangiamo come i bambini.*
Scusate ma vomito*
Per favore cambiate*lavoro.*
Non ho alcun tipo di sopportazione verso questi soggetti. Dovete piangere con mamma se l’amico macina ore e voi vi fate segare ai colloqui in un periodo in cui chiamato tutti in tutta Europa.*
Ma il tuo amico ha già scritto A320 pilot su Instagram? Dai non ci nascondere che anche questo è un grosso fattore destabilizzante.*
Ci sta gente che ha aspettato anni...gente che vale che non lo farà mai il pilota. E qui piangiamo come i bambini.*
Scusate ma vomito*
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Il tuo amico non fa il pilota. Fa lo spettatore pagante su un computer alato, e tu ti stai facendo troppe pippe mentali su come dove è cosa. *Stai facendo 5 colloqui in 5 mesi e sei geloso del tuo amico che “macina ore sul 320”??*
Per favore cambiate*lavoro.*
Non ho alcun tipo di sopportazione verso questi soggetti. Dovete piangere con mamma se l’amico macina ore e voi vi fate segare ai colloqui in un periodo in cui chiamato tutti in tutta Europa.*
Ma il tuo amico ha già scritto A320 pilot su Instagram? Dai non ci nascondere che anche questo è un grosso fattore destabilizzante.*
Ci sta gente che ha aspettato anni...gente che vale che non lo farà mai il pilota. E qui piangiamo come i bambini.*
Scusate ma vomito*
Per favore cambiate*lavoro.*
Non ho alcun tipo di sopportazione verso questi soggetti. Dovete piangere con mamma se l’amico macina ore e voi vi fate segare ai colloqui in un periodo in cui chiamato tutti in tutta Europa.*
Ma il tuo amico ha già scritto A320 pilot su Instagram? Dai non ci nascondere che anche questo è un grosso fattore destabilizzante.*
Ci sta gente che ha aspettato anni...gente che vale che non lo farà mai il pilota. E qui piangiamo come i bambini.*
Scusate ma vomito*
Hai proprio ragione tu, guarda non vedo l'ora di farmi selfie in cabina con hostess, ma sai quanti like che prenderò !
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Hai fatto bene come hai fatto.....*
In bocca al lupo!*
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Si una volta era così! Pensa che anni addietro si pagavano 120 milioni per fare il corso di volo in tuta Trussardi. E dopo facevi 2-3 stagioni da av, poi si andava a casa! Roba seria
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Ah beh ecco. Quindi tu hai sganciato 30k euro per fare il cadetship in Ryan suppongo ?
Mi risulta che, al netto di avere fatto l'av, gli ex skymaster ricoprano posizioni di tutto rispetto in giro per il mondo, anche nella tua (ex ?) compagnia con l'arpa. Qualcosina hanno imparato per 120 mijioni. Direi insomma che tutto sommato erano spesi bene, visto che oggi con l'equivalente, diciamo ad essere larghi 100k Euro, non ti ci garantisci comunque un lavoro.*
*
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Scusate, ma mi sembra che come al solito ci si stia incartando. Con buona pace di chi sostiene il contrario , la differenza tra un pilota ed uno spettatore non la fanno tanto i soldi ma le selezioni, serie. Punto.
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Il tuo amico non fa il pilota. Fa lo spettatore pagante su un computer alato, e tu ti stai facendo troppe pippe mentali su come dove è cosa. *Stai facendo 5 colloqui in 5 mesi e sei geloso del tuo amico che “macina ore sul 320”??*
Per favore cambiate*lavoro.*
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Ma il tuo amico ha già scritto A320 pilot su Instagram? Dai non ci nascondere che anche questo è un grosso fattore destabilizzante.*
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Ma il tuo amico ha già scritto A320 pilot su Instagram? Dai non ci nascondere che anche questo è un grosso fattore destabilizzante.*
Ci sta gente che ha aspettato anni...gente che vale che non lo farà mai il pilota. E qui piangiamo come i bambini.*
Scusate ma vomito*
Perché, anziché sparare ***** addosso a chiunque, non lo convinci, argomentando, che la strada che sta cercando di intraprendere, e per la quale ha chiesto un consiglio, è effettivamente migliore rispetto al metter mano al portafogli?
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Abbi pazienza, ma il ragazzo ha un dubbio che di questi tempi è sacrosanto: a che pro farmi **** se potendo basta tirar fuori i soldi e saltare la fila? E di grazia che ci sia ancora qualcuno che ‘sto dubbio se lo fa venire.
Perché, anziché sparare ***** addosso a chiunque, non lo convinci, argomentando, che la strada che sta cercando di intraprendere, e per la quale ha chiesto un consiglio, è effettivamente migliore rispetto al metter mano al portafogli?
Il fatto che magari uno sia riuscito a finire l’addestramento in 24 mesi lavorando full time non interessa a nessuno e non fa CV. O meglio lo fa ma in maniera minore rispetto a 500 on type o il frequentare la scuola sforna super mega iper piloti della madonna (che poi in realtà non hanno mai fatto uno stallo vero o una vite incipiente ma fa niente...).