SOS fregnacce

Old 7th Mar 2019, 10:12
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Originally Posted by Daniel_11000 View Post
Faccio *presente che ormai dai primi anni 90 gli aerei vengono ‘volati’ ben prima del primo volo.
Ciò avviene sia tramite il cosiddetto ‘iron bird’, che è sostanzialmente la struttura del velivolo* sulla quale sono attaccati i vari impianti , incluso autopilota, attuatori, sistemi di stabilizzazione, impianto elettrico ed idraulico, etc. ; esso permette *di verificare la funzionalità degli impianti e le loro interconnessioni. E va da sé che il pilota collaudatore ‘vola’ ben prima del ‘primo volo’ : oltre all’”iron bird” viene costruito anche il simulatore con sofisticati sistemi di visualizzazione , che viene affinato via via che il progetto avanza, e tramite il quale molte manovre vengono simulate ben prima del primo volo. Il team (progettisti e collaudatori) possono verificare la quasi totalità della funzionalità e stabilità del sistema aereo+pilota, e ciò avviene *durante migliaia di ore di simulazione. Ovviamente esiste l’imponderabile, che purtroppo talvolta è causa di incidenti.
Molte task sono difficili da simulare, es il refuelling in volo, dove il ‘guadagno’ (gain) del sistema di retroazione pilota-aereo è molto elevato, e soprattutto potrebbe essere differente fra ‘simulazione’ e ‘aereo vero’ , oppure un atterraggio manuale* alle minime – gli autopiloti di CAT III risolvono il problema cancellando progressivamente *la retroazione* del glide a circa 200 ft per utilizzare soltanto il radalt
D
Daniel_11000 grazie per la tua spiegazione utile per chi come me è semplicemente un pilota, ormai senza entusiasmo e passione ...
Ma vorrei far notare che il sacro "C..O" all'interno dell'uccello di metallo e plastica non è dell'ingeniere o del programmatore, insomma c'è una "cavia" che si becca tutti i rischi! Anche mitigando con soluzioni tecniche estremamente efficaci il rischio c'è e qualcuno se lo deve prendere per far si che il tutto vada avanti...
Rimango sempre sorpreso dallo studio di quei ingenieri che veramente si dedicano ANIMA e CORPO per risolvere un problema tecnico con ovviamente PRESSIONI ECONOMICHE da parte della dirigenza, li la loro capacità di sacrificio fisico e familiare nel far avanzare la tecnica (e salvarsi anche il posto di lavoro) li porta dopo anni ad avere seri problemi di stabilità emotiva (ne ho visto più di uno svalvolare...). Come italiani non siamo capaci di operare in TEAM, non sappiamo dire NO a situazioni che ovviamente sono impossibili e troviamo una via per dare la colpa ad un altro...
Altresì spero di essermi sbagliato
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Old 7th Mar 2019, 10:34
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45ACP
Per aver vissuto a lungo in quel mondo , direi che quanto affermi è vero solo per quanto riguarda i velivoli monoposto, ma purtroppo su molti prototipi con più di un posto, fra cui anche gli elicotteri, anche i tecnici hanno perso la vita. Ho frequentato a lungo il mondo della progettazione e produzione di aerei, ma ti assicuro in tutta onestà che di svalvolati a causa del particolare tipo di lavoro non ne ho proprio visti; ci sono i delusi, gli stanchi, i rintronati, etc come in tutte le attività umane, ma grazie a Dio il livello di filtraggio di ogni scelta e decisione è così elevato che difficilmente un grande errore passa inosservato.
Trattandosi poi la progettazione e costruzione di aerei di programmi molto lunghi, che impegnano diverse società/nazioni /anni ad essere conclusi, dove quindi la perdita di lavoro non è una minaccia a breve termine, ti assicuro che non esiste alcuna pressione particolare a trovare una soluzione che non sia quella migliore
Daniel_11000 is offline  
Old 7th Mar 2019, 12:11
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Originally Posted by Daniel_11000 View Post
45ACP
Per aver vissuto a lungo in quel mondo , direi che quanto affermi è vero solo per quanto riguarda i velivoli monoposto, ma purtroppo su molti prototipi con più di un posto, fra cui anche gli elicotteri, anche i tecnici hanno perso la vita. Ho frequentato a lungo il mondo della progettazione e produzione di aerei, ma ti assicuro in tutta onestà che di svalvolati a causa del particolare tipo di lavoro non ne ho proprio visti; ci sono i delusi, gli stanchi, i rintronati, etc come in tutte le attività umane, ma grazie a Dio il livello di filtraggio di ogni scelta e decisione è così elevato che difficilmente un grande errore passa inosservato.
Trattandosi poi la progettazione e costruzione di aerei di programmi molto lunghi, che impegnano diverse società/nazioni /anni ad essere conclusi, dove quindi la perdita di lavoro non è una minaccia a breve termine, ti assicuro che non esiste alcuna pressione particolare a trovare una soluzione che non sia quella migliore
Grazie delle spiegazione, io dalla mia esperienza ho visto due veri svalvolati nella mia vita di cui uno purtroppo si è tolto la vita...
45ACP is offline  
Old 11th Mar 2019, 13:05
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Originally Posted by Daniel_11000 View Post
Faccio *presente che ormai dai primi anni 90 gli aerei vengono ‘volati’ ben prima del primo volo.
Ciò avviene sia tramite il cosiddetto ‘iron bird’, che è sostanzialmente la struttura del velivolo* sulla quale sono attaccati i vari impianti , incluso autopilota, attuatori, sistemi di stabilizzazione, impianto elettrico ed idraulico, etc. ; esso permette *di verificare la funzionalità degli impianti e le loro interconnessioni. E va da sé che il pilota collaudatore ‘vola’ ben prima del ‘primo volo’ : oltre all’”iron bird” viene costruito anche il simulatore con sofisticati sistemi di visualizzazione , che viene affinato via via che il progetto avanza, e tramite il quale molte manovre vengono simulate ben prima del primo volo. Il team (progettisti e collaudatori) possono verificare la quasi totalità della funzionalità e stabilità del sistema aereo+pilota, e ciò avviene *durante migliaia di ore di simulazione. Ovviamente esiste l’imponderabile, che purtroppo talvolta è causa di incidenti.
Molte task sono difficili da simulare, es il refuelling in volo, dove il ‘guadagno’ (gain) del sistema di retroazione pilota-aereo è molto elevato, e soprattutto potrebbe essere differente fra ‘simulazione’ e ‘aereo vero’ , oppure un atterraggio manuale* alle minime – gli autopiloti di CAT III risolvono il problema cancellando progressivamente *la retroazione* del glide a circa 200 ft per utilizzare soltanto il radalt

