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Max Duty Period con Dead Heading

Max Duty Period con Dead Heading

Old 4th Feb 2018, 14:51
  #61 (permalink)  
 
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Originally Posted by Yaw String View Post
Veritas indeed!
Certamente, come tante altre realtà europee, se vuoi te le elenco e ti dico anche che fanno di peggio....
RaymundoNavarro is offline  
Old 4th Feb 2018, 14:58
  #62 (permalink)  
 
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Originally Posted by Yaw String View Post
Veritas indeed!
Btw.."same old xxxx" refers to contractual conditions in terms of having leave given without asking for it,deadheading until the end of your contract..mimimun base contractual pay etc..everything in favour of the company..
Certamente, così come tanti altri Paesi in Europa (ed Authority in Europa).

Pensa che (nonostante tutte le lamentele - comprese le mie - ) è bene ricordare che il 57% delle Authority europee ha adottato applicazioni "non compliant" delle FTL....

Paradossalmente chi ha deviato di meno sono stati in ordine:
1) Inghilterra,
2) Olanda;
3 (sorpresona) Italia......

che TROPPO ci sia ancora da fare va bene, ma non venire a raccontare che fuori c'è "Babbo Natale" perché io ci sto dentro e di porcate conosco anche quelle che non sono "di casa mia".....
RaymundoNavarro is offline  
Old 4th Feb 2018, 15:01
  #63 (permalink)  
 
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PS....ed anche come imposizioni contrattuali....non siamo propriamente "in fondo alla lista" di tanti paesi....
RaymundoNavarro is offline  
Old 4th Feb 2018, 21:08
  #64 (permalink)  
 
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Originally Posted by Yaw String View Post
Veritas indeed!
Btw.."same old xxxx" refers to contractual conditions in terms of having leave given without asking for it,deadheading until the end of your contract..mimimun base contractual pay etc..everything in favour of the company..
Mah...conosco molte compagnie europee tanto decantate che possono insegnare alle italiane come fare a fare i furbi. Non ho trovato fuori dai confini del mio paese il Bengodi, e neanche così tanti pozzi di scienza professionale . Comunque è giusto che ognuno sia felice a casa sua.
joe falchetto 64 is offline  
Old 5th Feb 2018, 06:16
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Torniamo sempre al solito fatto: le condizioni di lavoro si sono deteriorate.
Si è vero, ovunque in Europa è successo! Mi permetto di insistere: il problema non sono né le autorità che non vigilano o le compagnie che impongono, il vero problema siamo noi che accettiamo senza fare o dire niente. Siamo tutti (o quasi) senza palle. Ci facciamo intimorire e non reagiamo, accettiamo senza discutere, non facciamo valere i nostri diritti e soprattutto abbiamo perso dignità e valore professionale grazie anche a certi personaggi che sono sempre pronti a vendere la pelle dei colleghi in cambio del proprio tornaconto....e non ditemi che non ne conoscete perché potremmo scrivere un lungo elenco!
Il vero problema siamo noi naviganti, abbiamo perso il coraggio di lottare per i nostri diritti, per la nostra professione e per la qualità della nostra vita.
D’altronde fino a quando( come ha detto Ray in qualche post) abbiamo gente che pur di stare nelle retrovie a guadare e non si espone in discussioni nascondendosi dietro a scuse del tipo: “ devo parlarne prima a casa e sentire che cosa ne pensa mia moglie” non andremo mai da nessuna parte.
Lo so che le Unions non sono il rimedio a tutti i mali....ma insieme qualcosa si migliora, da soli non si cambia il mondo....sempre però partendo da una considerazione: che chi rappresenta quei schieramenti sia onesto ed integro e lavori per il bene comune e non per il proprio tornaconto.
Ma è un loop e il punto di partenza rimane sempre lo stesso... onestà intellettuale e personale!
Cheers
Skipper87 is offline  
Old 5th Feb 2018, 06:48
  #66 (permalink)  
 
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Originally Posted by Yaw String View Post
Hohoho..as I tell myself..Benvenuto in Italia,
Not much changed since I left,in 2005! Same old xxxx!
Same old ENAC
But some of the nicest crews in the world.(cabin staff)
Ciao Yaw String, what is xxxx? You don't like it? Make a 180 and back to your point of departure. No one keeps you here with force.
South Prince is offline  
Old 5th Feb 2018, 07:59
  #67 (permalink)  
 
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Skipper
Io sono d’accordissimo con te. Il problema non è solamente “l’opportunismo personale”. A mio avviso è l’estremo “menefreghismo”. È vero che molti personaggi ancora girano....ma perchè cio avviene? Perchè qualcuno ancora gli da il consenso! Per consenso non intendo solamente “l’iscrizione”....

