EM75

Stavo andando a dormire quando un caro amico mi ha segnalato via mail questo articolo:

Olbia, Meridiana: i partner ci sono, ma servono nuovi tagli - Sardegna - la Nuova Sardegna


Leggendo quanto siete dannosi e anti economici, non posso fare almeno di condividere con voi piloti alcune riflessioni e permettermi sommessamente nel mio piccolo di darvi dei consigli:

Premesso che siete un insieme di ricconi strapagati per fare un mestiere inutile a responsabilità zero e che per una vita avete preso in giro l’umanità inculcando in noi comuni mortali che per fare il vostro mestiere servono anni di studio ed applicazione e considerando inoltre che ormai gli aeroplani se la cavano da soli, non solo nelle situazioni di standard operativo ma anche in casi di emergenza dove i vostri addestramenti sono diventati inutili anzi oserei dire dannosi vi invito a provvedere a quanto segue:

1) Pregasi di evitare di fare rifornimento con jet fuel, ma si consiglia di sostituire il suddetto con soluzioni chimiche di colore giallo a costo zero che lascio alla vostra fantasia
2) Pregasi di sostituire l’aggiornamento TCAS 7.1 previsto dalla recente EASA-AD con nuovo sistema di aggiornamento software in materia di singol pilot previsto da Meridiana AD (in questo caso inteso come CEO e non come Airworthiness Directive) così il 50% di voi potranno serenamente trovarsi un altro lavoro invece di perdere tempo con quella stupida piccola televisione anti collisione.
3) Il 50% rimanente oltre ad un serio ridimensionamento del salario deve necessariamente avere un rilevante numero di familiari a carico al fine di poterli utilizzare in sostituzione degli assistenti di volo che al fine di rendere appetibile la compagnia ad acquirenti stranieri dovranno essere licenziati.

Chiedo scusa ma non vedo alternative, considerando che nell’articolo si identificano nel costo del personale e nella mancanza di produttività le cause di tutti i mali.

Poi però stranamente si enuncia un decremento di costi del 5% rispetto all’anno precedente e considerando il velivolo MD 82 utilizzato dalla compagnia alcune osservazioni mi appaiono opportune:

Considerando che il costo del carburante nell’ultimo anno ha avuto un decremento di oltre 20 punti percentuali e considerando inoltre che per quel modello di aeromobile è la voce di costo certamente più incidente sul totale come è possibile un decremento di solo il 5%?
inoltre:

- quegli aeromobili per qualsiasi airline al mondo sono ormai ad ammortamento zero,

- i pezzi di ricambio on market si sono svalutati del 75%,

- un JT8 non va più all’overhaul perché sul mercato lo trovi a metà vita a non più di 300 mila dollari,

- la compagnia in questione si auto-produce la Base maintenance,

ergo tutto ciò considerato il costo ACMI anche a riempire d’oro i maledetti equipaggi non può superare gli 800 € per BH e sono larghissimo…

Alla luce di queste 2 semplici considerazioni (ne potrei fare tante altre), sarebbe opportuno contabilizzare gli altri costi diretti della gestione caratteristica e sono certo si scoprirebbe un mondo. Un mondo fatto di costi handling fuori mercato, di spread sul Platts del fuel che in confronto quello raggiunto ai tempi di Berlusconi tra noi e i tedeschi è acqua fresca, di overheads spropositati, di nessun modello di controllo di gestione serio ed adeguato ai tempi, di leasing sulla controllante fuori mercato, di redelivery condition della controllante con un ratio di 1 a 4 sui normali contratti di leasing e ultimo ma non ultimo un mondo dove una strategia di medio lungo termine basata su un BP coerente è qualcosa di assolutamente sconosciuto. Potrei andare avanti così per una quarantina di righe.

Infine sempre nell’articolo, stravolgendo qualsiasi trattato in materia di corporate management e di strategia aziendale si scopre che, la mancanza di produttività ergo di efficienza e di efficacia all’interno dell’impresa, non è da attribuire a chi governa ed ha la responsabilità delle scelte a livello corporate, ma è da attribuire ai dipendenti. Bene mi sembra giusto!!

Alla luce di tutto ciò una compagnia aerea diventa appetibile per la vendita se è solo se le condizioni descritte ai punti 1, 2 e 3 diventino al più presto realtà. E che nessuno si lamenti perché se no la CIGS che ci sta a fare?

Ramones

Rinnovare , nuovo aereo ah ah
Ultimo B737 300 è stato prodotto nel 2000 nuovo nuovo

EI-PAUL

É interessante, a mio modesto avviso, anche notare come la problematica venga percepita da chi si accosta alla questione.

Da quello che leggo e sento in giro, in molti pensano che i dipendenti di Meridiana siano dei parassiti, ingrassati da un Principe dall'animo nobile che, più che investire denaro in una Compagnia aerea, sembra occuparsi di una onlus.
Pochi prendono in considerazione il secondo scenario, e cioè quello secondo il quale il Principe ha sbagliato tutto, delegando il suo investimento ad Amministratori sbagliati, incompetenti o conniventi, ed ora voglia semplicemente cercare di tenere in piedi la baracca non tanto per rifarsi dell'investimento, ma solo per perdere meno soldi possibile, vendendola.
In questo scenario, i parassiti si trasformano in vittime.
Se poi vogliamo dirla proprio tutta, visto che la verità spesso sta nel mezzo o quasi, se ci fosse stata una classe Sindacale competente a fare da referente probabilmente non saremmo stati qui a parlarne.

La seconda figura protagonista della storia poi, quella del Comandante, viene vista dai più come uno che c'ha provato ed a cui la prima volta è andata bene, la seconda meno.
L'idea che quest'ultimo sia stato mosso da appetiti completamente antitetici ad un sano spirito imprenditoriale, entro i confini etici che dovrebbero governarlo, balena nella testa di pochi.

I risultati sono quelli che leggiamo, e che EM75 - con la solita precisione ed ironia - mette in luce.

Aggiungo qualche informazione, per coloro i quali dovessero avere la memoria corta:

Terremoto Meridiana: indagati gli Ad Chieli, Gentile, Scaramella e il presidente Rigotti - Sardiniapost.it

Meridiana, il ritorno dell'Aga Khan: via l'ad Gentile, con buonuscita milionaria - Il Fatto Quotidiano

Terremoto Meridiana, Scaramella lascia Rigotti: "Piano di recupero non cambia" - Economia - L'Unione Sarda.it

Nick 1

EI-PAUL, prima di scegliere come amministatore delegato uno come il marchionne dei cieli bastava fare due telefonate , ammeso che prima non sapesse chi fosse . Io non ci metterei la mano sul fuoco sul fatto che il Principe non sapesse nulla , probabilmente non gliene importava piu' nulla .