NUOVE FTL
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Carissimo Romano,
rispondiamo...che se mi fai avere la lettera integrale e vediamo meglio i riferimenti...non mancherò di utilizzarla.....
Un abbraccio
Alby
rispondiamo...che se mi fai avere la lettera integrale e vediamo meglio i riferimenti...non mancherò di utilizzarla.....
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Alby
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Ciao a tutti,
volevo fare una considerazione senza polemica alcuna.....
Non vi sembra che stiamo un po' perdendo il contatto con la realta'?
Oggigiorno, se non ricordo male, un Camionista ha delle "FTL" piu' restrittive delle nostre! Non mi riferisco al solo ambiente EASA ma a tutto il mondo aviatorio in genere, diciamo all'ICAO tutta; come si puo' pensare che fai 8 ore di notte in due, arrivi a destinazione X, fai 12 ore di rest di giorno in hotel e riparti......come si puo' pensare che puoi fattorizzare le ore perche' a bordo hai il posto di riposo (Middle east, Korea.....) loggandole 80 ma facendone 130 senza considerare la fatigue che accumuli comunque facendo piu' voli, perdendo piu' notti e facendo piu' soste......come si puo' accettare che dopo 13/14 ore di volo fai 22/23 ore in hotel e riparti (Middle east.....).....come si puo' accettare che tutti conoscano la verita' dei "red eyes flight" dove il crew e' STANCO ma si continuino a fare perche' e' legal.
Come si puo' pensare che i piloti siano dei robot che dormono a comando indifferenti a luce, rumore, time zone, ritmi circadiani......
Mi sembra veramente che ICAO ed annessi stiano perdendo la brocca.
Senza polemica, solo una considerazione da due lire (stanco in sosta)
volevo fare una considerazione senza polemica alcuna.....
Non vi sembra che stiamo un po' perdendo il contatto con la realta'?
Oggigiorno, se non ricordo male, un Camionista ha delle "FTL" piu' restrittive delle nostre! Non mi riferisco al solo ambiente EASA ma a tutto il mondo aviatorio in genere, diciamo all'ICAO tutta; come si puo' pensare che fai 8 ore di notte in due, arrivi a destinazione X, fai 12 ore di rest di giorno in hotel e riparti......come si puo' pensare che puoi fattorizzare le ore perche' a bordo hai il posto di riposo (Middle east, Korea.....) loggandole 80 ma facendone 130 senza considerare la fatigue che accumuli comunque facendo piu' voli, perdendo piu' notti e facendo piu' soste......come si puo' accettare che dopo 13/14 ore di volo fai 22/23 ore in hotel e riparti (Middle east.....).....come si puo' accettare che tutti conoscano la verita' dei "red eyes flight" dove il crew e' STANCO ma si continuino a fare perche' e' legal.
Come si puo' pensare che i piloti siano dei robot che dormono a comando indifferenti a luce, rumore, time zone, ritmi circadiani......
Mi sembra veramente che ICAO ed annessi stiano perdendo la brocca.
Senza polemica, solo una considerazione da due lire (stanco in sosta)
DOVE
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Mio caro Alberto
Quello che ho riportato è praticamente un copia/incolla di una 'lettera al direttore': è esattamente così.
Non c'è riferimento alcuno a norme, leggi, regolamenti - per ciò ho invocato la tua consulenza -.
Come ho riferito, vuole mettere in guardia gli operatori tutti dell'industria, ed il pubblico, contro gli eccessivi limiti d'impiego dei piloti consentiti da EASA.
Molto probabilmente il Direttore si sentirà costretto a replicare come si deve.
Se avverrà ne riferirò il testo.
Un abbraccio
Romano
Quello che ho riportato è praticamente un copia/incolla di una 'lettera al direttore': è esattamente così.
Non c'è riferimento alcuno a norme, leggi, regolamenti - per ciò ho invocato la tua consulenza -.
Come ho riferito, vuole mettere in guardia gli operatori tutti dell'industria, ed il pubblico, contro gli eccessivi limiti d'impiego dei piloti consentiti da EASA.
