RNAV GNSS approach with LNAV minima only
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RNAV GNSS approach with LNAV minima only
Ciao a tutti,
Come da titolo, mi è capitato di volarne uno pochi giorni fa, bella giornata e nessuna correzione di temperatura da applicare. A mio avviso, la materia non è chiarissima, ed infatti durante l'approach briefing sono sorte delle considerazione interessanti che hanno portato alcuni interrogativi, uno su tutti: lo posso volare full managed o va volato in nav/fpa?
Io mi sono fatto un'idea a riguardo, ma mi piacerebbe sentire anche altri punti di vista e considerazioni. Cosa ne pensate voi e cosa dicono i vostri ops manual a riguardo?
PS: mi scuso se il quesito risulta essere molto specifico per i "bus drivers" ma ovviamente qualsiasi punto di vista e considerazione anche da altri type è più che ben accetto!
Grazie!
Come da titolo, mi è capitato di volarne uno pochi giorni fa, bella giornata e nessuna correzione di temperatura da applicare. A mio avviso, la materia non è chiarissima, ed infatti durante l'approach briefing sono sorte delle considerazione interessanti che hanno portato alcuni interrogativi, uno su tutti: lo posso volare full managed o va volato in nav/fpa?
Io mi sono fatto un'idea a riguardo, ma mi piacerebbe sentire anche altri punti di vista e considerazioni. Cosa ne pensate voi e cosa dicono i vostri ops manual a riguardo?
PS: mi scuso se il quesito risulta essere molto specifico per i "bus drivers" ma ovviamente qualsiasi punto di vista e considerazione anche da altri type è più che ben accetto!
Grazie!
Last edited by EI-PAUL; 9th Oct 2015 at 14:48.
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Ciao,
È una NPA a tutti gli effetti, e nella compagnia dove stavo prima era policy volarla managed/selected.
Per quanto riguarda l'errore di temperatura è come dice Nenigi.
Aloa
È una NPA a tutti gli effetti, e nella compagnia dove stavo prima era policy volarla managed/selected.
Per quanto riguarda l'errore di temperatura è come dice Nenigi.
Aloa
Last edited by aloa326; 9th Oct 2015 at 14:25.
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Ciao Paul,
concordo con i commenti precedenti. Dove sono io si vola fully managed se le condizioni sono soddisfatte (tra le quali appunto temperatura superiore a 0 gradi se non diversamente specificato dalla procedura).
concordo con i commenti precedenti. Dove sono io si vola fully managed se le condizioni sono soddisfatte (tra le quali appunto temperatura superiore a 0 gradi se non diversamente specificato dalla procedura).
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Ok, è la stessa conclusione a cui son giunto io. Però il discorso mi sembra un pò arzigogolato.
Se ho una minima VNAV/LNAV la situazione è chiara, volo l'approach full managed con la minima per VNAV (più bassa) se sono entro il range di temperatura riportato in cartina. Se la temperatura è inferiore al limite invece, uso la minima LNAV volando l'approach NAV/FPA°. Fin direi che ci siamo, correggetemi se sbaglio!
Il mio dubbio deriva nel momento in cui ho una cartina con la sola minima LNAV. Probabilmente perché non mi è ben chiaro il motivo per cui in alcune cartine RNAV GNSS venga specificata solo una minima LNAV ed in altre una VNAV/LNAV. Qualcuno può fornire lumi o riferimenti?
Se ho una minima VNAV/LNAV la situazione è chiara, volo l'approach full managed con la minima per VNAV (più bassa) se sono entro il range di temperatura riportato in cartina. Se la temperatura è inferiore al limite invece, uso la minima LNAV volando l'approach NAV/FPA°. Fin direi che ci siamo, correggetemi se sbaglio!
Il mio dubbio deriva nel momento in cui ho una cartina con la sola minima LNAV. Probabilmente perché non mi è ben chiaro il motivo per cui in alcune cartine RNAV GNSS venga specificata solo una minima LNAV ed in altre una VNAV/LNAV. Qualcuno può fornire lumi o riferimenti?
Last edited by EI-PAUL; 9th Oct 2015 at 19:39.
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da doc nostri di dubai:
a VNAV or LNAV label in the minima box is simply a standard LIDO chart indication of approach design criteria (not autoflight operating mode).
su boeing usiamo sempre VNAV (il tuo airbus full managed) anche con minima LNAV dentro limiti di temp della procedura
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su boeing usiamo sempre VNAV (il tuo airbus full managed) anche con minima LNAV dentro limiti di temp della procedura
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stando alla prima scritta:
volo in VNAV (boeing) sia minima VNAV che LNAV.
in V\S volo comunque la minima piu bassa, min VNAV
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in V\S volo comunque la minima piu bassa, min VNAV
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Ramones, DrPepper,
Grazie mille, da quanto avete scritto mi sembra di capire che il concetto è pressoché identico tra bus e Boeing cambiano solo le parole. Se avete solamente una minima LNAV pubblicata la volate "managed" purché nel limite di temperatura, corretto?
Grazie mille, da quanto avete scritto mi sembra di capire che il concetto è pressoché identico tra bus e Boeing cambiano solo le parole. Se avete solamente una minima LNAV pubblicata la volate "managed" purché nel limite di temperatura, corretto?
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Dopo sette notice siamo riusciti a capire
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Grazie Ramones, posso immaginare.
Aggiungo che, se uno volesse volare una LNAV only minima in V/S ( o FPA che sia ) nei limiti di temperatura pubblicati non è comunque sbagliato, sbaglio?
