misterlaw

Nessun motivo nascosto per motivare le selezioni. Dimissioni molto poche, quasi nessuna. Semplicemente qualche aereo in più da parte di Lufthansa e una produttività molto aumentata negli ultimi 3 anni. Le macchine volano molto di più. Per ora hanno 2 aerei in più, probabilmente un terzo in più in autunno e forse altri ancora nei prossimi tempi.
Sono stati avviati diversi corsi comando che vengono fatti ai soli copiloti interni. Per ogni corso comando vengono assunti 2 copiloti nuovi. Finora ne sono stati assunti una quarantina e altri ancora ne serviranno.
La selezione è tosta e il pass rate non è così alto. Chi è passato lo ha fatto solo con le proprie capacità e meriti.
Perciò vale la pena prepararsi e tentare.

mau mau

Francamente non hai capito mi sa.
Non mi riferisco a questo benedetto DLR sul quale ci sono testimonianze a iosa. Ma dopo il DLR? A quello mi riferisco! Non credo che le selezioni finiscano li no? Tuttavia dopo 20 pagine non mi sembra di aver letto il report di nessuno su cosa viene dopo e come si svolgono i sucessivi step. Ma se ti va di condividere con gli interessati, visto che il dlr lo hai passato, penso che in molti ti leggerebbero volentieri....credo che ormai dei cubi e gli orologini non freghi niente a nessuno o quasi.

Ramones

[quoteTuttavia dopo 20 pagine non mi sembra di aver letto il report di nessuno su cosa viene dopo e come si svolgono i sucessivi step. ][/quote]

Gli è stato imposto il segreto di stato pena la non assunzione.
Passano i tempi ma vedo che l’andazzo e’ sempre lo stesso
Povera Italia aeronautica

raptor001

Gli è stato imposto il segreto di stato pena la non assunzione.
Passano i tempi ma vedo che l’andazzo e’ sempre lo stesso
Povera Italia aeronautica[/QUOTE]

Gli è stato imposto il segreto di stato pena la non assunzione.
Passano i tempi ma vedo che l’andazzo e’ sempre lo stesso
Povera Italia aeronautica[/QUOTE]

Meno male con non sei già dentro altrimenti ti avrebbero già licenziato in tronco
il modus operandi era già così 15 anni fa ,figurati adesso che gli ordini arrivano dal Nord ........

mau mau

Come come??! Se qualcuno condivide una propria esperienza personale, non si viene assunti?!?? E nessuno tra quelli che non sono riusciti a passare nei sucessivi step ha voglia di raccontare nulla, visto che tanto non verrebbero assunti??

serdev94

Salve a tutti. Sono nuovo di questo forum. Vi ringrazio per tutto quello che è stato detto sul DLR. Io sono stato convocato per il 7 maggio. Partirò il 6 maggio da Bergamo e ritornerò l'8. Risiederò al Leonardo Inn Hotel. C'è qualcun altro per questa data? :-)

misterlaw

Non è vero che viene imposto alcun vincolo di riservatezza, pena la non assunzione. Circa la metà dei candidati che arrivano alla fase due, quella psicoattitudinale, non la superano. Queste persone che conseguenze potrebbero avere dal raccontare come funziona? Nessuna. Però non condividono comunque. Una volta arrivati fino a lì non hanno più bisogno di info e nemmeno si prendono la briga di darne più.
E i licenziamenti sono ne più ne meno quelli che avvengono in qualsiasi altra compagnia o azienda. Gli ordini dal nord arrivano ormai dal 2003, non sono una novità degli ultimi 2-3 anni.

skyfox2

Sono presente anche io il 7 Maggio per il DLR. L'opportunità va colta!

mau mau

Ecco mi sembrava.......Come immaginavo io: I soliti
E fanno pure gli offesi

misterlaw

No mau mau, che offeso, ci mancherebbe. Volevo solo dare una spiegazione. Ciao

mau mau

Ramones

manland_visual

Ramones

misterlaw

misterlaw

Mettere gli stipendi qui sopra non è una bella idea. Più o meno in linea con Alitalia mainline (non Cityiner).

skyfox2

Ragazzi buongiorno, volevo descrivermi la mia esperienza col DLR (fatto per air dolomiti). Prima di tutto c'è da prepararsi davvero tanto, all'inizio gli esercizi che vi daranno per studiare sembreranno inutili e impossibili. Trovate un metodo per risolverli tutti. In sede DLR ovviamente la tensione è altissima come lo stress ecc...usano schermi touch screen e per il mic usano un joystick Logitech (quello per i videogiochi insomma). Tutti gli esercizi sono svolti uno dietro l'altro con 5 min di pausa ogni ora. Davvero stressante. L'unica parte su cui non potete allenarvi sono le circa 250 domande psicologia, le circa 50 domande atpl, e le 50 domande a tema crew resource management. Da quello che ho capito per passare bisogna rientrare in una fascia statistica, quindi non bisogna essere perfetti e tantomeno fare troppo male. Bisogna mantenere la concentrazione e dare il meglio di sé ogni esercizio. Per il mic avrete 30 min per provare le varie tipologie di esercizio poi partirà il vero test. Durante l'esercizio sembrerà che il joystick non risponda ai comandi che gli date, ma penso che il software verifichi la velocità di reazione sugli impulsi. La mia sessione è durata dalle ore 8.00 alle ore 16.30 con una pausa di un'ora per mangiare.

skyfox2

Buonasera a tutti, ho visto che nel form tanti si lamentano del fatto che non vi sia nulla riguardo la fase 2. Nel momento in cui si arriva fanno firmare un foglio in cui chiedono di non rivelare quello che avviene all'interno, ovviamente impediscono l'uso del telefonino per foto e chiamate. Credo che comunque posso dirvi senza problemi che nel momento in cui vi chiamano per darvi l'ok del passaggio del DLR vi mandano una mail con i dettagli di quello che si farà nella fase 2. Preparatevi per una giornata, secondo me, ancor più stressante di quella del DLR.

oldkarim

Grazie skyfox2 per i feedbacks! Sai per caso dirci i pass rate del dlr e della fase due?

liftman

Radio hangar dice che all'ultima tornata circa la metà dei candidati non ha passato il DLR. Dei rimanenti circa un'altra metà non ha superato la fase due. Praticamente 3/4 dei candidati più o meno sono stati scartati su prove che nulla hanno a che vedere con il pilotaggio....mah....