papazulu

...aggiungerei solo che e' difficile scegliere da che parte stare ma se puo' consolare, una volta offerto un lavoro (o scelto quale TR pagarsi...) la diatriba proposta da Bufe (Airbus vs. Boeing) si risolve.

PZ

TheWrightBrother&Son

E la risposta probabilmente è : sarebbe stato meglio Scania

flydive1

Infatti, sento in continuazione camionisti felicissimi del loro lavoro, che consigliano il loro lavoro a tutti.
Turni leggerissimi, giorni e giorni di libero, orari di lavoro corti ed a scelta, trattati con i guanti e rispetto dai datori di lavoro, invidiati da tutti.
Nessuna lamentela se non il non sapere come spendere le decine di migliaia di Euro che guadagnano tutti i mesi.

RaymundoNavarro

decine di migliaia di Euro che guadagnano tutti i mesi.


Flydive...
sono certo che sia un errore di battitura a che volevi scrivere migliaia di migliaia!!!


e (se posso permettermi......) una delle poche categorie con il 99,9% di matrimoni felici (praticamente nessun divorzio) proprio grazie al moltissimo tempo che si ha per trascorrere con la famiglia nonché l'altissimo tenore di vita offerto proprio grazie alla enorme retribuzione e certezza del futuro!!!!


ACCATTATEVILLO!!!!!!

mau mau

Non so quanti amici camionisti voi avete.....uno dei miei migliori amici è autotrasportatore in azienda di famiglia e hanno 3 camion, sono due figli e il padre. A volte si sveglia alle 5 del mattino, normalmente alle 6:30...ma è a casa tutte le sere, frequenta la mia palestra, il sabato e la domenica ovviamente non lavora e guadagna ben più del sottoscritto.

Come non tutti i piloti fanno il lungo raggio, non tutti i camionisti partono dalla Polonia dormendo in camion una settimana lavandosi quando capita.
Vantaggi e svantaggi sino in tutti i mestieri.
Io comunque non farei ugualmente cambio con lui.

RedBullGaveMeWings

Ne conosco tanti, qualcuno ce l'abbiamo in famiglia e ti assicuro che si trovano situazione molto simile, forse addirittura peggiore, di quella dei piloti.

E comunque meglio Volvo.

TheWrightBrother&Son

Voleva essere una specie di battuta, insomma avete capito, cercavo pure la faccina ma non me la faceva mettere. Io lavoravo al mercato per tirare su la grana per le ore su quel cassone di un cessna; con i camionisti della frutta e verdura ci si prendeva il caffà all'alba, e loro si facevano un cu.lo quadro, come noi insomma, con sfumature sulle chiappe diverse, però. Poi loro aspiravano, e infine diventavano, padroncini; noi devo ancora capirlo a cosa aspiriamo invece. Avere sulle 40.000 di volo prima di andare in pensione non è tra le mie prime ambizioni. Il trend è quello

flydive1

Sì, vabbè, ma tu hai anche il panettiere che appena iniziato, a 20 anni, ha già il suo negozio e gira in Cayenne

mau mau

Sai flydive è facile quando si ha l'attività avviata del papi...come del resto è anche facile diventare piloti quando il kulo del papi siede e sinistra in qualche importante compagnia....
Comunque ognuno scelga il proprio lavoro...la differenza ė che per aspirare a guidare un camion non si investono 100mila euro, con quella cifra il camion te lo compri.

shinners

beh mau mau in realta' il mondo delle compagnie aeree e' piu' democratico e meritocratico, anche chi non ha il papi cpt. puo' cmq diventarlo sborsando circa 100k dopo aver conseguito i brevetti.......

bertos70

scusa Shinner, a mio parere il mondo dell'aviazione e' uno dei lavori meno meritocratici che ho visto in vita mia. Per una buona percentuale si basa su 1) conoscenze 2) soldi da investire 3) fortuna (trovarsi nel posto giusto al momneto giusto). Poi ovviamente anche un po' di costanza non guasta...

