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Chiarimento su Type rating e MCC

Chiarimento su Type rating e MCC

Old 28th Sep 2018, 13:37
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Chiarimento su Type rating e MCC

Non mi é molto chiara questa cosa. Una volta finiti tutti i brevetti (ppl, CPL,teoria atpl, con tutte le relative abilitazioni), è importante fare un TP e un corso MCC? Ma non capisco cosa faccio a fare un TP e MCC per esempio su un 737 e poi vengo assunto da una compagnia che possiede solo a320? Ho "buttato"* solo soldi?*
fm91 is offline  
Old 28th Sep 2018, 15:02
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Ciao! L'MCC ti consiglio di farlo perchè quasi tutte le compagnie lo richiedono all'application. Il TR invece non serve averlo, te lo farà fare la compagnia che ti avrà selezionato (se a pagamento o con bond dipende da quanto bisogno di piloti ha la compagnia).
crimito is offline  
Old 29th Sep 2018, 11:08
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Tra poco la norma sarà l'APS-MCC, un MCC e JOC più "evoluto" a quanto pare e anche regolamentato al 100% da normative EASA. Il JOC al momento non lo è, ma ci sono compagnie che lo richiedono e solo presso centri da loro "selezionati", come Jet2.

L'MCC è pre-requisito per il type rating.
Banana Joe is offline  
Old 15th Oct 2018, 21:48
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Ciao!non ha senso fare il TR se poi non voli la macchina, per le compagnie avere solo il TR senza ore di volo è quasi come non averlo, anche perché se la compagnia che ti deve assume è di una nazionalità diversa dalla quella della tua licenza deve fare la conversione. Se hai il TR senza 500 ore sulla macchina al momento della conversione non ti trascrivono la macchina sulla nuova licenza. Questo è uno dei motivi perché quasi tutti vogliono 500 ore sulla macchina.
Diverso è io discorso dell’MCC che è obbligatorio per fare il corso type rating.
GhostRider00 is offline  
Old 16th Oct 2018, 17:55
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Originally Posted by GhostRider00 View Post
Ciao!non ha senso fare il TR se poi non voli la macchina, per le compagnie avere solo il TR senza ore di volo è quasi come non averlo, anche perché se la compagnia che ti deve assume è di una nazionalità diversa dalla quella della tua licenza deve fare la conversione. Se hai il TR senza 500 ore sulla macchina al momento della conversione non ti trascrivono la macchina sulla nuova licenza. Questo è uno dei motivi perché quasi tutti vogliono 500 ore sulla macchina.
Diverso è io discorso dell’MCC che è obbligatorio per fare il corso type rating.

Grazie per la risposta ghostrider00.
Quello che non capisco è come si fa ad ottenere 500 ore di volo? Se io finisco il mio atpl modulare con poco più di 200 h, le restanti 300 come le accumulo? Tutte a spese mie?
fm91 is offline  
Old 16th Oct 2018, 18:43
  #6 (permalink)  
 
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Si, questo e’ l’andazzo , dopo l’Atpl nella lista della spesa ci sono MCC , Typre Rating 737 o 320 + ore sulla macchina ,
questo e’ quello che ti diranno le varie compagnie , se ti piace spendere puoi continuare fino al comando o istruttore .
Poi ci sarebbe il biano B ,cioe dopo l’MCC cercarsi un lavoro da qualche parte ,cominciando a fare esperienza su aerei piu leggeri e salire la scala , sempre che tu voglia salirla . Potresti trovarti bene in qualche piccola azienda in giro per il mondo e decidere di rimanerci oppure partecipare alle selezioni per quelle poche compagnie che ancora formano i piloti o che almeno forniscono un iter addestrativo che verra’ poi “ rimborsato “ con la permanenza verso l’ azienza di un tot di anni , come recentemente fatto in Air Dolomiti.

Nick 1 is offline  
Old 17th Oct 2018, 06:59
  #7 (permalink)  
 
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Posts: 448
Fm91...hai già aperto un altro thread sull’argomento...
Flyfede80 is offline  

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