Titan Airways
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: around
Posts: 221
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Titan Airways
Ciao Ragazzi,
dopo aver rifiutato DHL AIR per ovvie ragioni, ho ricevuto giorni fa un offerta da Titan Airways.
Tranne le varie informazioni che si possono recuperare qui sul forum e sul net, non ho nulla più.
C'e qualcuno di voi che conosce da più vicino questa Compagnia e mi sa dire qualcosa in più per quanto riguarda la vita sui 737.
L'unica cosa che mi storce un po il naso è ripassare un altra volta dal NG al CL
ed essere disponibile 30 minuti dalla chiamata.
Però l'offerta in termini economici non è male soprattutto rispetto la mole di lavoro anche se il contratto per ora è sino fino Ottobre.
Vorrei poi sapere se qualcuno ha informazioni sulla selezione giornaliera che mi pare essere almeno per questa volta pretty straight forward!
Lo slot è di 45 minuti presso la CAE di Gatwick, e c'è scritto che tutto sarà fatto nella stessa giornata ma non ho capito come fanno a fare interview/technical e SIM in quel frame???? o mi sono perso qualcosa.
grazie delle eventuali delucidazioni
dopo aver rifiutato DHL AIR per ovvie ragioni, ho ricevuto giorni fa un offerta da Titan Airways.
Tranne le varie informazioni che si possono recuperare qui sul forum e sul net, non ho nulla più.
C'e qualcuno di voi che conosce da più vicino questa Compagnia e mi sa dire qualcosa in più per quanto riguarda la vita sui 737.
L'unica cosa che mi storce un po il naso è ripassare un altra volta dal NG al CL
ed essere disponibile 30 minuti dalla chiamata.Però l'offerta in termini economici non è male soprattutto rispetto la mole di lavoro anche se il contratto per ora è sino fino Ottobre.
Vorrei poi sapere se qualcuno ha informazioni sulla selezione giornaliera che mi pare essere almeno per questa volta pretty straight forward!
Lo slot è di 45 minuti presso la CAE di Gatwick, e c'è scritto che tutto sarà fatto nella stessa giornata ma non ho capito come fanno a fare interview/technical e SIM in quel frame???? o mi sono perso qualcosa.
grazie delle eventuali delucidazioni
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: around
Posts: 221
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Le ovvie ragioni mie, sono,
una volta avuto certezza e informato su tutto tirando le somme:
-type B757/76 (abbastanza caro 23k Sterling pound e dedotto dallo stipendio) aereo ormai fuori mercato
-si vola sul 757 i primi anni (macchina stupenda e che amo) ma troppe poche ore di volo annuali, 300 h, forse con le nuove FTL EASA si arriva a 400.
Per il mio profilo, anche se la Compagnia da quello che ho visto è ottima, e i colleghi pure, non combacia troppo questa soluzione, ma se fossi stato un po più in la con le ore di volo, forse andava benissimo.
una volta avuto certezza e informato su tutto tirando le somme:
-type B757/76 (abbastanza caro 23k Sterling pound e dedotto dallo stipendio) aereo ormai fuori mercato
-si vola sul 757 i primi anni (macchina stupenda e che amo) ma troppe poche ore di volo annuali, 300 h, forse con le nuove FTL EASA si arriva a 400.
Per il mio profilo, anche se la Compagnia da quello che ho visto è ottima, e i colleghi pure, non combacia troppo questa soluzione, ma se fossi stato un po più in la con le ore di volo, forse andava benissimo.
Join Date: May 2008
Location: 04°11′30″N 073°31′45″E
Posts: 625
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Beato te che avresti avuto la possibilità di volare sul 757, lo adoro.. ma capisco benissimo i motivi e concordo.
Per quanto riguarda la Titan non so molto ma vedendoli a Stansted mi è parso di capire che la loro è un'attività "a chiamata" ecco il perchè dei 30 minuti. Tutti gli equipaggi vivono a Bishop's Stortford e sono pronti a partire.
