Incominciare il percorso a 30 anni tra previsioni boeing e scosigli dei piloti
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Incominciare il percorso a 30 anni tra previsioni boeing e scosigli dei piloti
Salve a tutti, incomincio con il ringraziarvi uno ad uno per il prezioso contributo umano che quotidianamente date in questo Forum, mi chiamo Matteo ho 29 anni e da 10 faccio l'agente di viaggi. Inutile essere ripetitivo e parlarvi della passione del volo ecc. ecc... C'è in me il desiderio e l'ambizione di alzare l'asticella dal punto di vista professionale, e mi piacerebbe affrontare questa grande avventura. Inizio col dire che dal punto di vista economico non sono Berlusconi ma avrei (attraverso la vendita della casa in cui vivo) la liquidità necessaria per affrontare un percorso integrato da 70mila euro con 2 anni full immersion (quindi senza lavorare e facendo dei sacrifici) da dedicare interamente allo studio e all'addestramento. Come riporta il mio titolo provocatorio vorrei avere più informazioni sul mercato ad oggi e in proiezione futura, perchè se da un lato ci sono le positivissime proiezioni di Boeing* sul mercato piloti per i prossimi 30-40 anni, dall'altra vedo che le condizioni contrattuali (per i fortunati che trovano lavoro) non sono granchè ma che anzi non permettono di vivere una vita dignitosa sopra la "media" visti i costi e le difficoltà nell'addestramento. Davvero intraprendere questo percorso oggi a 30 anni è così inutile e pericoloso? Ci sono davvero così tanti piloti frozen e non a spasso da poter colmare la richiesta dei prossimi 5 anni?. Mi chiedo anche una cosa, se la situazione è come viene descritta da alcuni, perchè spendere tra spese personali e scuola di volo almeno 90mila euro in 2 anni, dover essere comunque* fortunati e sempre al top dal punto di vista sanitario rispetto ad altri lavori, studiare, avere la predisposizione, rischiare di stare fermo ho sentito anche per 2 - 3 anni dopo i brevetti, per poi guadagnare 1500 euro netti al mese senza basi fisse e non italiane e quindi niente famiglia ecc...? Non posso credere che le persone facciano questo percorso investendo soldi veri per poi trovarsi questa realtà...e chiedo a tutti voi, è davvero questa la realtà al momento?...Avrei cortesemente un'altra domanda sulla scuola di volo...molti suggeriscono l'esperienza all'estero ma avere una preparazione in madrelingua secondo voi non è meglio? Nella fase teorica e soprattutto di addestramento molti concetti e suggerimenti espressi in lingua italiana vengono metabolizzati meglio dallo studente non trovate?...Consigliate Aviomar come scuola di volo? 30 anni sono davvero troppi?. Grazie in anticipo e complimenti per questo forum.
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Salve a tutti, incomincio con il ringraziarvi uno ad uno per il prezioso contributo umano che quotidianamente date in questo Forum, mi chiamo Matteo ho 29 anni e da 10 faccio l'agente di viaggi. Inutile essere ripetitivo e parlarvi della passione del volo ecc. ecc... C'è in me il desiderio e l'ambizione di alzare l'asticella dal punto di vista professionale, e mi piacerebbe affrontare questa grande avventura. Inizio col dire che dal punto di vista economico non sono Berlusconi ma avrei (attraverso la vendita della casa in cui vivo) la liquidità necessaria per affrontare un percorso integrato da 70mila euro con 2 anni full immersion (quindi senza lavorare e facendo dei sacrifici) da dedicare interamente allo studio e all'addestramento. Come riporta il mio titolo provocatorio vorrei avere più informazioni sul mercato ad oggi e in proiezione futura, perchè se da un lato ci sono le positivissime proiezioni di Boeing* sul mercato