Aggiungo che, se uno volesse volare una LNAV only minima in V/S ( o FPA che sia ) nei limiti di temperatura pubblicati non è comunque sbagliato, sbaglio?
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Dr. Pepper,
Forse sto fraintendendo io quello che hai scritto "in V/S volo comunque la minima piú bassa, min VNAV".
Questo è quello che sia applica dove lavoro.
Se usi V/S, a prescindere da quale procedura RNAV voli, devi applicare la minima LNAV, quindi la più alta o la più limitante.
La minima LNAV/VNAV é applicabile solo se volata in VNAV ed entro i limiti di temperatura compensata (se presenti in cartina).
Se a causa di problemi tecnici, di errore di codifica nell'avvicinamento sull'fms o se OAT è al di fuori del range di temperatura compensata, l'avvicina,ento può essere volato sia in LNAV+VNAV o in LNAV+V/S o FPA (Boeing) ma con i minimi LNAV, che sono comunque più limitanti.
Ho frainteso io quello che volevi dire?
Forse sto fraintendendo io quello che hai scritto "in V/S volo comunque la minima piú bassa, min VNAV".
Questo è quello che sia applica dove lavoro.
Se usi V/S, a prescindere da quale procedura RNAV voli, devi applicare la minima LNAV, quindi la più alta o la più limitante.
La minima LNAV/VNAV é applicabile solo se volata in VNAV ed entro i limiti di temperatura compensata (se presenti in cartina).
Se a causa di problemi tecnici, di errore di codifica nell'avvicinamento sull'fms o se OAT è al di fuori del range di temperatura compensata, l'avvicina,ento può essere volato sia in LNAV+VNAV o in LNAV+V/S o FPA (Boeing) ma con i minimi LNAV, che sono comunque più limitanti.
Ho frainteso io quello che volevi dire?
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Dr. Pepper,
Forse sto fraintendendo io quello che hai scritto "in V/S volo comunque la minima piú bassa, min VNAV".
Questo è quello che sia applica dove lavoro.
Se usi V/S, a prescindere da quale procedura RNAV voli, devi applicare la minima LNAV, quindi la più alta o la più limitante.
La minima LNAV/VNAV é applicabile solo se volata in VNAV ed entro i limiti di temperatura compensata (se presenti in cartina).
Se a causa di problemi tecnici, di errore di codifica nell'avvicinamento sull'fms o se OAT è al di fuori del range di temperatura compensata, l'avvicina,ento può essere volato sia in LNAV+VNAV o in LNAV+V/S o FPA (Boeing) ma con i minimi LNAV, che sono comunque più limitanti.
Ho frainteso io quello che volevi dire?
Forse sto fraintendendo io quello che hai scritto "in V/S volo comunque la minima piú bassa, min VNAV".
Questo è quello che sia applica dove lavoro.
Se usi V/S, a prescindere da quale procedura RNAV voli, devi applicare la minima LNAV, quindi la più alta o la più limitante.
La minima LNAV/VNAV é applicabile solo se volata in VNAV ed entro i limiti di temperatura compensata (se presenti in cartina).
Se a causa di problemi tecnici, di errore di codifica nell'avvicinamento sull'fms o se OAT è al di fuori del range di temperatura compensata, l'avvicina,ento può essere volato sia in LNAV+VNAV o in LNAV+V/S o FPA (Boeing) ma con i minimi LNAV, che sono comunque più limitanti.
Ho frainteso io quello che volevi dire?
Se v/s si va con la minima più alta quindi L/nav
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EI-PAUL,
La procedura volata con minima LNAV, può essere volata con VNAV o V/S o FPA o FPV a prescindere dalla temperatura.
La temperatura viene espressa solo in riferimento ad una procedura con minima VNAV.
Quindi con LNAV minima, non ci perdi neanche tempo a guardare la temperatura.
Ovviamente correggi le quote dei vari punti in riferimento alla tabella che avrai disponibile da qualche parte (om-a, om-c, o dove la tua compagnia le inserisce).
La procedura volata con minima LNAV, può essere volata con VNAV o V/S o FPA o FPV a prescindere dalla temperatura.
La temperatura viene espressa solo in riferimento ad una procedura con minima VNAV.
Quindi con LNAV minima, non ci perdi neanche tempo a guardare la temperatura.
Ovviamente correggi le quote dei vari punti in riferimento alla tabella che avrai disponibile da qualche parte (om-a, om-c, o dove la tua compagnia le inserisce).
Last edited by MerAir80; 15th Oct 2015 at 11:46. Reason: Temp correction
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EI-PAUL,
La procedura volata con minima LNAV, può essere volata con VNAV o V/S o FPA o FPV a prescindere dalla temperatura.
La temperatura viene espressa solo in riferimento ad una procedura con minima VNAV.
Quindi con LNAV minima, non ci perdi neanche tempo a guardare la temperatura.
Ovviamente correggi le quote dei vari punti in riferimento alla tabella che avrai disponibile da qualche parte (om-a, om-c, o dove la tua compagnia le inserisce).
La procedura volata con minima LNAV, può essere volata con VNAV o V/S o FPA o FPV a prescindere dalla temperatura.
La temperatura viene espressa solo in riferimento ad una procedura con minima VNAV.
Quindi con LNAV minima, non ci perdi neanche tempo a guardare la temperatura.
Ovviamente correggi le quote dei vari punti in riferimento alla tabella che avrai disponibile da qualche parte (om-a, om-c, o dove la tua compagnia le inserisce).