Molto probabilmente il Direttore si sentirà costretto a replicare come si deve.
Se avverrà ne riferirò il testo.
Un abbraccio
Romano
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Pure a me sembrano incredibili le ore permesse. Ormai però non ci si fa più caso alla testa del collega che dondola e cade all'improvviso per poi riscuotersi, come le teste dei passeggeri che sonnecchiano sui treni pendolari. E poi però ci sono anche quelli che dicono di non essere stanchi, che tutto sommato sono turni fattibili. Allora penso di essere solo io ad aver bisogno del riposino pomeridiano. Come ci sono quelli che in 10 anni di compagnia non hanno mai chiamato un giorno di malattia. Gente dagli anticorpi giganti, dotati di missili terra aria. Ognuno è fatto a modo suo. Poi c'è il fatigue report, e però nessuno che lo compili. Chissà perché. Forse perché si è contractors definestrabili in un nanosecondo. Con queste domande l'unica risposta al momento rimane reclinare il seggiolino giù, fino alla parete fusibili, e chiudere gli occhi un attimo. Anzi, uno solo che non si sa mai. You have control, I check the fuel temperature for the next 5 minutes
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Caro Romano,
Le FTL FAA non differiscono molto da quelle EASA, ecco perché mi sembrava strano che vi fosse una condanna verso le Europee....
Invece per quanto riguarda Pippobaudo...
Ti premetto innanzitutto che concordo con te!!!!
Tuttavia non posso certo risponderti per ciò che accade in Korea, Middle East, etc... dove ci sono anche ben altri tipi di problematiche però, per quanto riguarda l'Europa qualcosa te la posso dire....
Perché abbiamo dei limiti di impiego che sono "peggio" di quelli di un Camionista? Risposta semplicissima: perché sono quelle che ci meritiamo! Ti spiego...
Sono costretto a prenderla un "pochino alla larga"......
Questo mese (il primo che ha visto l'introduzione dei nuovi limiti di impiego) ho volato molto poco in quanto è stato uno di "quei mesi pieni a Bruxelles"...... nella fattispecie torno oggi da un avvicendamento, dopo aver fatto due tratte i primi del mese....
Salgo a bordo, erano previste solo due tratte cortissime ma che prevedevano il crew meal in quanto attraversavano la fascia della cena....non vengono imbarcati...chiamo l'operativo e chiedo spiegazioni...mi rispondono che "va bene la fascia ma ci devono essere comunque 6 ore di PSV...spiego che non è così. Mi viene risposto che evidentemente non conosco la normativa. Ovviamente non parto fino a che non ci sono i pasti a bordo! Nella loro attesa chiedo al mio Equipaggio cosa accaduto in questo mese e mi viene risposto "ma perché è cambiato anche questo?" Inizio a chiamare altri Colleghi e chiedo se si sono mai posti il problema in sede di briefing di come gestire i turni per i pasti....risposta "come sempre!!....perché?"
Credimi che ti cascano le "pal...le" per terra!!!!!
Il secondo giorno cambio l'equipaggio di cabina....uno di loro si lamentava perché veniva da Linate ed aveva impiegato 1:30 circa ma l'Operatore computava solamente 30 minuti....Gli ho detto che avrei chiamato i turni e gli avrei fatto aggiornare la presentazione...risposta del Collega: "guarda preferisco di no perché altrimenti vado fuori ore poi mi cambiano il turno e domani ho da fare non me la voglio rischiare"....Ti cascano le "pal...le".....
Oggi dei Colleghi sono stati chiamati a fare i controlli tossicologici alla fine del turno....mi sono permesso di ricordargli di chiamare i turni quando avrebbero finito in maniera tale da avere il corretto computo dei tempi di servizio.....risposta di uno di loro:"no vabbè io domani riparto....sennò mi salta il turno ed è uno di quelli che sviluppa ore..."......ti cascano le "pal...le"!!!!!!