piloti per i prossimi 30-40 anni, dall'altra vedo che le condizioni contrattuali (per i fortunati che trovano lavoro) non sono granchè ma che anzi non permettono di vivere una vita dignitosa sopra la "media" visti i costi e le difficoltà nell'addestramento. Davvero intraprendere questo percorso oggi a 30 anni è così inutile e pericoloso? Ci sono davvero così tanti piloti frozen e non a spasso da poter colmare la richiesta dei prossimi 5 anni?. Mi chiedo anche una cosa, se la situazione è come viene descritta da alcuni, perchè spendere tra spese personali e scuola di volo almeno 90mila euro in 2 anni, dover essere comunque* fortunati e sempre al top dal punto di vista sanitario rispetto ad altri lavori, studiare, avere la predisposizione, rischiare di stare fermo ho sentito anche per 2 - 3 anni dopo i brevetti, per poi guadagnare 1500 euro netti al mese senza basi fisse e non italiane e quindi niente famiglia ecc...? Non posso credere che le persone facciano questo percorso investendo soldi veri per poi trovarsi questa realtà...e chiedo a tutti voi, è davvero questa la realtà al momento?...Avrei cortesemente un'altra domanda sulla scuola di volo...molti suggeriscono l'esperienza all'estero ma avere una preparazione in madrelingua secondo voi non è meglio? Nella fase teorica e soprattutto di addestramento molti concetti e suggerimenti espressi in lingua italiana vengono metabolizzati meglio dallo studente non trovate?...Consigliate Aviomar come scuola di volo? 30 anni sono davvero troppi?. Grazie in anticipo e complimenti per questo forum.
Tienti stretta la casa ed investi in educazione se proprio vuoi " alzare l' asticella". Questa professione è diventata un disastro. Bimbiminkia un po' asini coi soldi del babbo e senza la minima predisposizione* affollano gli ATO delle peggio compagnie Est Europee che li spremono come limoni ( ma ritirare su il muro no? ) . Stanne fuori*
*
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Mi sa che chi alla Boeing ha fatto la previsione è lo stesso che poi ha connesso il mcas ad un solo sensore Aoa.
La scelta è troppo personale per commentarla, ma vendere la propria casa per fare l'addestramento mi sembra una cosa da sconsigliare. Poi però chi lo sa, magari il mercato immobiliare si svalorizza di colpo, lo stesso giorno viene annunciato che, a seguito dell'incidente mcas sarà obbligatorio reintrodurre il flight engineer ( controllerà solo il nuovo indicatore dell'angolo di attacco per tutto il volo) , gli stipendi e condizioni contrattuali decolleranno con curvatura logaritmica e la cabina piloti sarà di conseguenza più grande, con due file in meno di economy. Tutto è possibile, bisogna discutere di probabilità. Per me sarà da così a peggio, se già ti sembra scarno ora... in più mi sono convinto che saremo in single pilot in futuro, con guida automatica come sulle tesla*
La scelta è troppo personale per commentarla, ma vendere la propria casa per fare l'addestramento mi sembra una cosa da sconsigliare. Poi però chi lo sa, magari il mercato immobiliare si svalorizza di colpo, lo stesso giorno viene annunciato che, a seguito dell'incidente mcas sarà obbligatorio reintrodurre il flight engineer ( controllerà solo il nuovo indicatore dell'angolo di attacco per tutto il volo) , gli stipendi e condizioni contrattuali decolleranno con curvatura logaritmica e la cabina piloti sarà di conseguenza più grande, con due file in meno di economy. Tutto è possibile, bisogna discutere di probabilità. Per me sarà da così a peggio, se già ti sembra scarno ora... in più mi sono convinto che saremo in single pilot in futuro, con guida automatica come sulle tesla*
Last edited by TheWrightBrother&Son; 28th Apr 2019 at 11:51.
