Esame pratico PPL
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Esame pratico PPL
Salve a tutti ragazzi, tra 20 giorni ho l'esame pratico PPL e volevo chiedervi cosa chiedono di solito gli esaminatori per quanto riguarda la parte orale?
Cosa dovrei prepararmi al meglio in questi 20 giorni prima dell'esame? Thanks
Cosa dovrei prepararmi al meglio in questi 20 giorni prima dell'esame? Thanks
Join Date: May 2016
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Ciao !
Io mi feci trovare con tutto il briefing meteo, carte dei venti, piano di volo + alternati, non dimenticare di portare tutte le carte degli aeroporti, a discrezione dell’esaminatore il volo sarà più o meno lungo, tu ricorda di fare tutto con criterio. Controllo esterno aereo, controllo olio, mass and balance, trip fuel + alternato + contingency + taxi + final reserve ecc ecc, fatti sentire mentre controlli i parametri di volo ( motore, quota, pressione olio ecc ). Anticipa il lavoro che avrai da fare in volo ( fatti gli stimati, fai gli adeguati riporti al momento giusto, non farti trovare impreparato quando un servizio di comunicazioni ti chiede qualcosa ). Ti chiederà di fare stalli, vor ed adf, Emergency procedure, non farti trovare impreparato sulle procedure e soprattutto devi conoscere la tua macchina. Probabilmente vorrà vedere come ti comporti in caso di piantata motore, se lo fa telo farà a sorpresa... a me mentre decollavo da un touch and go su Perugia ( infatti gli aveva detto alla torre che avremmo fatto due tocchi... ma vallo a capire li per li cosa intendeva ).
comunque sta tranquillo, l’esaminatore non è lì per mangiarti... solamente che per darti in mano una licenza devi essere preparato.
Have Fun !!
Io mi feci trovare con tutto il briefing meteo, carte dei venti, piano di volo + alternati, non dimenticare di portare tutte le carte degli aeroporti, a discrezione dell’esaminatore il volo sarà più o meno lungo, tu ricorda di fare tutto con criterio. Controllo esterno aereo, controllo olio, mass and balance, trip fuel + alternato + contingency + taxi + final reserve ecc ecc, fatti sentire mentre controlli i parametri di volo ( motore, quota, pressione olio ecc ). Anticipa il lavoro che avrai da fare in volo ( fatti gli stimati, fai gli adeguati riporti al momento giusto, non farti trovare impreparato quando un servizio di comunicazioni ti chiede qualcosa ). Ti chiederà di fare stalli, vor ed adf, Emergency procedure, non farti trovare impreparato sulle procedure e soprattutto devi conoscere la tua macchina. Probabilmente vorrà vedere come ti comporti in caso di piantata motore, se lo fa telo farà a sorpresa... a me mentre decollavo da un touch and go su Perugia ( infatti gli aveva detto alla torre che avremmo fatto due tocchi... ma vallo a capire li per li cosa intendeva ).
comunque sta tranquillo, l’esaminatore non è lì per mangiarti... solamente che per darti in mano una licenza devi essere preparato.
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Join Date: Sep 2017
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Io sull'aereo che ho usato per l'addestramento (P92) non ho avuto l' ADF e quindi non ci sarà neanche all'esame. Ma la pianificazione del volo quindi la posso fare prima o la devo fare davanti a lui?
Join Date: May 2016
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Comunque se te lo chiede devi sapere come funziona..
Per quanto riguarda il piano di volo, la tua scuola ti dovrebbe aver detto quali sono le "destinazioni" piu comuni nella zona in cui sei per l'esame PPL, per esempio io che sono a Roma, le destinazioni più plausibili erano Perugia, Pescara... io me le preparai entrambe, poi piu che fargli il piano di volo davanti, durante il pre-briefing, credo che ti chiederà di dirottare l'aereo nella direzione di una località non riportata sul piano di volo, cosi che possa vedere se sei o meno in grado di pianificare anche in volo ( ricorda sempre che la praticità è tanto, perciò siccome sei su un P92 non aspettarti che ti chieda di fare la pianifica precisa al miglio, o al grado... insomma, devi sapere dove sei nel momento in cui te lo chiede e fornire una prua adeguata alla nuova direzione )
Per quanto riguarda il piano di volo, la tua scuola ti dovrebbe aver detto quali sono le "destinazioni" piu comuni nella zona in cui sei per l'esame PPL, per esempio io che sono a Roma, le destinazioni più plausibili erano Perugia, Pescara... io me le preparai entrambe, poi piu che fargli il piano di volo davanti, durante il pre-briefing, credo che ti chiederà di dirottare l'aereo nella direzione di una località non riportata sul piano di volo, cosi che possa vedere se sei o meno in grado di pianificare anche in volo ( ricorda sempre che la praticità è tanto, perciò siccome sei su un P92 non aspettarti che ti chieda di fare la pianifica precisa al miglio, o al grado... insomma, devi sapere dove sei nel momento in cui te lo chiede e fornire una prua adeguata alla nuova direzione )
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Mammagose...poichè è la scuola che nomina l'esaminatore (ovvero la scuola sceglie l'examiner), dovrebbe quantomeno "conoscere" gli argomenti che ti chiederà...di norma nulla che non hai già fatto durante il corso PPL...per cui stai sereno, prepara tutto al meglio come sei abituato e cerca nei limiti di divertirti...viene giudicato l'atteggiamento (sicurezza, fonia, briefing, check list) più che la manualità...gli errori ci stanno, importante è la "situation awareness" generale...per cui sereno...visto che la scuola ti presenta all'esame, vuol dire che sei pronto!Comunque le manovre richieste sono nella check list EASA/ENAC...nulla di più...
Join Date: Apr 2008
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Mammagoose fatto l'esame? Tutto ok?
Qualche anno fa quando l'ho fatto io, l'FTO qualche giorno prima dell'esame mi ha comunicato quello che dovevo pianificare e a casa sulla carta aeronautica avevo tracciato rotta, riporti tempi ecc anche per gli alternati. Poi il giorno dell'esame ho scaricato le carte meteo e metar e taf. Discussi con l'esaminatore e poi via..in volo...facendo di tutto.. adf, vor, dirottamenti emergenze, stalli, atterraggi con varie coonfigurazioni... con anemometro coperto... virate 30, 45 ,60° ... 180 con visiera tipo IR....E' stata dura ma alla fine è andata!
Qualche anno fa quando l'ho fatto io, l'FTO qualche giorno prima dell'esame mi ha comunicato quello che dovevo pianificare e a casa sulla carta aeronautica avevo tracciato rotta, riporti tempi ecc anche per gli alternati. Poi il giorno dell'esame ho scaricato le carte meteo e metar e taf. Discussi con l'esaminatore e poi via..in volo...facendo di tutto.. adf, vor, dirottamenti emergenze, stalli, atterraggi con varie coonfigurazioni... con anemometro coperto... virate 30, 45 ,60° ... 180 con visiera tipo IR....E' stata dura ma alla fine è andata!