Questa mattina mi chiama un altro Collega....e mi dice..."Alberto mi aiuti a precompilare il fatigue Report?"....gli ho chiesto se ci saremmo potuti risentire la sera visto che ero in transito.....risposta "tranquillo tanto è per il turno che debbo fare domani....ci sentiamo dopodomani"......."Come per il turno che devi fare?" (ho replicato)....e lui "si ho un turno esteso e faccio il fatigue report a prescindere perché per me questi turni non debbono esistere"......ti cascano le "pal..le".....ho chiesto cortesemente di non richiamare....
Una settimana fa un Collega pendolare mi chiama per un informazione...."senti Alberto domani parto per un turno dove l'ultimo giorno l'ultima tratta è da dove pendolo...ho chiesto se mi sostituiscono sull'ultima così non torno indietro fuori servizio. Visto che non hanno nessuno, mi confermi che se prima dell'ultima tratta gli riporto che sono affaticato loro mi debbono fermare così ho risolto?".....Ti cascano le "pal..le"......
Fino a quando volete che continuo?
Il 90% dei nostri Colleghi non conosce neppure il contratto che ha firmato....altri sono stati capaci di chiamarmi a mezzanotte a casa per sapere come avrebbe dovuto calcolare il riposo minimo perché secondo lui erano andati "lunghi" con le ore.....gli ho mandato la foto della pagina del GB che oltre ad essere nel suo IPAD è anche nel manuale dietro il suo sedile.....ti cascano le "pal..le"......
Poi non parliamo di quelli che ti chiamano perché si stanno prendendo un provvedimento disciplinare...mi rifiuto di raccontare alcuni contenuti......
Cosa dovrebbe fare un Sindacato? Dare un calcio in "cul...o" a questi Colleghi prima che lo dia l'Azienda....per "elemosinare" la tessera di uno così...poi magari ti vai a compromettere per tirarlo fuori dai casini che combina e fai rimettere quelli che debbono essere tutelai perché ne hanno veramente diritto....
Ecco quello che succede!!!!!!!
Il 99,9% dei nostri Colleghi, pensa solo ed esclusivamente ai "ca..zi" propri.......
Partecipare alla costruzione di queste FTL non è stato facile.....a mio avviso rispetto al passato aprono comunque "uno spiraglio" per un lento miglioramento....ma tutto questo lavoro per chi?
In questi giorni si sta formando la nuova Commissione tecnica per la prima revisione, a questo giro io non partecipo...mi limiterò a sedere comodamente in Comunità Europea limitandomi a votare a favore oppure contro.....
Quello che viene richiesto per partecipare è la stessa cosa del passato....vi copio l'email:
Dear Colleagues,
EASA has opened up a further call for experts to join the IFTSS panel (on FTL), see attached invitation.
It needs to be made clear to our members that this is without payment, there is a lot of work involved on some occasions reading 400-500 pages of material and making comments. Also being available to have a telephone conference which can be up to 6/8 hours long.
Thank you to send me your possible application by 28 March 2016.
I will come back to you after to inform you on the ETF names proposed to EASA.
Così adesso sapete meglio che cosa vuol dire stare li dentro.....
Ed il risultato? Un "assenteismo alle spalle"......che appizza l'orecchio solo se si calpesta l'orticello altrui.....
All'inizio dissi tra me e me...."io ci credo e ne vale la pena".....poi ho visto come funziona....davanti a te c'è la Commissione, alla destra sediamo noi...in Rappresentanza di chi? con quale credibilità? continuando siedono i Legislatori senza competenza Aeronautica ma solo normativa e che hanno il supporto dei consumatori (ossia i voti politici che interessano) ancora seguono le Rappresentanze Datoriali (delle Compagnie Aeree) ossia quelle "che hanno i soldi.....e che più ne fanno quanto riescono a sfruttarci".
Secondo te.....Adesso sai il supporto che hanno i Legislatori, quello che hanno le Compagnie Aeree.....il nostro lo puoi immaginare.....il risultato finale da che parte sarà sbilanciato?
