Air Dolomiti Ab Initio Cadet: DLR
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L' errore di fondo e pensare che tutti possano fare questo mestiere. Non e così.
LH non si mette certo in casa bimbiminkia wannabies ,frustrati e megalomani con i soldi di babbo che affollano gli ATO delle peggio compagnie dell' Europa allargata. Quelli finiscono nelle scuole che giustamente non gli insegnano una ceppa e poi negli ATO adeguati che gli succhiano soldi promettendo contratti da ben ...1200 euro al mese in qualche base inculata in Fanculania .Hey ...però forse ti danno anche una divisa ..sai che foto su Instagram..
LH non si mette certo in casa bimbiminkia wannabies ,frustrati e megalomani con i soldi di babbo che affollano gli ATO delle peggio compagnie dell' Europa allargata. Quelli finiscono nelle scuole che giustamente non gli insegnano una ceppa e poi negli ATO adeguati che gli succhiano soldi promettendo contratti da ben ...1200 euro al mese in qualche base inculata in Fanculania .Hey ...però forse ti danno anche una divisa ..sai che foto su Instagram..
Ergo viva il DLR ..dovrebbe essere obbligatorio per l' ATPL se non parte della visita di prima classe. Per la salute dei passeggeri e la dignità di questa professione.
Poi si mette a spalare ***** su tale compagnia(e gli abitanti del paese) che gli ha permesso di lavorare e fare esperienza.
In seguito quando finalmente, grazie a tale esperienza, riesce a muoversi verso una compagnia "migliore" si mette a spalare ***** su chi lavora o pensa di andare a lavorare per la sua vecchia compagnia.
E poi dal alto della sua qualità di "comandatone a cinque righe" si mette a spalare ***** su tutti i giovani che iniziano ora a lavorare
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Conosco personalmente piloti che hanno compiuto il corso Comando in Major e cargo a 26 anni nel millennio passato.
Ah si, dimenticavo, con meno ore di quelle che ora molte low cost richiedono ai propri primi ufficiali.
Dicevi riguardo ai comandanti giovani? caratteristica moderna?decadimento professionale?
O semplicemente avanzamento di carriera strettamente legato alla crescita della compagnia e primi ufficiali che soddisfano i requisiti?
Fate vobis
Ah si, dimenticavo, con meno ore di quelle che ora molte low cost richiedono ai propri primi ufficiali.
Dicevi riguardo ai comandanti giovani? caratteristica moderna?decadimento professionale?
O semplicemente avanzamento di carriera strettamente legato alla crescita della compagnia e primi ufficiali che soddisfano i requisiti?
Fate vobis
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Quei piloti che tanto disprezzi, non sono certamente peggio di quel pilota che va a lavorare per una compagnia estera(un nome a caso, Turkish) perché non trova altro.
Poi si mette a spalare ***** su tale compagnia(e gli abitanti del paese) che gli ha permesso di lavorare e fare esperienza.
In seguito quando finalmente, grazie a tale esperienza, riesce a muoversi verso una compagnia "migliore" si mette a spalare ***** su chi lavora o pensa di andare a lavorare per la sua vecchia compagnia.
E poi dal alto della sua qualità di "comandatone a cinque righe" si mette a spalare ***** su tutti i giovani che iniziano ora a lavorare
Poi si mette a spalare ***** su tale compagnia(e gli abitanti del paese) che gli ha permesso di lavorare e fare esperienza.
In seguito quando finalmente, grazie a tale esperienza, riesce a muoversi verso una compagnia "migliore" si mette a spalare ***** su chi lavora o pensa di andare a lavorare per la sua vecchia compagnia.
E poi dal alto della sua qualità di "comandatone a cinque righe" si mette a spalare ***** su tutti i giovani che iniziano ora a lavorare
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Quei piloti che tanto disprezzi, non sono certamente peggio di quel pilota che va a lavorare per una compagnia estera(un nome a caso, Turkish) perché non trova altro.
