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Sguardo al futuro.

Sguardo al futuro.

Old 14th Jun 2015, 11:58
  #21 (permalink)  
 
Join Date: Aug 2004
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If you think you can do a thing or think you can't do a thing, you're right. - Henry Ford
...aggiungerei solo che e' difficile scegliere da che parte stare ma se puo' consolare, una volta offerto un lavoro (o scelto quale TR pagarsi...) la diatriba proposta da Bufe (Airbus vs. Boeing) si risolve.

PZ
papazulu is offline  
Old 14th Jun 2015, 12:50
  #22 (permalink)  
 
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una volta offerto un lavoro (o scelto quale TR pagarsi...) la diatriba proposta da Bufe (Airbus vs. Boeing) si risolve
E la risposta probabilmente : sarebbe stato meglio Scania
TheWrightBrother&Son is offline  
Old 14th Jun 2015, 17:51
  #23 (permalink)  
 
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Originally Posted by TheWrightBrother&Son View Post
E la risposta probabilmente : sarebbe stato meglio Scania
Infatti, sento in continuazione camionisti felicissimi del loro lavoro, che consigliano il loro lavoro a tutti.
Turni leggerissimi, giorni e giorni di libero, orari di lavoro corti ed a scelta, trattati con i guanti e rispetto dai datori di lavoro, invidiati da tutti.
Nessuna lamentela se non il non sapere come spendere le decine di migliaia di Euro che guadagnano tutti i mesi.
flydive1 is offline  
Old 14th Jun 2015, 18:12
  #24 (permalink)  
 
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decine di migliaia di Euro che guadagnano tutti i mesi.


Flydive...
sono certo che sia un errore di battitura a che volevi scrivere migliaia di migliaia!!!


e (se posso permettermi......) una delle poche categorie con il 99,9% di matrimoni felici (praticamente nessun divorzio) proprio grazie al moltissimo tempo che si ha per trascorrere con la famiglia nonch l'altissimo tenore di vita offerto proprio grazie alla enorme retribuzione e certezza del futuro!!!!


ACCATTATEVILLO!!!!!!
RaymundoNavarro is offline  
Old 14th Jun 2015, 20:45
  #25 (permalink)  
 
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Non so quanti amici camionisti voi avete.....uno dei miei migliori amici autotrasportatore in azienda di famiglia e hanno 3 camion, sono due figli e il padre. A volte si sveglia alle 5 del mattino, normalmente alle 6:30...ma a casa tutte le sere, frequenta la mia palestra, il sabato e la domenica ovviamente non lavora e guadagna ben pi del sottoscritto.

Come non tutti i piloti fanno il lungo raggio, non tutti i camionisti partono dalla Polonia dormendo in camion una settimana lavandosi quando capita.
Vantaggi e svantaggi sino in tutti i mestieri.
Io comunque non farei ugualmente cambio con lui.
mau mau is offline  
Old 14th Jun 2015, 21:27
  #26 (permalink)  
 
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Originally Posted by flydive1 View Post
Infatti, sento in continuazione camionisti felicissimi del loro lavoro, che consigliano il loro lavoro a tutti.
Turni leggerissimi, giorni e giorni di libero, orari di lavoro corti ed a scelta, trattati con i guanti e rispetto dai datori di lavoro, invidiati da tutti.
Nessuna lamentela se non il non sapere come spendere le decine di migliaia di Euro che guadagnano tutti i mesi.
Ne conosco tanti, qualcuno ce l'abbiamo in famiglia e ti assicuro che si trovano situazione molto simile, forse addirittura peggiore, di quella dei piloti.