Secondo tutto quanto sopra......ti è un pochino più chiaro come si arriva a "certi livelli?"....
Ci sarebbe poi da scrivere almeno un 150 pagine per spiegare un pochino....ma credimi...non è proprio il caso.....
Un abbraccio
Alby
Le FTL FAA non differiscono molto da quelle EASA, ecco perché mi sembrava strano che vi fosse una condanna verso le Europee....
Invece per quanto riguarda Pippobaudo...
Ti premetto innanzitutto che concordo con te!!!!
Tuttavia non posso certo risponderti per ciò che accade in Korea, Middle East, etc... dove ci sono anche ben altri tipi di problematiche però, per quanto riguarda l'Europa qualcosa te la posso dire....
Perché abbiamo dei limiti di impiego che sono "peggio" di quelli di un Camionista? Risposta semplicissima: perché sono quelle che ci meritiamo! Ti spiego...
Sono costretto a prenderla un "pochino alla larga"......
Questo mese (il primo che ha visto l'introduzione dei nuovi limiti di impiego) ho volato molto poco in quanto è stato uno di "quei mesi pieni a Bruxelles"...... nella fattispecie torno oggi da un avvicendamento, dopo aver fatto due tratte i primi del mese....
Salgo a bordo, erano previste solo due tratte cortissime ma che prevedevano il crew meal in quanto attraversavano la fascia della cena....non vengono imbarcati...chiamo l'operativo e chiedo spiegazioni...mi rispondono che "va bene la fascia ma ci devono essere comunque 6 ore di PSV...spiego che non è così. Mi viene risposto che evidentemente non conosco la normativa. Ovviamente non parto fino a che non ci sono i pasti a bordo! Nella loro attesa chiedo al mio Equipaggio cosa accaduto in questo mese e mi viene risposto "ma perché è cambiato anche questo?" Inizio a chiamare altri Colleghi e chiedo se si sono mai posti il problema in sede di briefing di come gestire i turni per i pasti....risposta "come sempre!!....perché?"
Credimi che ti cascano le "pal...le" per terra!!!!!
Il secondo giorno cambio l'equipaggio di cabina....uno di loro si lamentava perché veniva da Linate ed aveva impiegato 1:30 circa ma l'Operatore computava solamente 30 minuti....Gli ho detto che avrei chiamato i turni e gli avrei fatto aggiornare la presentazione...risposta del Collega: "guarda preferisco di no perché altrimenti vado fuori ore poi mi cambiano il turno e domani ho da fare non me la voglio rischiare"....Ti cascano le "pal...le".....
Oggi dei Colleghi sono stati chiamati a fare i controlli tossicologici alla fine del turno....mi sono permesso di ricordargli di chiamare i turni quando avrebbero finito in maniera tale da avere il corretto computo dei tempi di servizio.....risposta di uno di loro:"no vabbè io domani riparto....sennò mi salta il turno ed è uno di quelli che sviluppa ore..."......ti cascano le "pal...le"!!!!!!
Questa mattina mi chiama un altro Collega....e mi dice..."Alberto mi aiuti a precompilare il fatigue Report?"....gli ho chiesto se ci saremmo potuti risentire la sera visto che ero in transito.....risposta "tranquillo tanto è per il turno che debbo fare domani....ci sentiamo dopodomani"......."Come per il turno che devi fare?" (ho replicato)....e lui "si ho un turno esteso e faccio il fatigue report a prescindere perché per me questi turni non debbono esistere"......ti cascano le "pal..le".....ho chiesto cortesemente di non richiamare....
Una settimana fa un Collega pendolare mi chiama per un informazione...."senti Alberto domani parto per un turno dove l'ultimo giorno l'ultima tratta è da dove pendolo...ho chiesto se mi sostituiscono sull'ultima così non torno indietro fuori servizio. Visto che non hanno nessuno, mi confermi che se prima dell'ultima tratta gli riporto che sono affaticato loro mi debbono fermare così ho risolto?".....Ti cascano le "pal..le"......
Fino a quando volete che continuo?