Poi si mette a spalare ***** su tale compagnia(e gli abitanti del paese) che gli ha permesso di lavorare e fare esperienza.
In seguito quando finalmente, grazie a tale esperienza, riesce a muoversi verso una compagnia "migliore" si mette a spalare ***** su chi lavora o pensa di andare a lavorare per la sua vecchia compagnia.
E poi dal alto della sua qualità di "comandatone a cinque righe" si mette a spalare ***** su tutti i giovani che iniziano ora a lavorare
Poi si mette a spalare ***** su tale compagnia(e gli abitanti del paese) che gli ha permesso di lavorare e fare esperienza.
In seguito quando finalmente, grazie a tale esperienza, riesce a muoversi verso una compagnia "migliore" si mette a spalare ***** su chi lavora o pensa di andare a lavorare per la sua vecchia compagnia.
E poi dal alto della sua qualità di "comandatone a cinque righe" si mette a spalare ***** su tutti i giovani che iniziano ora a lavorare
Io non ho nulla contro giovani che iniziano a lavorare ma constato che questo sistema , il P2F intendo, apre le porte di questa professione a gente che non dovrebbe neanche avvicinarsi all' aereo.
Nel mio piccolo qualche selezione l' ho fatta ma ,pensa , ancora oggi ho dubbi e perplessità. C'e' gente che a suon di biglietti da 500 e senza nessuna gavetta ti arriva in cockpit con 250 ore TT e* non solo é una liability e non una risorsa, ma è convinta di essere fenomenale ed inizia a banfare di CRM ( che implica appunto che ci sia una risorsa da gestire) .Cosa c'entri Turkish in tutto cio lo sai solo tu..
Last edited by bob777; 21st Jan 2019 at 13:25.
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Hey Flydive sempre a fare lo stalker?
Io non ho nulla contro giovani che iniziano a lavorare ma constato che questo sistema , il P2F intendo, apre le porte di questa professione a gente che non dovrebbe neanche avvicinarsi all' aereo.
Nel mio piccolo qualche selezione l' ho fatta ma ,pensa , ancora oggi ho dubbi e perplessità. C'e' gente che a suon di biglietti da 500 e senza nessuna gavetta ti arriva in cockpit con 250 ore TT e* non solo é una liability e non una risorsa, ma è convinta di essere fenomenale ed inizia a banfare di CRM ( che implica appunto che ci sia una risorsa da gestire) .Cosa centri Turkish in tutto cio lo sai solo tu..
Io non ho nulla contro giovani che iniziano a lavorare ma constato che questo sistema , il P2F intendo, apre le porte di questa professione a gente che non dovrebbe neanche avvicinarsi all' aereo.
Nel mio piccolo qualche selezione l' ho fatta ma ,pensa , ancora oggi ho dubbi e perplessità. C'e' gente che a suon di biglietti da 500 e senza nessuna gavetta ti arriva in cockpit con 250 ore TT e* non solo é una liability e non una risorsa, ma è convinta di essere fenomenale ed inizia a banfare di CRM ( che implica appunto che ci sia una risorsa da gestire) .Cosa centri Turkish in tutto cio lo sai solo tu..
Immagino anche che tu lo abbia fatto.
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scusate l'itromissione...volevo avere una info da voi piu esperti.
vi risulta sia possibile fare la preparazione atpl in uk con un distance learning e poi gli esami da privato in italia?
la bristol e la cats fanno giornate di brush up con le varie materie ,poi devo per forza fare gli esami con la caa o posso presentarmi alle sezioni enac in Italia?
La cats aviation mi ha scritto :you can take your exams in the uk and any EASA approved country....sapete a chi posso rivolgermi per maggiori info ? ho scritto ad enac..ma non mi hanno risposto. grazie mille
vi risulta sia possibile fare la preparazione atpl in uk con un distance learning e poi gli esami da privato in italia?
la bristol e la cats fanno giornate di brush up con le varie materie ,poi devo per forza fare gli esami con la caa o posso presentarmi alle sezioni enac in Italia?