Hanno 737CL (G-ZAP_), 757 (G-ZAPX), 767 e A320 (G-POWI mi pare). Queste sono solo alcune sigle a caso che mi ricordo.
I 737 sono convertibili e di notte fanno i cargo assieme alla Jet2 per Edimburgo e compagnia bella... in estate li ho visti volare per la Jet2 (il 757 mi sembra).
Insomma, charter rapido
Per quanto riguarda la Titan non so molto ma vedendoli a Stansted mi è parso di capire che la loro è un'attività "a chiamata" ecco il perchè dei 30 minuti. Tutti gli equipaggi vivono a Bishop's Stortford e sono pronti a partire.
Hanno 737CL (G-ZAP_), 757 (G-ZAPX), 767 e A320 (G-POWI mi pare). Queste sono solo alcune sigle a caso che mi ricordo.
I 737 sono convertibili e di notte fanno i cargo assieme alla Jet2 per Edimburgo e compagnia bella... in estate li ho visti volare per la Jet2 (il 757 mi sembra).
Insomma, charter rapido
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: around
Posts: 221
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
I-AINC
Se avessi avuto qualche migliaio di ore in piu, non ti nascondo che avrei messo la firma sino alla pensione per volare sul 757 e in DHL Air UK.
Ottima compagnia da come si sono presentati, selezioni molto professionali, e colleghi super...nulla da dire.
Per quanto riguarda il rapporto volato=stipendio, ottimo, praticamente 60K sterling pound di fisso per fare 300 ore di volo all'anno, fate vobis! anche se poi è vero che il duty time magari ti porta a volte a spendere il doppio del tempo sul piazzale.
Liepzig...molti si lamentano, è vero magari viverla per anni non saprei come sia, ma avendoci girato per 4 giorni, mi è sembrata una grandissima e vibrante città, piena di tutto!
Peccato che il mio profilo, le mie ore di volo e l'esperienza stessa, non mi permetta di far parte di questa compagnia per il momento.
Poche ore volate annuali, poca prospettiva di avanzamento, e le destinazioni prettamente Europee e con avvicinamenti ILS quasi sempre, non aiutino un giovane con esperienza ancora da coltivare.
Curiosità: a pranzo parlando ad uno dei TRE facente parte del Board DHL, è saltato fuori da me un avvicinamento IAN....mi ha chiesto cosa eranon so se non lo sapesse veramente o era un modo per conoscere me..
Pero dove sono ora almeno, ho avuto modo di provare molti avvicinamenti, e molta mano senza automatismi tra ILS, RNAV, VOR, NDB, IAN, Circling e Visual...
A volte l'emozione mi assale e sembra "dimenticarmi" di essere su di un 737 e sembra di portare ancora il mio piper, soprattutto alcuni avvicinamenti come ad Heraklion o ad Olbia quando in Visual approach senza automatismi, o come alcuni Circling o ancora NDB approach a Palau (Phlippine)
Giorni fa un Cpt, mi ha lasciato fare un avvicinamento CAT II a Oslo (ovviamente LVO CAT II/III come PF è proibito per FO), con A/P off alla minima per rendermi conto dell'autotrim ...sinceramente questo ed altro, non so in quante compagnie posso farlo.
Si difatti c'è una persona che mi ha detto, quando lavorava tempo fa in Titan, che sembrava nemmeno di lavorare, volando alla sera verso le 10PM e tornando a casa verso le 3 AM facendo 2 tratte cargo notturne, e passando tutte le notti e pomeriggi a casa.
Forse per questa stagione oltre al cargo, ci saranno alcune rotte charter diurne tra cui Zadar in Croazia e Torino, visto il contratto appena siglato con la Neilson.
Aloa
mi farebbe molto piacere se tu riuscissi a reperire qualche informazione.