Il 90% dei nostri Colleghi non conosce neppure il contratto che ha firmato....altri sono stati capaci di chiamarmi a mezzanotte a casa per sapere come avrebbe dovuto calcolare il riposo minimo perché secondo lui erano andati "lunghi" con le ore.....gli ho mandato la foto della pagina del GB che oltre ad essere nel suo IPAD è anche nel manuale dietro il suo sedile.....ti cascano le "pal..le"......
Poi non parliamo di quelli che ti chiamano perché si stanno prendendo un provvedimento disciplinare...mi rifiuto di raccontare alcuni contenuti......
Cosa dovrebbe fare un Sindacato? Dare un calcio in "cul...o" a questi Colleghi prima che lo dia l'Azienda....per "elemosinare" la tessera di uno così...poi magari ti vai a compromettere per tirarlo fuori dai casini che combina e fai rimettere quelli che debbono essere tutelai perché ne hanno veramente diritto....
Ecco quello che succede!!!!!!!
Il 99,9% dei nostri Colleghi, pensa solo ed esclusivamente ai "ca..zi" propri.......
Partecipare alla costruzione di queste FTL non è stato facile.....a mio avviso rispetto al passato aprono comunque "uno spiraglio" per un lento miglioramento....ma tutto questo lavoro per chi?
In questi giorni si sta formando la nuova Commissione tecnica per la prima revisione, a questo giro io non partecipo...mi limiterò a sedere comodamente in Comunità Europea limitandomi a votare a favore oppure contro.....
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All'inizio dissi tra me e me...."io ci credo e ne vale la pena".....poi ho visto come funziona....davanti a te c'è la Commissione, alla destra sediamo noi...in Rappresentanza di chi? con quale credibilità? continuando siedono i Legislatori senza competenza Aeronautica ma solo normativa e che hanno il supporto dei consumatori (ossia i voti politici che interessano) ancora seguono le Rappresentanze Datoriali (delle Compagnie Aeree) ossia quelle "che hanno i soldi.....e che più ne fanno quanto riescono a sfruttarci".
Secondo te.....Adesso sai il supporto che hanno i Legislatori, quello che hanno le Compagnie Aeree.....il nostro lo puoi immaginare.....il risultato finale da che parte sarà sbilanciato?
Secondo tutto quanto sopra......ti è un pochino più chiaro come si arriva a "certi livelli?"....
Ci sarebbe poi da scrivere almeno un 150 pagine per spiegare un pochino....ma credimi...non è proprio il caso.....
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Alby
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Carissimo,
grazie mille della risposta completa, illuminata ed illuminante.
Come dicevano gli anziani, alla fine il peggior nemico del pilota e' sempre un pilota.
Grazie ancora
Pippo
grazie mille della risposta completa, illuminata ed illuminante.
Come dicevano gli anziani, alla fine il peggior nemico del pilota e' sempre un pilota.
Grazie ancora
Pippo
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E' proprio così purtroppo.....vogliamo le regole ma poi non siamo neppure in grado di farle rispettare....ed allora ne pretendiamo di nuove che non faremo rispettare ulteriormente....
Scusami per lo sfogo.....
Tra le "due Associazioni Europee"...siamo in tutto 5 (cinque Piloti)....1 appartiene ad altra Associazione (ma li siamo tutti allineati) nell'altra siamo in 4 (più uno "occulto" in quanto da Compagnia....."monitorata".....) di cui 2 Italiani e 2 Francesi.........
Vedremo se riusciremo a dividerci il lavoro di consultazione....qualcuno alla fine ci DEVE andare....ma credimi che è estenuante.....e dopo 2 anni con i ritmi di cui sopra....quando vedi che gli Operatori (problema comune a tutta Europa)...le stravolgono giocando sulla nostra ignoranza ed i Colleghi neppure cercano di capirle.....
E' veramente difficile.....credimi....tra di noi lavoriamo tutti i giorni in mailing list......e forse te ne sarai accorto dal "tempo che mi vedi connesso anche sul forum...".....ed in tutto questo...mi ero scordato che domani ho un SIM........
