sonicbum

Credo che Nick intendesse dire che quando si stabiliscono le varie rules and regulations non è sempre ben chiaro come gli Enti Regolatori arrivino a stabilire certi numeri e su quali basi, che si tratti di fuel o di FTL.

sonicbum

L'evento in questione mostra, in base ai dati che abbiamo disponibili, un crew completamente in balia degli eventi che non ha mai compiuto una valutazione critica della situazione. Chi era in volo in/out Roma quel pomeriggio sa che le condizioni meteo per buoni 45 minuti erano totalmente proibitive per partenze ed avvicinamenti ed infatti ci sono stati numerosi dirottamenti fino a che la massa temporalesca (non era una squall line) si è spostata verso Sud-Est e si è leggermente dissipata lasciando qualche CB isolato. Alternati disponibili nel momento "clou" erano sicuramente Falconara e Pescara dove sono finiti un buon numero di aerei. Suppongo che avessero Bologna come primo commerciale ed abbiano iniziato una diversion rendendosi poi conto che per arrivarci avrebbero dovuto circumnavigare masse di Cb e quindi abbiano optato per un altro avvicinamento a FCO, tralasciando, spero non volutamente, le altre possibili e valide opzioni quali appunto Pescara e Falconara. Diciamo che a mio modesto parere si sono giocati il Jolly quel giorno.

liftman

...aggiungo un ulteriore elemento di riflessione....in teoria in casi del genre gli aeroporti vengono "protetti" con misure restrittive di flusso...che non mi risulta esserci state in quella famose giornata se non emesse tardivamente.

La logica del profitto sta diventando preponderante sia a terra che in volo e sta diventando pericolosa a mio parere.....

sonicbum

Esattamente. Non so a voi, ma a me non capita uno slot per meteo (LVP escluse) da anni.

EI-PAUL

Questo è il motivo per cui le “fuel policy” non cambieranno, l'Autorità Aeronautica Europea non ha né la voglia né la capacità e tanto meno la necessaria unità d’intenti per cambiare le cose in un’ottica del profitto il cui il Manager è diventato uno speculatore piuttosto che un gestore secondo un sano principio del padre di famiglia.
Se ne esce solo quando quei due lì davanti capiscono che, a prescindere da quello che raccontano i contatori di fagioli, la responsabilità giuridica, etico-professionale e la pelle è sempre di chi siede lì a sinistra, come giustamente ricorda l’articolo del Cpt Chialastri.

45ACP

Paul semplice, o giochi con queste regole o non giochi...
Rimango della mia idea che cmq il problema rimane a monte e non a valle

45ACP

Minimun Diventing Fuel, leggiamolo molto bene perché quancuno confonde legale con safe...
Poi se decido di dirottare ed arrivo all'alternato con Final Reverve e 15 minuti non c'è niente di "sbagliato", tipo:
potevi
sarebbe stato meglio
avresti dovuto
magari a destinazione erano meno perdite per l'aziena

Qui lascio a ognuno la scelta come rispondere, vi informo che in caso di colluttazione anche se provoca danni se incesurati si risolve con una transazione monetaria (non pensate poi così tanto, per il dentista usano la tabella dell'ASL)

sonicbum

Non ti seguo... colluttazione con l'azienda ? Intendi forse controversia o contenzioso ? Che c'entrano i dentisti e le tabelle dell'ASL ?

liftman

no no mi sa intende proprio colluttazione :-)...se a uno ...je meni...e sei incensurato la pena spesso è pecuniaria...se je meni e je fai salta i denti stabiliscono quanto devi pagare in base alle tabelle ASL che quantificano i denti saltati

dovrebbe essere così più o meno.....

Nick 1

Il famoso quarto d’ ora di botte in cinque minuti.....

sonicbum

Ah ok è chiarissimo

EI-PAUL

Posto qui onde evitare di aprire un'altro thread.
Mi chiedo senza alcuna vena polemica: ad incontri del genere non potrebbe partecipare anche l'Autorità aeronautica e rappresentanti delle Compagnie così da avere una visione d'insieme evitando di parlare solo di filosofia?

ANSV - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo

Ramones

Magari hanno invitato farfavelina , o’ professore e Nicola come esperti

liftman

...pura fuffa.....tanto per parlare far vedere ecc ecc la realtà operativa è ben diversa e qui mi fermo ....

EI-PAUL

Che peccato. Visto che evidentemente - da quel che si evince dall'articolo - è stato identificato un "trend" negativo che potrebbe riguardare alcune fuel policy, magari un tavolo di lavoro tra Compagnie, rappresentanti ( tecnici ) piloti, ATC ed ANSV con le evidenze statistiche sarebbe molto utile ...