Io oggi sono di riposo e sto andando in aeroporto perchè nella sigla a cui sono iscritto ci sono le votazioni per eleggere chi, come Pilota, andrà a rappresentarci a livello regionale. Chi sarà eletto, avrà poi l’opportunità ai Congressi di votate per il livello nazionale, etc, etc,

Nonostante la mole di comunicati inviati da intasare le email, ad ora hanno botato 2 Persone (i due RSA presenti sl seggio), ho come l’impressione che tra poco arriverò e sarò il terzo....

Chissà se alla fine almeno 20 Persona avranno votato......certo che quando poi ti chiama il Collega e si lamenta delle Persone che “lo rappresentano”...mi augurò comprenderà la motivazione del risonante vaff....

La partecipazione alla “nostra vita”....questo manca...
RaymundoNavarro is offline  
Old 5th Feb 2018, 10:17
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Gli ignavi, in divisa e non nudi, ma son sempre loro dalla notte dei tempi
TheWrightBrother&Son is offline  
Old 5th Feb 2018, 11:08
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Originally Posted by TheWrightBrother&Son View Post
Gli ignavi, in divisa e non nudi, ma son sempre loro dalla notte dei tempi
Ultrastraquoto
RaymundoNavarro is offline  
Old 5th Feb 2018, 11:18
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Originally Posted by TheWrightBrother&Son View Post
Gli ignavi, in divisa e non nudi, ma son sempre loro dalla notte dei tempi
Ragazzi, io vi ammiro. Io da parte mia mi sento di poter dire di aver già dato. Non mi sono nascosto (articoli, interviste e video sono lì a poterlo dimostrare) e quando c'è stato da metterci la faccia (ed altro) l'ho fatto: non pretendo di averlo fatto nel migliore dei modi, anzi, ma di certo non mi sono procacciato vantaggi, anzi. E' il mio passato e oramai sono oltre. Non sto neanche a fare analisi: prendo atto delle cose, e da espatriato posso solo dire che siamo sulla via dell'estinzione, almeno in Italia, per non aver saputo evolverci.
In bocca al lupo a chi si impegna oggi, io ho definito obiettivi molto più limitati.
Con amarezza, però .
joe falchetto 64 is offline  
Old 5th Feb 2018, 13:47
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A (parziale) discolpa flight deck e turni ci rendono sistemi fisici chiusi. L'FDM è l'unico che si interessa a noi lavorativamente. Avviene così che alcuni (di solito i più solitari) finiscano per parlarci insieme. La prossima volta che siete sulle scale e state impazienti per chiudere la porta e andare a casa dopo 12 ore più discretion e l'altro vi dice scusa scusa ho dimenticato una cosa e poi si rinfila dentro, voi non imprecate al cielo e fate invece caso ai bisbigli, a volte vi parrà di sentire cose tipo ' ti voglio tanto tanto bene fragolino bello' , 'sei il mio pucci pucci' , 'tesorino, a presto'
TheWrightBrother&Son is offline  
Old 9th Feb 2018, 14:35
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Ciao ragazzi,
quindi ul cosidetto "giromacchina" ovvero arrivare dall'altra parte del mondo e poi rientrare mustgo sullo stesso a/m senza scendere, magari in ultima fila d'economica, si può fare senza problemi !?!?!
tkoff25 is offline  
Old 9th Feb 2018, 15:52
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Originally Posted by tkoff25 View Post
Ciao ragazzi,
quindi ul cosidetto "giromacchina" ovvero arrivare dall'altra parte del mondo e poi rientrare mustgo sullo stesso a/m senza scendere, magari in ultima fila d'economica, si può fare senza problemi !?!?!
No, diciamo che sono gli Operatori a non farsi problemi, ma come hai visto occorre mettere mano alla penna e scrivere in chiaro...Safety Manager ed ENAC....se dagli oggi e dagli domani non rispondono...al Giudice, perché è messa a rischio la vita del Dipendente durante il suo rientro a casa con mezzi propri.....

Mi dispiace "ragazzi""....io i riferimenti quelli che ho li ho messi...quello che possiamo cerchiamo anche di "correggere" direttamente alla fonte......

Però non "stancatevi" mai di segnalare...segnalare....segnalare....segnalare...segnalare. .......

Ps....appena ticevuta questa...simpaticissima...
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Last edited by RaymundoNavarro; 9th Feb 2018 at 17:59.
RaymundoNavarro is offline  
Old 10th Feb 2018, 12:00
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Originally Posted by RaymundoNavarro View Post
No, diciamo che sono gli Operatori a non farsi problemi, ma come hai visto occorre mettere mano alla penna e scrivere in chiaro...Safety Manager ed ENAC....se dagli oggi e dagli domani non rispondono...al Giudice, perché è messa a rischio la vita del Dipendente durante il suo rientro a casa con mezzi propri.....

Mi dispiace "ragazzi""....io i riferimenti quelli che ho li ho messi...quello che possiamo cerchiamo anche di "correggere" direttamente alla fonte......