Si prevede altra nottata........
Scusami per lo sfogo.....
Tra le "due Associazioni Europee"...siamo in tutto 5 (cinque Piloti)....1 appartiene ad altra Associazione (ma li siamo tutti allineati) nell'altra siamo in 4 (più uno "occulto" in quanto da Compagnia....."monitorata".....) di cui 2 Italiani e 2 Francesi.........
Vedremo se riusciremo a dividerci il lavoro di consultazione....qualcuno alla fine ci DEVE andare....ma credimi che è estenuante.....e dopo 2 anni con i ritmi di cui sopra....quando vedi che gli Operatori (problema comune a tutta Europa)...le stravolgono giocando sulla nostra ignoranza ed i Colleghi neppure cercano di capirle.....
E' veramente difficile.....credimi....tra di noi lavoriamo tutti i giorni in mailing list......e forse te ne sarai accorto dal "tempo che mi vedi connesso anche sul forum...".....ed in tutto questo...mi ero scordato che domani ho un SIM........
Si prevede altra nottata........
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Raymundo I feel you
Da noi neppure per i soldini a fine mese si muove un dito, figurati per le ftl. La questione che rode e mi lascia (lasciava) incredulo rimane la pignoleria, meticolosità, puntigliosità che viene applicata nelle procedure volo, relazionata al totale menefreghismo, incuria, ignoranza di ciò che invece non ne fa direttamente parte. La situation awareness finisce con il perimetro del cockpit. Scesi dall'aereo prendeteci pure a randellate, non faremo una piega. Nella gestione delle nostre t&c facciamo cose che, si potesse fare un paragone, corrisponderebbero ad atterraggi con 30 nodi in coda, al volare dritti dentro un Cb, a partire con meno del carburante minimo. E non ce ne frega niente
Il 99,9% dei nostri Colleghi, pensa solo ed esclusivamente ai "ca..zi" propri.......
Last edited by TheWrightBrother&Son; 18th Mar 2016 at 14:54. Reason: typo
DOVE
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Caro Alby
Scusa se torno sull'argomento.
Se è vero che:
Mi pare d'intendere che:
Qualora il servizio abbia inizio alle 07:01, un equipaggio di due piloti può essere impiegato per ben 14 ore cioè può fare cinque tratte da due ore e dieci minuti l'una con transiti di 45 minuti.
Immaginate se all'arrivo all'ultima destinazione alle 20:55 detto equipaggio trova:
Wind .../30-45 3800 SHRA Bkn014 Bkn033Cb...
O: Snow B.A.: 0,25
O. Vis 0; R200
Meditate gente! Meditate!
E se non rinunciate alla vostra proverbiale frammentazione faranno di voi un sol boccone.
Vostro Pterosauro
Scusa se torno sull'argomento.
Se è vero che:
A two-person crew can operate a 12h FDP from 05:00, or a 14h day at 07:00, plus so-called captain’s discrection.
Qualora il servizio abbia inizio alle 07:01, un equipaggio di due piloti può essere impiegato per ben 14 ore cioè può fare cinque tratte da due ore e dieci minuti l'una con transiti di 45 minuti.
Immaginate se all'arrivo all'ultima destinazione alle 20:55 detto equipaggio trova:
Wind .../30-45 3800 SHRA Bkn014 Bkn033Cb...
O: Snow B.A.: 0,25
O. Vis 0; R200
Meditate gente! Meditate!
E se non rinunciate alla vostra proverbiale frammentazione faranno di voi un sol boccone.
Vostro Pterosauro
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Caro Romano, un equipaggio....
Iniziando il servizio alle 07:01 dovendo fare 5 tratte, può fare 11:30 di PSV ossia arrivare al parcheggio con l'ultima tratta (in servizio) alle 18:31.
Poiché il Cpt per firmare alle 07:00 si sarà svegliato presumibilmente, nelle migliori delle ipotesi, alle 05:00 se accettasse di estendere anche delle 2 ore previste (cpt discretion) ha probabilmente un istinto suicida/omicida!
