SOS fregnacce
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45ACP
Per aver vissuto a lungo in quel mondo , direi che quanto affermi è vero solo per quanto riguarda i velivoli monoposto, ma purtroppo su molti prototipi con più di un posto, fra cui anche gli elicotteri, anche i tecnici hanno perso la vita. Ho frequentato a lungo il mondo della progettazione e produzione di aerei, ma ti assicuro in tutta onestà che di svalvolati a causa del particolare tipo di lavoro non ne ho proprio visti; ci sono i delusi, gli stanchi, i rintronati, etc come in tutte le attività umane, ma grazie a Dio il livello di filtraggio di ogni scelta e decisione è così elevato che difficilmente un grande errore passa inosservato.
Trattandosi poi la progettazione e costruzione di aerei di programmi molto lunghi, che impegnano diverse società/nazioni /anni ad essere conclusi, dove quindi la perdita di lavoro non è una minaccia a breve termine, ti assicuro che non esiste alcuna pressione particolare a trovare una soluzione che non sia quella migliore
Per aver vissuto a lungo in quel mondo , direi che quanto affermi è vero solo per quanto riguarda i velivoli monoposto, ma purtroppo su molti prototipi con più di un posto, fra cui anche gli elicotteri, anche i tecnici hanno perso la vita. Ho frequentato a lungo il mondo della progettazione e produzione di aerei, ma ti assicuro in tutta onestà che di svalvolati a causa del particolare tipo di lavoro non ne ho proprio visti; ci sono i delusi, gli stanchi, i rintronati, etc come in tutte le attività umane, ma grazie a Dio il livello di filtraggio di ogni scelta e decisione è così elevato che difficilmente un grande errore passa inosservato.
Trattandosi poi la progettazione e costruzione di aerei di programmi molto lunghi, che impegnano diverse società/nazioni /anni ad essere conclusi, dove quindi la perdita di lavoro non è una minaccia a breve termine, ti assicuro che non esiste alcuna pressione particolare a trovare una soluzione che non sia quella migliore
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Faccio *presente che ormai dai primi anni 90 gli aerei vengono ‘volati’ ben prima del primo volo.
Ciò avviene sia tramite il cosiddetto ‘iron bird’, che è sostanzialmente la struttura del velivolo* sulla quale sono attaccati i vari impianti , incluso autopilota, attuatori, sistemi di stabilizzazione, impianto elettrico ed idraulico, etc. ; esso permette *di verificare la funzionalità degli impianti e le loro interconnessioni. E va da sé che il pilota collaudatore ‘vola’ ben prima del ‘primo volo’ : oltre all’”iron bird” viene costruito anche il simulatore con sofisticati sistemi di visualizzazione , che viene affinato via via che il progetto avanza, e tramite il quale molte manovre vengono simulate ben prima del primo volo. Il team (progettisti e collaudatori) possono verificare la quasi totalità della funzionalità e stabilità del sistema aereo+pilota, e ciò avviene *durante migliaia di ore di simulazione. Ovviamente esiste l’imponderabile, che purtroppo talvolta è causa di incidenti.
Molte task sono difficili da simulare, es il refuelling in volo, dove il ‘guadagno’ (gain) del sistema di retroazione pilota-aereo è molto elevato, e soprattutto potrebbe essere differente fra ‘simulazione’ e ‘aereo vero’ , oppure un atterraggio manuale* alle minime – gli autopiloti di CAT III risolvono il problema cancellando progressivamente *la retroazione* del glide a circa 200 ft per utilizzare soltanto il radalt
D
Ciò avviene sia tramite il cosiddetto ‘iron bird’, che è sostanzialmente la struttura del velivolo* sulla quale sono attaccati i vari impianti , incluso autopilota, attuatori, sistemi di stabilizzazione, impianto elettrico ed idraulico, etc. ; esso permette *di verificare la funzionalità degli impianti e le loro interconnessioni. E va da sé che il pilota collaudatore ‘vola’ ben prima del ‘primo volo’ : oltre all’”iron bird” viene costruito anche il simulatore con sofisticati sistemi di visualizzazione , che viene affinato via via che il progetto avanza, e tramite il quale molte manovre vengono simulate ben prima del primo volo. Il team (progettisti e collaudatori) possono verificare la quasi totalità della funzionalità e stabilità del sistema aereo+pilota, e ciò avviene *durante migliaia di ore di simulazione. Ovviamente esiste l’imponderabile, che purtroppo talvolta è causa di incidenti.
Molte task sono difficili da simulare, es il refuelling in volo, dove il ‘guadagno’ (gain) del sistema di retroazione pilota-aereo è molto elevato, e soprattutto potrebbe essere differente fra ‘simulazione’ e ‘aereo vero’ , oppure un atterraggio manuale* alle minime – gli autopiloti di CAT III risolvono il problema cancellando progressivamente *la retroazione* del glide a circa 200 ft per utilizzare soltanto il radalt
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La discussione verteva sul fatto che spesso, quando si fanno commenti e condivisioni su incidenti che fanno presupporre più o meno implicitamente delle responsabilità bisognerebbe conoscere bene di cosa si sta parlando. E non mi riferisco ovviamente a questo forum.
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A proposito
“ Ricordate quando la Mercedes montò sulla prima classe A che si coricava nel test dell’alce ll’ESP? Siamo di fronte ad un caso simile? “
Ogni commento e’ superfluo .
“ Ricordate quando la Mercedes montò sulla prima classe A che si coricava nel test dell’alce ll’ESP? Siamo di fronte ad un caso simile? “
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Meglio che ad enrichetto ed alla farfalla nessuno gli dica della massa di bollettini tecnici emessi dai vari costruttori (e nella maggior parte dei casi ancora attivi) sennò gli prende un colpo.
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La farfalla e la conoscenza di Leggi e DM sulle disposizioni in materia di sicurezza sul luogo di lavoro : storia di un amore non corrisposto.
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Non sono un esperto di neurochirurgia, ma a breve scriverò un lungo post sulle mie riflessioni in merito agli ultimi sviluppi in materia di interventi mini invasivi mediante l'uso della robotica.
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non sono un sessuologo ma a breve vorrei fare uno studio sulla topa orientale comparata alla topa dei paesi dell est , 45acp vuoi scrivere l’ntroduzione ?
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Quello che è successo al volo Ethiopian non è ancora dato sapere.
Ma se dovesse venir fuori di nuovo l'MCAS, per me si tratterebbe all'85% di errore umano: se non altro, per il fatto che i piloti della compagnia etiope avranno sicuramente avuto conoscenza dell'evento LionAir.
Ma se dovesse venir fuori di nuovo l'MCAS, per me si tratterebbe all'85% di errore umano: se non altro, per il fatto che i piloti della compagnia etiope avranno sicuramente avuto conoscenza dell'evento LionAir.
Ah, il rapporto finale ovviamente lo stanno già redigendo i piloti della Domenica.
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Qualcuno dica al team dell’NTSB che possono tornare in patria ed a quelli del BEA che stanno tentando di scaricare i dati degli FDR e CVR che possono anche farne a meno, tanto a ‘sto punto di inchiodare il rimanete 15% dei “colpevoli” chi se ne frega.
Ah, il rapporto finale ovviamente lo stanno già redigendo i piloti della Domenica.
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Io scrivo l'introduzione della via ma tu prosegui la rotta tracciata dall'umilissimo sottoscritto verso un est ancora più lontanto ...
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