D
Sul fatto che un pilota collaudatore “moderno” non sia più il “pioniere dei cieli” che era 50/60 anni fa non ci piove, come tu insegni.
La discussione verteva sul fatto che spesso, quando si fanno commenti e condivisioni su incidenti che fanno presupporre più o meno implicitamente delle responsabilità bisognerebbe conoscere bene di cosa si sta parlando. E non mi riferisco ovviamente a questo forum.
EI-PAUL is offline  
Old 13th Mar 2019, 18:59
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A proposito
“ Ricordate quando la Mercedes montò sulla prima classe A che si coricava nel test dell’alce ll’ESP? Siamo di fronte ad un caso simile? “

Ogni commento e’ superfluo .
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Old 14th Mar 2019, 10:16
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Originally Posted by Nick 1 View Post
A proposito
“ Ricordate quando la Mercedes montò sulla prima classe A che si coricava nel test dell’alce ll’ESP? Siamo di fronte ad un caso simile? “

Ogni commento e’ superfluo .
Bisogna vedere se la classe A ha l’MCAS.
sonicbum is offline  
Old 14th Mar 2019, 10:19
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La supercazzola sulle penali in caso di cancellazioni degli ordini è fantastica.
sonicbum is offline  
Old 14th Mar 2019, 11:41
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Originally Posted by sonicbum View Post
La supercazzola sulle penali in caso di cancellazioni degli ordini è fantastica.
mai quanto la disquisizione sulla valigia dei crew*
Ramones is offline  
Old 14th Mar 2019, 12:33
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Siamo gia’ agli Stabilizer trim motor , vedrete che nel pomeriggio se ne usciranno con le AD e le SOP modificate..
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Old 14th Mar 2019, 12:49
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Meglio che ad enrichetto ed alla farfalla nessuno gli dica della massa di bollettini tecnici emessi dai vari costruttori (e nella maggior parte dei casi ancora attivi) sennò gli prende un colpo.
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Old 14th Mar 2019, 14:50
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Originally Posted by Ramones View Post

