sonicbum

Inventarsi degli scenari sul momento conducendo un check per un'Autorità Aeronautica qualunque essa sia (ENAC, CAA, ecc..) è una follia. I cosiddetti variable items del check (ovvero i LOSS/LOE/LOA) così come i fixed items devono devono essere codificati dalla compagnia. Mettersi a fare l'inventore in questo contesto non è accettabile.

B767Capt

Sono d'accordo, come d'accordo è stato poi il capo pilota e il TRE è diventato TRI, per poi rinunciare agli incarichi...ovviamente la mia segnalazione è stata una fra tante

DOVES

In un passato ormai remoto, al SIM della Caravella, qualcuno - quello che si faceva chiamare 'Jean l'amour' - arrivò a minacciare fisicamente un controllore (che Dio li abbia in gloria) che non riusciva proprio ad evitare di tiranneggiare i suoi esaminandi.
Harpagonis

sonicbum

Purtroppo ad alcune persone gli acronimi stampati sulla licenza danno un po' alla testa e perdono di vista lo scopo principale del loro mestiere.

sonicbum

Il soprannome è fantastico ! Chissà quali caratteristiche aveva per farsi chiamare così

DOVES

Forse perchè oltre che ‘de contrôleurs’ era ‘Tombeur de femmes’!
(Scusa Michelino se ho svelato che c'è stato qualcuno prima di te)

45ACP

Io sono principalmente qui, il dottore ha ritrovati di altissimo livello...

J74

forse OT....ma con alcuni CPT basta poco senza andare ad inventarsi scenari:
In breve, Su 22 candidati durante un assessment, in 5 passati...e non scherzo.
Decollo, double CDU failure a 400 Ft aspettando magicamente LNAV...e quindi 15 di loro magicamente non sapevano nemmeno da che parte iniziare....immaginate lo sgomento!!
un buon 40% era composto da CPT!

Poi per non finire 3 FO hanno fatto un SIM ma su un aereo sembravano mai esser stati (ognuno di loro sui 3000 TT su NG!!!!!) al chè la mia COmpagnia aerea ha scritto un report e chiamato la compagnia stessa in cui operavano per chiarirsi qualche dubbio/curiosità....a voi la parola!

sonicbum

Non mi sorprende. È dalla notte dei tempi che in fase di selezione di credo qualsiasi compagnia si fa prevalentemente raw data e handling ma molti sono - come si dice dalle mie parti - un po' de coccio. Prenditi 4 ore di sim con qualcuno, dividi i costi e fai 2 ore a testa di raw data, OEI e compagnia cantante. Soprattutto se ti interessa un lavoro.

pippobaudo

Permettimi Sonic, questo vuol dire che se uno si deve fare una "smanettata" in privato a pagamento per essere allenato con le basic skill......allora vuol dire che dovrebbe fare la stessa cosa prima di ogni volo e non solo prima di una selezione, non reputandosi "current" in stick e rudder e quant'altro.....no?
Non c'e' forse un errore di fondo a fare solo 1 RT all'anno ed il resto studia il libro come se si potesse fare il pilota solo studiando numeri e regole?
Senza polemica ovviamente......

EI-PAUL

La realtà, a mio avviso, è che bisognerebbe ricominciare a considerare l'aereo come un aereo, non come un computer con le ali.
Non si parla SOLO di perdita di skill, ma anche di lacune addestrative che riguardano l'a, b, c.
E se le basi non ci sono, purtroppo, è dura costruirle in 4 ore.
Provate a prendere un campione di persone, chiedete loro di fare non dico un fix to fix con un HSI, ma un semplice intercettamento QDR, QDM ed una classica entrata in holding senza affondare la testa nell'MCDU per impostarla, ed ho paura che rimarrete sorpresi ...

TheWrightBrother&Son

Sono semplicemente avanti EI-PAUL, per loro i VOR/NDB sono già tutti spenti. Hai già scaricato l'app per volare le RNAV RF con il cellulare? Scommetto di no
#YouRadial #Gnsslovers #RNPorn #Themountainisnotthelimit

sonicbum

Pippo concordo al 100% con quello che scrivi. Il problema però è sempre lo stesso ovvero scontrarsi contro quelli che spesso sono i muri di gomma delle normative che prevedendo determinati "minimi" addestrativi implicano che tutti i piloti abbiano tutti gli skill necessari ad affrontare qualsiasi situazione di degradazione degli automatismi e dei sistemi di navigazione, ma sappiamo che a volte non è così. Andare a smanettare prima di una selezione è il segreto di pulcinella, nel senso che nessuno lo dice ma molti lo fanno proprio perché sanno che fare un'ora di raw data con - come scrive giustamente EI-PAUL- entrate in holding per quadranti, fix to fix e magari un arco DME potrebbe rivelarsi molto demanding avendo seguito la magenta o la verde (de gustibus) per anni ed anni.
D'altronde ancora oggi questi sono gli scenari di selezione, oltre ad una mini LOSS per la parte prettamente NOTECH.

sonicbum

Fantastico eheheh

Nick 1

Ma sopratutto , perche' agli assestment fanno volare raw data se poi l'OM delle compagnie lo vieta ?
:-)

DOVES

Giusto!
E modestamente aggiungo:
Perché imparare le procedure d'emergenza se non capiteranno mai?
Per quanto mi riguarda non ne ho avuta nessuna in 50 anni di attività!
Forse perché le mie se l'è prese l'innominato - Probabilmente in AZ se ne parla ancora -.
A proposito di doppia avaria.
Una volta una paletta di un motore di una Caravella che quello comandava si staccò ed entrò in una toletta.
"ENG FIRE" e "EXPLOSIVE DECOMPRESSION"
Harpagonis

bufe01

Lo scorso mese in un line check ho dovuto volare una radiale, ecco perche' !
L'esaminatore nonche' CP si e' commosso.

Forse un giorno dovrai fare un visual o sei in mezzo all'oceano devi atterrare ed hai solo un PAR o un circling, lo voli non ammari perche' non autorizzato (accaduto al sim qui ad un corso comando di un child of magenta) o perche' non l'hai mai fatto.
Se tutto va bene pero', come dice Doves, quel neurone del visual/circling/PAR non dovrai mai andarlo a ripescare.

sonicbum

Credo che Nick fosse sarcastico

bauscia

Doves,
permettimi di dissentire
nella tua lunga carriera ed oltre quante cose hai visto o sentito capitare (ad altri) che non sarebbero mai capitate ?

EI-PAUL

Credo che DOVES fosse sarcastico 😁