Grazie mille
Sino ad ora sono riuscito ad avere 2 opportunità con DHL UK e con Titan ora, e tutte e due le compagnie hanno molte similitudini...sembrano "nascoste" poco si conosce di loro, ed è anche difficile reperire delle informazioni....e nessuno mai vuole dire nulla, pur essendoci sicuramente colleghi all'intenro e che seguono il forum (soprattutto quello internazionale)...mi ero già accorto con DHL!!
Oltre a ciò penso che le ore di volo in Titan sembrano essere lo stesso poche, però qualche d'uno mi ha detto che almeno 50 ore di volo al mese dovrebbero essere garantite...oltre a moltissimi SBY!!!
Dove sono ora si sta bene, si lavora e vola in ACMI dappertutto, e per qualsiasi compagnia...però purtroppo pochi soldi e avendo una famiglia devo purtroppo guardare altrove, e se in EU, almeno sino al prossimo autunno, per il momento preferisco!!
Se avessi avuto qualche migliaio di ore in piu, non ti nascondo che avrei messo la firma sino alla pensione per volare sul 757 e in DHL Air UK.
Ottima compagnia da come si sono presentati, selezioni molto professionali, e colleghi super...nulla da dire.
Per quanto riguarda il rapporto volato=stipendio, ottimo, praticamente 60K sterling pound di fisso per fare 300 ore di volo all'anno, fate vobis! anche se poi è vero che il duty time magari ti porta a volte a spendere il doppio del tempo sul piazzale.
Liepzig...molti si lamentano, è vero magari viverla per anni non saprei come sia, ma avendoci girato per 4 giorni, mi è sembrata una grandissima e vibrante città, piena di tutto!
Peccato che il mio profilo, le mie ore di volo e l'esperienza stessa, non mi permetta di far parte di questa compagnia per il momento.
Poche ore volate annuali, poca prospettiva di avanzamento, e le destinazioni prettamente Europee e con avvicinamenti ILS quasi sempre, non aiutino un giovane con esperienza ancora da coltivare.
Curiosità: a pranzo parlando ad uno dei TRE facente parte del Board DHL, è saltato fuori da me un avvicinamento IAN....mi ha chiesto cosa era
non so se non lo sapesse veramente o era un modo per conoscere me..Pero dove sono ora almeno, ho avuto modo di provare molti avvicinamenti, e molta mano senza automatismi tra ILS, RNAV, VOR, NDB, IAN, Circling e Visual...
A volte l'emozione mi assale e sembra "dimenticarmi" di essere su di un 737 e sembra di portare ancora il mio piper, soprattutto alcuni avvicinamenti come ad Heraklion o ad Olbia quando in Visual approach senza automatismi, o come alcuni Circling o ancora NDB approach a Palau (Phlippine)
Giorni fa un Cpt, mi ha lasciato fare un avvicinamento CAT II a Oslo (ovviamente LVO CAT II/III come PF è proibito per FO), con A/P off alla minima per rendermi conto dell'autotrim ...sinceramente questo ed altro, non so in quante compagnie posso farlo.
I 737 sono convertibili e di notte fanno i cargo assieme alla Jet2 per Edimburgo e compagnia bella
Forse per questa stagione oltre al cargo, ci saranno alcune rotte charter diurne tra cui Zadar in Croazia e Torino, visto il contratto appena siglato con la Neilson.
Aloa
mi farebbe molto piacere se tu riuscissi a reperire qualche informazione.
Grazie mille
Sino ad ora sono riuscito ad avere 2 opportunità con DHL UK e con Titan ora, e tutte e due le compagnie hanno molte similitudini...sembrano "nascoste" poco si conosce di loro, ed è anche difficile reperire delle informazioni....e nessuno mai vuole dire nulla, pur essendoci sicuramente colleghi all'intenro e che seguono il forum (soprattutto quello internazionale)...mi ero già accorto con DHL!!
Oltre a ciò penso che le ore di volo in Titan sembrano essere lo stesso poche, però qualche d'uno mi ha detto che almeno 50 ore di volo al mese dovrebbero essere garantite...oltre a moltissimi SBY!!!