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Davvero intraprendere questo percorso oggi a 30 anni è così inutile e pericoloso? Ci sono davvero così tanti piloti frozen e non a spasso da poter colmare la richiesta dei prossimi 5 anni?. Mi chiedo anche una cosa, se la situazione è come viene descritta da alcuni, perchè spendere tra spese personali e scuola di volo almeno 90mila euro in 2 anni, dover essere comunque* fortunati e sempre al top dal punto di vista sanitario rispetto ad altri lavori, studiare, avere la predisposizione, rischiare di stare fermo ho sentito anche per 2 - 3 anni dopo i brevetti, per poi guadagnare 1500 euro netti al mese senza basi fisse e non italiane e quindi niente famiglia ecc...? Non posso credere che le persone facciano questo percorso investendo soldi veri per poi trovarsi questa realtà...e chiedo a tutti voi, è davvero questa la realtà al momento?...Avrei cortesemente un'altra domanda sulla scuola di volo...molti suggeriscono l'esperienza all'estero ma avere una preparazione in madrelingua secondo voi non è meglio? Nella fase teorica e soprattutto di addestramento molti concetti e suggerimenti espressi in lingua italiana vengono metabolizzati meglio dallo studente non trovate?...Consigliate Aviomar come scuola di volo? 30 anni sono davvero troppi?. Grazie in anticipo e complimenti per questo forum.
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- il CEO definisce i propri piloti "glorified taxi drivers"*
- per ottenere "CLA" nei vari paesi quasi decenti hanno dovuto aspettare che la compagnia finisse sui giornali per centinaia di voli cancellati, il management si sia indebolito ed i sindacati abbiano potuto promuovere degli scioperi al fine di ottenere condizioni quasi dignitose (sottolineo il quasi). Parliamo di una compagnia che fa utili allucinanti.*
- Perdono un giorno si e l'altro pure le cause con i lavoratori (vedi la storia della chiusura della base di Eindhoven).*
- Hanno una serie di casini non da poco con il fisco dei vari paesi Europei, in primis l'Italia, ed hanno messo nei casini a loro volta anche parecchi piloti.*
- Gente che con 4 giorni di malattia all'anno viene chiamata a fare meeting disciplinari.*
- Se un dipendente compra qualcosa da mangiare a bordo non ha un minimo di sconto staff.
A parte queste e altre 4 cosucce effettivamente non è male come compagnia.*
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Intendi quella compagnia dove :
- il CEO definisce i propri piloti "glorified taxi drivers"*
- per ottenere "CLA" nei vari paesi quasi decenti hanno dovuto aspettare che la compagnia finisse sui giornali per centinaia di voli cancellati, il management si sia indebolito ed i sindacati abbiano potuto promuovere degli scioperi al fine di ottenere condizioni quasi dignitose (sottolineo il quasi). Parliamo di una compagnia che fa utili allucinanti.*
- Perdono un giorno si e l'altro pure le cause con i lavoratori (vedi la storia della chiusura della base di Eindhoven).*
- Hanno una serie di casini non da poco con il fisco dei vari paesi Europei, in primis l'Italia, ed hanno messo nei casini a loro volta anche parecchi piloti.*
- Gente che con 4 giorni di malattia all'anno viene chiamata a fare meeting disciplinari.*
- Se un dipendente compra qualcosa da mangiare a bordo non ha un minimo di sconto staff.
A parte queste e altre 4 cosucce effettivamente non è male come compagnia.*
- il CEO definisce i propri piloti "glorified taxi drivers"*
- per ottenere "CLA" nei vari paesi quasi decenti hanno dovuto aspettare che la compagnia finisse sui giornali per centinaia di voli cancellati, il management si sia indebolito ed i sindacati abbiano potuto promuovere degli scioperi al fine di ottenere condizioni quasi dignitose (sottolineo il quasi). Parliamo di una compagnia che fa utili allucinanti.*
- Perdono un giorno si e l'altro pure le cause con i lavoratori (vedi la storia della chiusura della base di Eindhoven).*
- Hanno una serie di casini non da poco con il fisco dei vari paesi Europei, in primis l'Italia, ed hanno messo nei casini a loro volta anche parecchi piloti.*
- Gente che con 4 giorni di malattia all'anno viene chiamata a fare meeting disciplinari.*
- Se un dipendente compra qualcosa da mangiare a bordo non ha un minimo di sconto staff.
