EI-PAUL

Ramones

sonicbum

Altro banale esempio di come un pilota debba saper usare la cabeza è un engine fire al decollo senza perdita di spinta del motore. È un'avaria che storicamente incasina parecchio il crew, "simulatormente" abituato o a decollare con 1 motore perché lo stesso è piantato da qualche parte tra la V1 e la V2 salvo poi trovarsi con 1 motore dopo pochi secondi perché esso verrà spento dal crew stesso. Di altri esempi del genere ce ne sono a decine ed è questo il motivo che ha portato in questi ultimi l'addestramento a livello internazionale a concentrarsi sulle capacità e/o competenze degli equipaggi (pilots core competencies) invece che sulla mera conoscenza ed esecuzione delle procedure all'interno di un quadro già predefinito e altamente ripetitivo degli ultimi 40 anni (V1 cut, NPA single engine, go around, ILS con manual landing single engine). Conoscenza e competenza significa anche, ad esempio, pensare a cosa fare se perdo l'unico radar meteo che ho (perché ho dispatchato con 1 inop) dopo l'entrata nell'ITCZ di notte. Insomma di scenari possibili ce ne sono tanti e la nostra responsabilità è quella di mantenere il nostro livello di conoscenza e competenze al più alto livello possibile, eseguendo pedissequamente le procedure e le checklist quando presenti e trovando una soluzione quando nessuno ci ha ancora pensato prima.

bongo bongo

prosecco, loro bevono solo prosecco
gli andra' di traverso visto che a quanto pare il 90% di alitalia sara' pubblico
come e' che dissero? che ci eravamo tutti licenziati, che saremmo falliti, che dopo lo smacco del NO il governo ci avrebbe chiuso le porte in faccia
ne azzeccassero una almeno per sbaglio, non dico tanto ma almeno una

sonicbum

Per azzeccare alla fine ci azzeccano visto che sparano tutto ed il contrario di tutto... è come se ad una domanda multiple choice metti la crocetta su a) b) c) d)

bongo bongo

attenzione che e' di nuovo in partenza il refrain dei voli per maldive e mauritius a gratis come ci informano dal blogghetto dei geni.....

joe falchetto 64

Si come al solito è la caccia la navigante, che però il suo mestiere lo sa fare, mediamente: non altrettanto possiamo dire dei culi da sedia dottorati: vedi quel che è accaduto allo "speedbird" per Dusseldorf!

RaymundoNavarro

Dettagli......che vuoi che sia... .. un aeroporto oppure un altro. . che differenza fa? ......la colpa è comunque dell'equipaggio che non ha minimamente IMMAGINATO che. ..... . ..*

bongo bongo

intanto sul blogghetto censurano GI che aveva fatto un ottima analisi sulla vicenda az

DEVILFISH

Aumentano pure i tifosi dei tedeschi

bongo bongo

fanno tanto i fighetti, che sanno tutti sul 340 di renzi,vogliono anche segnarlo a striscia,pero' poi quando qualcuno comincia a pensare di scrivere sul serio gli viene detto di non "spendere il nome di AC"
ahahahahahha
ridicoli all'ennesima potenza,veri leoni da tastiera

Nick 1

ypsilon

DEVILFISH

Che poi, data la mia arcinota ignoranza, mi sembra forse una di quelle pochissime cose azzeccate dai giallo verdi.
Oppure mi sono perso qualcosa?

Ramones

Ramones

Tiennetti

Scusate, ma chi ha parlato di catastrofe? Mi sono limitato a commentare come "impressionanti" (voce del verbo impressionare) le foto...
Non mi pare di aver detto niente fuori luogo, o sbaglio?

sonicbum

Beh dai le immagini sono indubbiamente impressionanti... che poi non sia successo nulla meglio così.

anto125

Scusate se riesumo un post vecchio, teoricamente procedure RNAV fanno si parte delle APV, ma allo stesso tempo rientrano nella Categoria A ICAO, condivisa con i NPA.
Diciamo che in teoria non sono nè precision nè non precision ma condividono la categoria con i non precision, pur avendo indicazioni verticali e orizzontali e DA/DH pubblicata e non derivata.
Almeno così dovrebbe essere.

Direi che ci sta tutto onestamente*

Ramones