Se anche rientrasse nel PSV previsto, ed alla quinta tratta si trovasse ad atterrare in quelle condizioni mi auguro che ci pensasse 12 volte prima di partire. Se così non fosse...beh....confermo quanto ho già detto e vuol dire che siamo pronti a "limiti"....peggiori!
Iniziando il servizio alle 07:01 dovendo fare 5 tratte, può fare 11:30 di PSV ossia arrivare al parcheggio con l'ultima tratta (in servizio) alle 18:31.
Poiché il Cpt per firmare alle 07:00 si sarà svegliato presumibilmente, nelle migliori delle ipotesi, alle 05:00 se accettasse di estendere anche delle 2 ore previste (cpt discretion) ha probabilmente un istinto suicida/omicida!
Se anche rientrasse nel PSV previsto, ed alla quinta tratta si trovasse ad atterrare in quelle condizioni mi auguro che ci pensasse 12 volte prima di partire. Se così non fosse...beh....confermo quanto ho già detto e vuol dire che siamo pronti a "limiti"....peggiori!
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I nostri "limiti" non sono proprio quelli che "altri" vogliono che siano.....
I nostri "errori".....(a differenza di molte altre Professioni)...è raro che passino "inosservati".....
https://www.youtube.com/watch?v=veVfJPDj0YY
I nostri "errori".....(a differenza di molte altre Professioni)...è raro che passino "inosservati".....
https://www.youtube.com/watch?v=veVfJPDj0YY
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DOVE
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Carissimo Ray
E 4 tratte, da 3h ciascuna con 40' transito (fine servizio 21:00)?
E' possibile?
Ai miei tempi (fine anni 90, M11):
- 1 Cpt, 1 F/O: Max Hv 09:30; Max Hs: 13:30
- 1 Cpt, 2 F/O: Max Hv 12:00; Max Hs: 14:00
- 1 Cpt, 3 F/O: Max Hv 16:00; Max Hs: 19:00
Allora c'è quel 'cpt discretion'!
Non nascondiamoci dietro a un dito.
Sappiamo benissimo che:
'Non posso lasciare disattese le esigenze di 150 passeggeri...';
'Sicuramente il Fleet Manager lo verrà a sapere...';
'Alle prossime selezioni per l'avviamento al comando..., per la nomina a TRI..., per la nomina a TRE.... e chi più ne ha più ne metta.
Sono tutte considerazioni inconfessate che inducono il cpt ad usare ed abusare della propria discretion.
Chi ci difende da tutto ciò?
Il prelievo della saliva da parte di un tribuno della plebe, alla fine d'ogni avvicendamento potrebbe essere un sistema?
Non credo che ci sia qualche stolto che parte col raffreddore.
My 2 cents (come dicono i bravi)
Ti abbraccio
Romano
Iniziando il servizio alle 07:01 dovendo fare 5 tratte, può fare 11:30 di PSV ossia arrivare al parcheggio con l'ultima tratta (in servizio) alle 18:31.
E' possibile?
Ai miei tempi (fine anni 90, M11):
- 1 Cpt, 1 F/O: Max Hv 09:30; Max Hs: 13:30
- 1 Cpt, 2 F/O: Max Hv 12:00; Max Hs: 14:00
- 1 Cpt, 3 F/O: Max Hv 16:00; Max Hs: 19:00
...plus so-called captain’s discrection.
...estendere anche delle 2 ore previste (cpt discretion)...
Non nascondiamoci dietro a un dito.
Sappiamo benissimo che:
'Non posso lasciare disattese le esigenze di 150 passeggeri...';
'Sicuramente il Fleet Manager lo verrà a sapere...';
'Alle prossime selezioni per l'avviamento al comando..., per la nomina a TRI..., per la nomina a TRE.... e chi più ne ha più ne metta.
Sono tutte considerazioni inconfessate che inducono il cpt ad usare ed abusare della propria discretion.