E comunque meglio Volvo.
RedBullGaveMeWings is offline  
Old 14th Jun 2015, 23:59
  #27 (permalink)  
 
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Voleva essere una specie di battuta, insomma avete capito, cercavo pure la faccina ma non me la faceva mettere. Io lavoravo al mercato per tirare su la grana per le ore su quel cassone di un cessna; con i camionisti della frutta e verdura ci si prendeva il caff all'alba, e loro si facevano un cu.lo quadro, come noi insomma, con sfumature sulle chiappe diverse, per. Poi loro aspiravano, e infine diventavano, padroncini; noi devo ancora capirlo a cosa aspiriamo invece. Avere sulle 40.000 di volo prima di andare in pensione non tra le mie prime ambizioni. Il trend quello
TheWrightBrother&Son is offline  
Old 15th Jun 2015, 08:01
  #28 (permalink)  
 
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Originally Posted by mau mau View Post
Non so quanti amici camionisti voi avete.....uno dei miei migliori amici autotrasportatore in azienda di famiglia e hanno 3 camion, sono due figli e il padre. A volte si sveglia alle 5 del mattino, normalmente alle 6:30...ma a casa tutte le sere, frequenta la mia palestra, il sabato e la domenica ovviamente non lavora e guadagna ben pi del sottoscritto.
S, vabb, ma tu hai anche il panettiere che appena iniziato, a 20 anni, ha gi il suo negozio e gira in Cayenne
flydive1 is offline  
Old 15th Jun 2015, 08:33
  #29 (permalink)  
 
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Sai flydive facile quando si ha l'attivit avviata del papi...come del resto anche facile diventare piloti quando il kulo del papi siede e sinistra in qualche importante compagnia....
Comunque ognuno scelga il proprio lavoro...la differenza ė che per aspirare a guidare un camion non si investono 100mila euro, con quella cifra il camion te lo compri.
mau mau is offline  
Old 15th Jun 2015, 11:47
  #30 (permalink)  
 
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beh mau mau in realta' il mondo delle compagnie aeree e' piu' democratico e meritocratico, anche chi non ha il papi cpt. puo' cmq diventarlo sborsando circa 100k dopo aver conseguito i brevetti.......
shinners is offline  
Old 18th Jun 2015, 21:07
  #31 (permalink)  
 
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scusa Shinner, a mio parere il mondo dell'aviazione e' uno dei lavori meno meritocratici che ho visto in vita mia. Per una buona percentuale si basa su 1) conoscenze 2) soldi da investire 3) fortuna (trovarsi nel posto giusto al momneto giusto). Poi ovviamente anche un po' di costanza non guasta...
bertos70 is offline  
Old 18th Jun 2015, 23:19
  #32 (permalink)  
 
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Ma infatti shinners era giusto un attimo sarcastico
mau mau is offline  
Old 19th Jun 2015, 06:36
  #33 (permalink)  
 
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shinners is offline  
Old 2nd Jul 2015, 18:55
  #34 (permalink)  
 
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Io proverei i vari corsi MPL. Ci sono molti corsi che garantiscono molte ore di volo sui jet.
Air Arabia tramite Alpha Aviation negli Emirati Arabi ti porta da 0 a 1500 ore sui A320. Costa circa 120-130 mila euro ma garantisce 3 anni di contratto dove ti porta al full ATPL.
Stipendi da fame durante il line training ma dopo 3-4 mesi in linea si respira.
Dopo 3 anni contratto full time.
So che anche FlyDubai,Easyjet, Wizzair, Ryanair, Qatar hanno dei corsi simili, prezzi pi o meno uguali ma avrai modo di fare le famose 500 ore on type e pi.
In bocca al lupo per tutto.
bettigio is offline  
Old 2nd Jul 2015, 20:16
  #35 (permalink)  
 
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Per quanto ne so io, Ryanair non ha ancora preso in considerazione la strada dell'MPL. Significherebbe inoltre ridurre le fonte di guadagno assumendo solo pochi "eletti".
RedBullGaveMeWings is offline  
Old 8th Jul 2015, 14:17
  #36 (permalink)  
 