Dove sono ora si sta bene, si lavora e vola in ACMI dappertutto, e per qualsiasi compagnia...però purtroppo pochi soldi e avendo una famiglia devo purtroppo guardare altrove, e se in EU, almeno sino al prossimo autunno, per il momento preferisco!!
Last edited by Reveal1; 12th Feb 2017 at 23:40.
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: around
Posts: 221
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
-..... se si sbaglia...
....
La repubblica di Palau si trova a 500km est delle Philippine, è uno stato della Micronesia, quindi come dice Dondino non è Philippine ma Oceania- non è Palawar nemmeno, se no avrei scritto quello al posto di Palau
, ...
Ad ogni modo parlo di Palau Babelthuap Island, Koror...PTRO/ROR
avendo accennato di NDB e di RNAV approaches, visto il tuo intervento si presuppone tu sappia dove si trovi Palau, quindi se 1+1= 2, un po di elasticità, collegavi entrambi le cose e ci arrivavi.
Senza offese..
....La repubblica di Palau si trova a 500km est delle Philippine, è uno stato della Micronesia, quindi come dice Dondino non è Philippine ma Oceania- non è Palawar nemmeno, se no avrei scritto quello al posto di Palau
, ...Ad ogni modo parlo di Palau Babelthuap Island, Koror...PTRO/ROR
avendo accennato di NDB e di RNAV approaches, visto il tuo intervento si presuppone tu sappia dove si trovi Palau, quindi se 1+1= 2, un po di elasticità, collegavi entrambi le cose e ci arrivavi.
Senza offese..
Last edited by Reveal1; 21st Feb 2017 at 12:40.
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: around
Posts: 221
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Gentili Utenti buona giornata,
e vorrei chiedervi chi potrebbe darmi dei suggerimenti utili che mi possano aiutare sul SIM del 757.
Volo sul 738 e ho un assessment per volare sui 737 in TITAN, e ho saputo che il SIM sarà sul 757 grazie ad Aloa
...
(Ironicamente, x continuare su un 73 ho il SIm sul 75, e nel precedente Assessment per volare sul 75, ho fatto Sim sul 73, quella vola più fortunato conoscendo la macchina
Ovviamente sappiamo che valuteranno altro e non la conoscenza della macchina, ma qualche informazioni su pitch and power o caratteristiche uniche del 75, possono in qualche modo aiutarmi.
Sto già informandomi tramite web ed altri post su pprune, ma vorrei qualche suggerimento anche da parte vostra per chi conosce bene e vola il 757.
Grazie a tutti...
pelikancanadair
Se ti chiedi perché mi hanno chiamato, sicuramente non per il mio profilo, ma perché "forse" ho perseverato da 4 anni continuando a mandare CV e aggiornandolo ogni 6 mesi assieme al mio interesse direttamente all'email della HR di Dhl Air....
Ad ogni modo loro cercano Cadet cosi come EAT cercano Cadet.
Da quello che ho capito, hann difficoltà a trovare rated 757 e a spasso...
e vorrei chiedervi chi potrebbe darmi dei suggerimenti utili che mi possano aiutare sul SIM del 757.
Volo sul 738 e ho un assessment per volare sui 737 in TITAN, e ho saputo che il SIM sarà sul 757 grazie ad Aloa
...(Ironicamente, x continuare su un 73 ho il SIm sul 75, e nel precedente Assessment per volare sul 75, ho fatto Sim sul 73, quella vola più fortunato conoscendo la macchina
Ovviamente sappiamo che valuteranno altro e non la conoscenza della macchina, ma qualche informazioni su pitch and power o caratteristiche uniche del 75, possono in qualche modo aiutarmi.
Sto già informandomi tramite web ed altri post su pprune, ma vorrei qualche suggerimento anche da parte vostra per chi conosce bene e vola il 757.
Grazie a tutti...
pelikancanadair
Se ti chiedi perché mi hanno chiamato, sicuramente non per il mio profilo, ma perché "forse" ho perseverato da 4 anni continuando a mandare CV e aggiornandolo ogni 6 mesi assieme al mio interesse direttamente all'email della HR di Dhl Air....