Chi ci difende da tutto ciò?
Il prelievo della saliva da parte di un tribuno della plebe, alla fine d'ogni avvicendamento potrebbe essere un sistema?
Non credo che ci sia qualche stolto che parte col raffreddore.
My 2 cents (come dicono i bravi)
Ti abbraccio
Romano
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Caro DOVES ,
nessuno ci difende , una volta i limiti di impiego erano semplici minimo otto ore o il doppio del volato .
Secondo voi perche' e' diventato cosi' complicato scoprire quale sarebbe il servizio minimo ?
Quale e' il fine dell' introduzione di 20 acronimi , subparagrafi e calcoli della radice quadrata dell'ora di presentazione ?
E rendere tutto INTERPRETABILE , da una parte e dall' altra . Non essendoci niente di certo nessuno ha torto nessuno ha ragione, si viaggia sempre nella zona grigia.
Ne abbiamo la prova qui , se non riusciamo a sapere quale e' il nostro servizio massimo leggendo le FTL a casa sul divano ,come e' pensabile di verificare il giusto limite dopo 14 ore di servizio ? E anche dopo essere arrivati ad un numero ,che facciamo ? Ci chiediamo sempre nel profondo del nostro cervello " avro fatto bene ?" . Quindi la prossima volta che si presentara' l' occasione che cosa faremo , penseremo di tornare finire il servizio e basta , fuori ore o no , tfl o meno .
Faccio notare che ho al mio attivo in totale 20 giorni di sospensione e trattenute dei giorni lavorativi per essermi fermato e sceso allo scadere del servizio , come hanno fatto a sanzionarmi e' un altra storia .
Il sistema e 'stato pensato per renderne molto problematico e difficile l' applicazione , questo la dice lunga su quanto il legislatore e l' autorita ' tengano veramente alla sicurezza.
Tanto poi bastera' affermare che il pilota era matto oppure ha sbagliato , e tutti contenti.
Raymundo non me ne volere , apprezziamo quello che fate , ma a volte invece di 10 meeting , basterebbero due ore di arei a terra in tutta europa, ma come e' gia stato detto piu' volte i peggiori nemici dei piloti ,sono i piloti.
nessuno ci difende , una volta i limiti di impiego erano semplici minimo otto ore o il doppio del volato .
Secondo voi perche' e' diventato cosi' complicato scoprire quale sarebbe il servizio minimo ?
Quale e' il fine dell' introduzione di 20 acronimi , subparagrafi e calcoli della radice quadrata dell'ora di presentazione ?
E rendere tutto INTERPRETABILE , da una parte e dall' altra . Non essendoci niente di certo nessuno ha torto nessuno ha ragione, si viaggia sempre nella zona grigia.
Ne abbiamo la prova qui , se non riusciamo a sapere quale e' il nostro servizio massimo leggendo le FTL a casa sul divano ,come e' pensabile di verificare il giusto limite dopo 14 ore di servizio ? E anche dopo essere arrivati ad un numero ,che facciamo ? Ci chiediamo sempre nel profondo del nostro cervello " avro fatto bene ?" . Quindi la prossima volta che si presentara' l' occasione che cosa faremo , penseremo di tornare finire il servizio e basta , fuori ore o no , tfl o meno .
Faccio notare che ho al mio attivo in totale 20 giorni di sospensione e trattenute dei giorni lavorativi per essermi fermato e sceso allo scadere del servizio , come hanno fatto a sanzionarmi e' un altra storia .
Il sistema e 'stato pensato per renderne molto problematico e difficile l' applicazione , questo la dice lunga su quanto il legislatore e l' autorita ' tengano veramente alla sicurezza.
Tanto poi bastera' affermare che il pilota era matto oppure ha sbagliato , e tutti contenti.
Raymundo non me ne volere , apprezziamo quello che fate , ma a volte invece di 10 meeting , basterebbero due ore di arei a terra in tutta europa, ma come e' gia stato detto piu' volte i peggiori nemici dei piloti ,sono i piloti.