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Grande Luca!!!! Se veramente il tuo sogno diventare pilota di linea, devi provarci con tutti i tuoi sforzi, vero, molto dura, ma non impossibile come dicono alcuni lamentoni frustrati di questo sito; considera me, io ho 30 anni, appena disoccupato, appena finito il ppl, dovrei buttarmi gi, affatto, io voglio fare il pilota ed quello che far, PUNTO. Sar dura, sicuramente, ma non mollo.
Quello che mi sento di dirti : non puntare subito alla linea, incomincia con i lavoretti, tipo traino striscioni, lanci para e traino alianti che puoi fare anche con solo il ppl, poi quando hai tutto in mano, punta ad andare al trove, tipo l'Asia, non vero che entri in linea solo se hai il type!!!! Balle!!!!

Ohhhh Luca, non mollare e siii positivo!
giaco is offline  
Old 8th Jul 2015, 14:19
  #37 (permalink)  
 
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altra cosa!!!! il mio papi non ha sganciato una cippa!!! se vuoi puoi farcela da solo!!!
giaco is offline  
Old 9th Jul 2015, 10:08
  #38 (permalink)  
 
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incomincia con i lavoretti, tipo traino striscioni, lanci para e traino alianti che puoi fare anche con solo il ppl, poi quando hai tutto in mano, punta ad andare al trove, tipo l'Asia, non vero che entri in linea solo se hai il type!!!! Balle!!!!

Perdona ma chi ti ha raccontato queste favole?
In asia ormai non solo necessario il Type + ore, ma ti richiedono anche la Citizen. Senza type non ti accetta pi nessuno nemmeno la.
Per quanto riguarda traino striscioni, traino alianti e lancio para ti dico che l'ambiente stra saturo, ti serve qualcuno che ti introduca e soprattutto non ti danno un euro, quindi terrei fuori queste attivit dai "lavoretti" fatto salvo per il lancio para dove vieni pagato ma per il quale devi farti un passaggio PC6 e avere il minimo delle ore di volo sia sul Pilo che in totale per poter operare. In genere (ai miei tempi) erano sulle 500 ore totali.
Se un giorno vorrai farti l'abilitazione al lancio, fammi un fischio, io rilascio le abilitazioni alla drop zone di reggio emilia.
mau mau is offline  
Old 9th Jul 2015, 10:17
  #39 (permalink)  
 
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Grande Luca!!!! Se veramente il tuo sogno diventare pilota di linea, devi provarci con tutti i tuoi sforzi, vero, molto dura, ma non impossibile come dicono alcuni lamentoni frustrati di questo sito; considera me, io ho 30 anni, appena disoccupato, appena finito il ppl, dovrei buttarmi gi, affatto, io voglio fare il pilota ed quello che far, PUNTO. Sar dura, sicuramente, ma non mollo.
Quello che mi sento di dirti : non puntare subito alla linea, incomincia con i lavoretti, tipo traino striscioni, lanci para e traino alianti che puoi fare anche con solo il ppl, poi quando hai tutto in mano, punta ad andare al trove, tipo l'Asia, non vero che entri in linea solo se hai il type!!!! Balle!!!!
nessuno ha mai detto che e'impossibile, ma che servono una barca di soldi...

sono contento che sei entusiasta...ne riparliamo tra 2 anni ))))
shinners is offline  
Old 9th Jul 2015, 13:14
  #40 (permalink)  
 
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io so che Susi air ha un turn over importante e i requisiti non sono altissimi; per quanto riguarda la linea, Ryanair, in continua ricerca, da qui a 5 anni assumeranno piloti, saranno anche favole, ma quello che sento dire da molta gente nel settore. Poi, difficile difficile, costoso pure, ma se questo quello che uno vuol fare, inutile buttarlo gi con la classica frase: "cambia mestiere" .

Bisogna anche sognare, altrimenti, cercati un lavoro impiegatizio e vivi di rimpianti!
giaco is offline  

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