Però non "stancatevi" mai di segnalare...segnalare....segnalare....segnalare...segnalare. .......

Ps....appena ticevuta questa...simpaticissima...
Ciao Ray, che tu sappia ma dove finiscono i “fatigue report, e gli ASR che inviamo al Safety Manager di compagnia? Arrivano mai all’autoritá nazionale? Tipo ENAC per intenderci?
Skipper87 is offline  
Old 10th Feb 2018, 12:18
  #75 (permalink)  
 
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No Skippe,
Il Fatigue Report viene processato all’interno del Fatigue Safety Action Group che è un organo interno del Safety Management System. Quello che arriva all’Autorità è il numero conginuo di OFR elaborati al fine di verificari l’affidabità dell’FRMS (se ce ne sono pochi non c’è una just culture, non un buon rapporto Azienda/Dipendente, se ce ne sono troppi vuol dire che non si da seguito agli OFR). Non vi è un “numero magico”. Nell’esperienza comune, un Azienda inizia von un grande numero di OFR per poi scendere e stabilizzarsi su una media compatibile con una fatica fidiologica. Quando scendono sotto questa soglia di devono riattivare corsi per il Personale.
Cosa diversa per gli ASR, sempre gestiti dall’SMS , ma che vengono trasmessi sll’Autorità in accordo a quanto previsto dal Regolamento 376/2014.

Soero di sverti risposto (anche in pm...)
RaymundoNavarro is offline  
Old 18th Apr 2018, 09:13
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Ciao, un paio di domande riguardo le FTL.
1) l'inizio duty se mi trovo fuori base, ovvero, devo considerare l'orario di presentazione in albergo o l'orario prefissato dall'OM (1h30m per il lungo raggio)? mettiamo il caso che per raggiungere l'aeroporto il tempo di trasferimento sia di 60 minuti, il mio duty comicia 1:30 o 2:30 prima dello schedulato?

2)CREW REST: se un volo è composto da 4 piloti, dobbiamo avere due crew rest (sedili ) e quindi fare due turni di riposo, o è sufficiente avere un solo sedile e fare quattro turni di riposo?

grazie!
tkoff25 is offline  
Old 18th Apr 2018, 12:39
  #77 (permalink)  
 
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1) l'inizio duty se mi trovo fuori base, ovvero, devo considerare l'orario di presentazione in albergo o l'orario prefissato dall'OM (1h30m per il lungo raggio)? mettiamo il caso che per raggiungere l'aeroporto il tempo di trasferimento sia di 60 minuti, il mio duty comicia 1:30 o 2:30 prima dello schedulato?
Il Duty inizia all'orario prefissato dall'OM (nel tuo caso quindi 1:30 prima del decollo schedulato). Il riposo minimo è calcolato 30 min. di positioning (dall'aeroporto all'hotel), 30 minuti di fisiologico (per addormentarsi), il "sonno", 30 minuti per svegliarsi, 30 minuti per raggiungere l'aeroporto.
Sul Lungo raggio il riposo minimo fuori base è (se si sono attraversati più di 4 fusi) 14 ore o il servizio quale dei due maggiore.

Poniamo il caso che il tuo riposo minimo sia 14 ore ma la tua sosta è di 20 ore. Tu impieghi 60 minuti per riposizionarti (Hotel Aeroporto) significa che il riposizionamento prende 1 ora in più del previsto (tra andata e ritorno). Siccome la tua sosta è di 20 ore...non succede nulla.

Se il tuo riposo minimo fosse stato di 14 ore e la tua sosta pari a 14 ore, essendo il positioning maggiore di 30 minuti, il tempo di sosta doveva essere esteso.

Riferimento: AMC1 ORO.FTL.235(b) Rest periods

Minimum Rest Period Away From Home Base

The time allowed for physiological needs should be 1 hour. Consequently, if the travelling time to the suitable accommodation is more than 30 minutes, the operator should increase the rest period by twice the amount of difference of travelling time above 30 minutes.

CREW REST: se un volo è composto da 4 piloti, dobbiamo avere due crew rest (sedili ) e quindi fare due turni di riposo, o è sufficiente avere un solo sedile e fare quattro turni di riposo?
Ne puoi avere anche uno solo, l'importante che i turni di riposo garantiscano a tutti e 4 i Membri di condotta il tempo di riposo minimo previsto dall'estensione usata.

Esempio: 4 membri di Condotta, 1 posto di riposo di classe 3.
Il riposo minimo è di 90 minuti consecutivi e di 2 ore per chi farà l'atterraggio (CS FTL.1.205 Flight duty period (FDP)) vuol dire che per far riposare tutti e 4 i membri di condotta ci vogliono (avendo un solo posto) almeno 6,5 ore.......quanto dura la crociera? Avete almeno 7/7,5 ore per darvi il cambio?......allora un posto solo basta.
RaymundoNavarro is offline  

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