A parte queste e altre 4 cosucce effettivamente non è male come compagnia.*
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Grazie per le risposte mi avete un pò smontato ma apprezzo molto il vostro parere, non avrei mai pensato che la situazione nel comparto fosse così complicata e difficile. Investire il proprio tempo in studio sacrifici e almeno 100mila euro per poi non avere nemmeno una possibilità concreta di crescita credo sia da irresponsabili, considerando le tante variabili negative che possono comunque succedere a livello internazionale e personale. Bisogna conoscere l' Inglese ormai a livello quasi accademico, pregarsi una salute superiore alla media per non rischiare lo stop della licenza e alla fine non si hanno più retribuzioni serie e le tutele di una volta, io pensavo nella mia ignoranza che almeno 3000 euro netti nei primi anni fossero scontati per poi da F/O esperto attestarsi sui 5/6mila netti al mese, invece spulciando nel forum a quanto ho capito queste cifre sono impossibili ma la cosa che mi preoccupa è che c'è pure difficoltà ad entrare nel mondo del lavoro subito dopo i brevetti. In una scuola di volo mi hanno detto che a Ryanair serviranno 700 piloti nei prossimi 5 anni e che non in Europanon ci sono e non ci saranno mai 700 piloti disponibili e quindi che il lavoro è praticamente certo ma immagino che sia stato detto per vendere fumo. Grazie ancora.
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100k se fai un integrato presso una scuola che gode di un ottimo reparto marketing. Io ho fatto un percorso modulare e ho speso meno della metà di 100k con vitto e alloggio inclusi.*
Ora lavoro come FO e guadagno proprio più di 3000 netti al mese, con tutte le cose essenziali come assicurazione sulla perdita della licenza e Medical pagati, etc. pagati dal mio datore di lavoro, com'è giusto che sia.*
Si può fare.*
Ora lavoro come FO e guadagno proprio più di 3000 netti al mese, con tutte le cose essenziali come assicurazione sulla perdita della licenza e Medical pagati, etc. pagati dal mio datore di lavoro, com'è giusto che sia.*
Si può fare.*
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100k se fai un integrato presso una scuola che gode di un ottimo reparto marketing. Io ho fatto un percorso modulare e ho speso meno della metà di 100k con vitto e alloggio inclusi.*
Ora lavoro come FO e guadagno proprio più di 3000 netti al mese, con tutte le cose essenziali come assicurazione sulla perdita della licenza e Medical pagati, etc. pagati dal mio datore di lavoro, com'è giusto che sia.*
Si può fare.*
Ora lavoro come FO e guadagno proprio più di 3000 netti al mese, con tutte le cose essenziali come assicurazione sulla perdita della licenza e Medical pagati, etc. pagati dal mio datore di lavoro, com'è giusto che sia.*
Si può fare.*
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Grazie per le risposte mi avete un pò smontato ma apprezzo molto il vostro parere, non avrei mai pensato che la situazione nel comparto fosse così complicata e difficile. Investire il proprio tempo in studio sacrifici e almeno 100mila euro per poi non avere nemmeno una possibilità concreta di crescita credo sia da irresponsabili, considerando le tante variabili negative che possono comunque succedere a livello internazionale e personale. Bisogna conoscere l' Inglese ormai a livello quasi accademico, pregarsi una salute superiore alla media per non rischiare lo stop della licenza e alla fine non si hanno più retribuzioni serie e le tutele di una volta, io pensavo nella mia ignoranza che almeno 3000 euro netti nei primi anni fossero scontati per poi da F/O esperto attestarsi sui 5/6mila netti al mese, invece spulciando nel forum a quanto ho capito queste cifre sono impossibili ma la cosa che mi preoccupa è che c'è pure difficoltà ad entrare nel mondo del lavoro subito dopo i brevetti. In una scuola di volo mi hanno detto che a Ryanair serviranno 700 piloti nei prossimi 5 anni e che non in Europanon ci sono e non ci saranno mai 700 piloti disponibili e quindi che il lavoro è praticamente certo ma immagino che sia stato detto per vendere fumo. Grazie ancora.
Alla mia scuola si brevettano in media 8-10 persone al mese. quindi parliamo di un centinaio di persone all'anno..
Secondo me, la scuola che ti ha detto che in Europa non ci sono abbastanza piloti vive sulla luna
ci sono tante persone che entrano in compagnia, ce ne sono altrettante a spasso.
Prendere una licenza commerciale è alla portata di tutti, purchè si hanno le possibilità economiche. Essere assunti non è così scontato