mau mau

Ma infatti shinners era giusto un attimo sarcastico

shinners

bettigio

Io proverei i vari corsi MPL. Ci sono molti corsi che garantiscono molte ore di volo sui jet.
Air Arabia tramite Alpha Aviation negli Emirati Arabi ti porta da 0 a 1500 ore sui A320. Costa circa 120-130 mila euro ma garantisce 3 anni di contratto dove ti porta al full ATPL.
Stipendi da fame durante il line training ma dopo 3-4 mesi in linea si respira.
Dopo 3 anni contratto full time.
So che anche FlyDubai,Easyjet, Wizzair, Ryanair, Qatar hanno dei corsi simili, prezzi piú o meno uguali ma avrai modo di fare le famose 500 ore on type e piú.
In bocca al lupo per tutto.

RedBullGaveMeWings

Per quanto ne so io, Ryanair non ha ancora preso in considerazione la strada dell'MPL. Significherebbe inoltre ridurre le fonte di guadagno assumendo solo pochi "eletti".

giaco

Grande Luca!!!! Se veramente il tuo sogno è diventare pilota di linea, devi provarci con tutti i tuoi sforzi, è vero, è molto dura, ma non impossibile come dicono alcuni lamentoni frustrati di questo sito; considera me, io ho 30 anni, appena disoccupato, appena finito il ppl, dovrei buttarmi giù, affatto, io voglio fare il pilota ed è quello che farò, PUNTO. Sarà dura, sicuramente, ma non mollo.
Quello che mi sento di dirti è: non puntare subito alla linea, incomincia con i lavoretti, tipo traino striscioni, lanci para e traino alianti che puoi fare anche con solo il ppl, poi quando hai tutto in mano, punta ad andare al trove, tipo l'Asia, non è vero che entri in linea solo se hai il type!!!! Balle!!!!

Ohhhh Luca, non mollare e siii positivo!

giaco

altra cosa!!!! il mio papi non ha sganciato una cippa!!! se vuoi puoi farcela da solo!!!

mau mau

incomincia con i lavoretti, tipo traino striscioni, lanci para e traino alianti che puoi fare anche con solo il ppl, poi quando hai tutto in mano, punta ad andare al trove, tipo l'Asia, non è vero che entri in linea solo se hai il type!!!! Balle!!!!

Perdona ma chi ti ha raccontato queste favole?
In asia ormai non solo è necessario il Type + ore, ma ti richiedono anche la Citizen. Senza type non ti accetta più nessuno nemmeno la.
Per quanto riguarda traino striscioni, traino alianti e lancio para ti dico che l'ambiente è stra saturo, ti serve qualcuno che ti introduca e soprattutto non ti danno un euro, quindi terrei fuori queste attività dai "lavoretti" fatto salvo per il lancio para dove vieni pagato ma per il quale devi farti un passaggio PC6 e avere il minimo delle ore di volo sia sul Pilo che in totale per poter operare. In genere (ai miei tempi) erano sulle 500 ore totali.
Se un giorno vorrai farti l'abilitazione al lancio, fammi un fischio, io rilascio le abilitazioni alla drop zone di reggio emilia.

shinners

nessuno ha mai detto che e'impossibile, ma che servono una barca di soldi...

sono contento che sei entusiasta...ne riparliamo tra 2 anni ))))

giaco

io so che Susi air ha un turn over importante e i requisiti non sono altissimi; per quanto riguarda la linea, Ryanair, è in continua ricerca, da qui a 5 anni assumeranno piloti, saranno anche favole, ma è quello che sento dire da molta gente nel settore. Poi, difficile è difficile, costoso pure, ma se è questo quello che uno vuol fare, inutile buttarlo giù con la classica frase: "cambia mestiere" .

Bisogna anche sognare, altrimenti, cercati un lavoro impiegatizio e vivi di rimpianti!