La cats aviation mi ha scritto :you can take your exams in the uk and any EASA approved country....sapete a chi posso rivolgermi per maggiori info ? ho scritto ad enac..ma non mi hanno risposto. grazie mille
Moderator
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scusate l'itromissione...volevo avere una info da voi piu esperti.
vi risulta sia possibile fare la preparazione atpl in uk con un distance learning e poi gli esami da privato in italia?
la bristol e la cats fanno giornate di brush up con le varie materie ,poi devo per forza fare gli esami con la caa o posso presentarmi alle sezioni enac in Italia?
La cats aviation mi ha scritto :you can take your exams in the uk and any EASA approved country....sapete a chi posso rivolgermi per maggiori info ? ho scritto ad enac..ma non mi hanno risposto. grazie mille
vi risulta sia possibile fare la preparazione atpl in uk con un distance learning e poi gli esami da privato in italia?
la bristol e la cats fanno giornate di brush up con le varie materie ,poi devo per forza fare gli esami con la caa o posso presentarmi alle sezioni enac in Italia?
La cats aviation mi ha scritto :you can take your exams in the uk and any EASA approved country....sapete a chi posso rivolgermi per maggiori info ? ho scritto ad enac..ma non mi hanno risposto. grazie mille
apri un nuovo thread.
Grazie.
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Ciao ragazzi Gianmarco Toccaceli Moccego come siete messi con la preparazione? anche voi eravate presenti all'open day a Verona?
Comunque no, non sono potuto andare all'open day... Te sai cosa si é detto?
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Hanno definito l'accademia come un esperimento con l'idea di ottenere risultati migliori rispetto alle application da F/O.
Un investimento per le flotte che arriveranno e le persone che andranno in pensione. Ovviamente non hanno perso l'occasione di rimarcare la difficoltà del DLR ma di mantenere, come detto da tutti qui sul forum, la calma e di non buttarsi giù se si sbaglia ma di proseguire. Hanno portato dietro 2 ragazzi assunti a Luglio 2018 che hanno appunto dato qualche consiglio ma niente di cui non si sappia già.. Se vuoi possiamo sentirci telefonicamente.
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Idem soprattutto su RMS..
Hanno definito l'accademia come un esperimento con l'idea di ottenere risultati migliori rispetto alle application da F/O.
Un investimento per le flotte che arriveranno e le persone che andranno in pensione. Ovviamente non hanno perso l'occasione di rimarcare la difficoltà del DLR ma di mantenere, come detto da tutti qui sul forum, la calma e di non buttarsi giù se si sbaglia ma di proseguire. Hanno portato dietro 2 ragazzi assunti a Luglio 2018 che hanno appunto dato qualche consiglio ma niente di cui non si sappia già.. Se vuoi possiamo sentirci telefonicamente.
Hanno definito l'accademia come un esperimento con l'idea di ottenere risultati migliori rispetto alle application da F/O.
Un investimento per le flotte che arriveranno e le persone che andranno in pensione. Ovviamente non hanno perso l'occasione di rimarcare la difficoltà del DLR ma di mantenere, come detto da tutti qui sul forum, la calma e di non buttarsi giù se si sbaglia ma di proseguire. Hanno portato dietro 2 ragazzi assunti a Luglio 2018 che hanno appunto dato qualche consiglio ma niente di cui non si sappia già.. Se vuoi possiamo sentirci telefonicamente.
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ciao !! io l ho mandato in formato europeo, però non saprei dirti come lo preferiscono... secondo me non fa tantissima differenza, se rispetti i requisiti per accedere poi sono i vari step a selezionarti e non di certo il curriculum !
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Va bene il formato che hai inviato, non ti preoccupare. L'importante è la application on-line, per il CV va bene qualsiasi formato.