Ad ogni modo loro cercano Cadet cosi come EAT cercano Cadet.
Da quello che ho capito, hann difficoltà a trovare rated 757 e a spasso...
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: around
Posts: 221
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Pelikancanadair,
per tua curiosità cerca bene sul forum (internazionale) e vedrai che molte persone sono state chiamate recentemente e se leggi hanno tutte le 250 ore senza rating alcuno..ovvero Cadet.
per tua curiosità cerca bene sul forum (internazionale) e vedrai che molte persone sono state chiamate recentemente e se leggi hanno tutte le 250 ore senza rating alcuno..ovvero Cadet.
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: around
Posts: 221
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Strano...non so che età tu abbia, e pur essendo OT, ti dico che bisogna associare le ore Multicrew con il Peso Max decollo , molte sotto i 10T "minimo" non ti considerano nemmeno.
Età..durante il primo assessment DHL se a questo ti riferisci, c'erano molte persone range 35-40 anni, quindi non so se ti può consolare.
Tornando al Thread...consigli utili sul 757 sim?...purtroppo sarà un po " irresponsabile", ma veramente non ho soldi da spendere per sedermi e fare qualche ora sul SIM..
Età..durante il primo assessment DHL se a questo ti riferisci, c'erano molte persone range 35-40 anni, quindi non so se ti può consolare.
Tornando al Thread...consigli utili sul 757 sim?...purtroppo sarà un po " irresponsabile", ma veramente non ho soldi da spendere per sedermi e fare qualche ora sul SIM..
Join Date: Apr 2005
Location: Italy
Posts: 593
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
..per il momento il trend, i Titan così come in DHL così come in molte altre compagnie, è assumere cadet gente con esperienza spesso viene tagliata fuori per le più diverse motivazioni
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: around
Posts: 221
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
per le più diverse motivazioni
Ps-per quanto riguarda Titan non ho mai sentito prendessero cadet.
Dhl Air ha sempre preso rated 75/76 con 1500 TT e 500 sulla macchina e ogni 3/4 anni sono alla ricerca di cadet.
Ultima volta che avevano aperto per i cadet era verso il 2012.
Join Date: Apr 2005
Location: Italy
Posts: 593
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
...in DHL ..
Dear ...
We are currently only recruiting low hours cadet pilots but we will be happy to hold it on file for any future opportunities.
Please be advised all positions will be based in Leipzig, Germany.
ricevuta 2 giorni fa...
In TITAN più o meno simile....
sulle diverse motivazioni....beh diciamo che un cadetto è più facilmente "allineabile" alle policy di compagnia....
Dear ...
We are currently only recruiting low hours cadet pilots but we will be happy to hold it on file for any future opportunities.
Please be advised all positions will be based in Leipzig, Germany.
ricevuta 2 giorni fa...
In TITAN più o meno simile....
sulle diverse motivazioni....beh diciamo che un cadetto è più facilmente "allineabile" alle policy di compagnia....
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: around
Posts: 221
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Liftman,
qui c'è un annuncio da parte di Contractair con requisiti che ti ho menzionato qui sopra.
https://jobs.flightglobal.com/job/14...ermany-dhl-uk/
Per quanto riguarda Titan, che io sappia non hanno mai selezionato cadet, ma sempre minimo 500 on type, almeno per quanto riguarda il 737 ma mi sembra d capire che cosi è sia per i 75/76 che per i 320 family..
qui c'è un annuncio da parte di Contractair con requisiti che ti ho menzionato qui sopra.
https://jobs.flightglobal.com/job/14...ermany-dhl-uk/
Per quanto riguarda Titan, che io sappia non hanno mai selezionato cadet, ma sempre minimo 500 on type, almeno per quanto riguarda il 737 ma mi sembra d capire che cosi è sia per i 75/76 che per i 320 family..