mai quanto la disquisizione sulla valigia dei crew*
Ma la storia che i cabin crew FR debbano avere un FAK nel trolley è una meenkyata delle loro solite o c'è un fondo di verità ? Chiedo perché trattandosi di FR mi aspetto di tutto.*
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Old 14th Mar 2019, 19:04
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La farfalla e la conoscenza di Leggi e DM sulle disposizioni in materia di sicurezza sul luogo di lavoro : storia di un amore non corrisposto.
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Old 14th Mar 2019, 23:45
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Originally Posted by sonicbum View Post
La farfalla e la conoscenza di Leggi e DM sulle disposizioni in materia di sicurezza sul luogo di lavoro : storia di un amore non corrisposto.
mi sa che non e' l'unico suo amore non corrisposto,chissa da quanto non sc....
bongo bongo is offline  
Old 15th Mar 2019, 09:29
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“Non sono esperto di aviazione ..” e giu’ due pagine di minkiate , ma se non siete esperti fermatevi alla prima frase .
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Old 15th Mar 2019, 09:37
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Non sono un esperto di neurochirurgia, ma a breve scriverò un lungo post sulle mie riflessioni in merito agli ultimi sviluppi in materia di interventi mini invasivi mediante l'uso della robotica.
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Old 15th Mar 2019, 10:59
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Originally Posted by sonicbum View Post
Non sono un esperto di neurochirurgia, ma a breve scriverò un lungo post sulle mie riflessioni in merito agli ultimi sviluppi in materia di interventi mini invasivi mediante l'uso della robotica.
non sono un sessuologo ma a breve vorrei fare uno studio sulla topa orientale comparata alla topa dei paesi dell est , 45acp vuoi scrivere l’ntroduzione ?
Ramones is offline  
Old 15th Mar 2019, 13:59
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Quello che è successo al volo Ethiopian non è ancora dato sapere.
Ma se dovesse venir fuori di nuovo l'MCAS, per me si tratterebbe all'85% di errore umano: se non altro, per il fatto che i piloti della compagnia etiope avranno sicuramente avuto conoscenza dell'evento LionAir.
Qualcuno dica al team dell’NTSB che possono tornare in patria ed a quelli del BEA che stanno tentando di scaricare i dati degli FDR e CVR che possono anche farne a meno, tanto a ‘sto punto di inchiodare il rimanete 15% dei “colpevoli” chi se ne frega.
Ah, il rapporto finale ovviamente lo stanno già redigendo i piloti della Domenica.
EI-PAUL is offline  
Old 15th Mar 2019, 15:04
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Originally Posted by EI-PAUL View Post


Qualcuno dica al team dell’NTSB che possono tornare in patria ed a quelli del BEA che stanno tentando di scaricare i dati degli FDR e CVR che possono anche farne a meno, tanto a ‘sto punto di inchiodare il rimanete 15% dei “colpevoli” chi se ne frega.
Ah, il rapporto finale ovviamente lo stanno già redigendo i piloti della Domenica.
85% forse è un po' troppo, io avrei 84,5% al massimo.
sonicbum is offline  
Old 15th Mar 2019, 16:34
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Originally Posted by sonicbum View Post
85% forse è un po' troppo, io avrei 84,5% al massimo.
E bisognerebbe anche spiegare che le inchieste di SV non cercano i colpevoli, per quello c'è la Magistratura.
EI-PAUL is offline  
Old 15th Mar 2019, 17:45
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Originally Posted by Ramones View Post
non sono un sessuologo ma a breve vorrei fare uno studio sulla topa orientale comparata alla topa dei paesi dell est , 45acp vuoi scrivere l’ntroduzione ?
Io scrivo l'introduzione della via ma tu prosegui la rotta tracciata dall'umilissimo sottoscritto verso un est ancora più lontanto ...
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