capdriver

*** Se esistono thread simili o zone migliori dove postare, vi prego di indicarmeli e sposto ***

Ho 40 anni, ho un PPL VFR con circa 250 ore di volo. Sono ingegnere aerospaziale con un posto sicuro in ambito spazio. Ragionando su alternative a un deskjob, mi sono chiesto se la passione per il volo non potesse essere una strada.

Più o meno da sempre sento dire quanto è dura trovare un lavoro nel settore, quanti piloti si sono mangiati fortune per le abilitazioni per poi essere disoccupati, etc. D'altro canto il traffico aereo aumenta, di piloti ce n'è sempre bisogno, e ne vedo spesso di giovani. Quindi mi dico che l'opportunità esiste. Per valutarla cerco di rispondere a qualche domanda.

1. è ragionevole iniziare a 40 anni, finendo le abilitazioni a 41 anni? Cioè compagnie come ryan o easy assumono anche a quest'età?

2. quanto può costare partire dal mio PPL fino ad ATPL frozen con type rating (B737 o A320)?

3. quali sono le scuole migliori, cioè quelle che danno più probabilità di essere assunti dopo? Ce ne sono anche in Italia?

4. è vero che compagnie come easy o ryan hanno una waiting list di più di due anni (= dal momento in cui si applica al momento in cui si va al colloquio, sempre che si venga invitati)?

5. su easy o ryan come sono gli stipendi netti da primo ufficiale?

6. una volta assunti, è facile ottenere base in Italia e dopo quanto tempo?

Grazie delle risposte, in particolare da chi ha fatto recentemente la trafila e magari ha ottenuto un posto.

furbpilot

Consiglio da amico..tieniti stretto il tuo lavoro (se ti puoi permettere di volare privatamente non deve essere male) e dimenticati del lavoro di bassa manovalanza che e' oramai diventato quello del pilota. Ti giuro che non sono più i tempi ed ancor meno per qualcuno laureato, con un buon lavoro e 40enne. Se vuoi ci scambiamo le identità.

mau mau

Ciao coetaneo.
Allora:

1: A 40 anni no, a meno che tu non sia cpt su 737 a320 oppure, per quanto strano, che tu sia ancora un F/O ma con tanta tanta esperienza on type.

2: Se hai un ppl per arrivare sino al type siamo nell'ordine dei 70.000....tieni conto però che con solo il type non ci fai niente se non hai almeno 300-500 ore on type.

3: Non ce ne sono proprio, chimti dice il contrario non gli credere.

4: Forse si, in ogni caso tu sei tagliato fuori con l'età.

5: Fli stipendi non saprei......credo nell'ordine di circa 4000 in easy. Credo.

6: Senza offesa, ma non mi farei nemmeno questa domanda.

Sottoscrivo il consiglio che ti hanno dato.

Speevy

Condivido tutto quello scritto sopra.

Il motivo per cui vedi primi ufficiali giovani, è perché per risparmiare molte compagnie puntano sui cadet che sono anche un investimento nel lungo termine perché a 30-35 saranno molto probabilmente a sx..

Non fare minchi@te di cui ti pentirai sicuramente..

Speevy

TheWrightBrother&Son

A quell'età con ragionevole certezza si può dire che faresti un grande errore ad imbarcarti su quel cammino, cammino non in salita come si potrebbe pensare (cioè che con impegno e sforzo ti porta infine ad una posizione più elevata), bensì assurdamente in discesa. Una discesa in un buco nero per l'esattezza. Fatto di salti in oscuri crateri da cui giungono urla atroci, tangenti da pagere a demoni feroci e dove pur magari sopravvivendo a tutto questo, scopriresti miseramente alla fine del viaggio, dopo immensi sacrifici, non di essere in cielo come uccello, ma negli inferi al centro della terra. Fatti lo strumentale o l'acrobatico se ti piace il volo

MDriver

Tutto questo può essere bypassato facilmente se hai soldi a disposizione ed amicizie in Italia in qualche compagnia aerea...
Io sono assolutamente contro il "pay to fly", ma molti nuovi brevettati "datati" grazie a buoni budget disponibili scavalcano (almeno in Italia o altri paesi del terzo mondo aeronautico) giovani validi che da anni attendono il primo impiego!

JQKA

Come suggerito da MDriver,
potresti sganciare 50/60K e iniziare a volare in divisa...
...Mi aggancio a questo discorso, per "salutare", chi se mai fosse presente di loro sul forum, quella massa di p2f che dopo aver fatto gli schiavi pagando, ora magari fanno i "piloti" se cosi li possiamo chiamare, nel magico Pink Bus.
Anche dopo, non ci dimentichiamo chi è arrivato pagando!

bufe01

...inoltre, se te lo puoi permettere, ti diverti molto con il tuo paperozzo credimi.
Come vedi siamo tutti disillusi e avvelenati, basta aprire un post a caso.

pakythepilot

Legalmente puoi volare nessuno impedisce nessuno a 40 anni di prendere le licenze, ma dal punto di vista famigliare, condizioni salariali e soprattutto scordarti l'Italia agli inizi/ almeno per 4 anni ed è altamente improbabile che vieni basato in Italia, è altamente sconsigliabile. Prima di tutto riuscire a prendere le licenze in un solo anno la vedo molto difficile, soprattutto se nel mentre lavori. Il modulare alla tua età è sconsigliabile, perché significa che devi crearti dei contatti, di solito facendo lavori sottopagati in compagnia e aeroporto, quindi potrebbero passare anche degli anni prima di trovare il tuo primo lavoro se lo trovi, a meno che non vinci la lotteria con ryan ma gira voce che ryan non assuma cadetti over 35 quindi anche in questo caso la vedo nera. L'altra possibilità è frequentare un corso integrato e al momento ti consiglierei CTC, perché ha più connessioni con diverse compagnie tra cui anche easyjet. Però un corso integrato + type costa intorno ai 130/150.000 euro e tra l'altro dovresti lasciare famiglia e lavoro perché sono corsi full time che durano intorno ai 18 mesi, e nonostante ci siano più possibilità di trovare lavoro non è detto che sia subito dopo la fine del corso. Ponendo il caso che ti brevetti e riesci a trovare lavoro, durante i primi anni gli stipendi sono da fame. Insomma c'è da far gavetta e soffrire anche dopo aver uscito un tale capitale, ecco perché è sconsigliato per chi è già un pochino avanti con l'età e soprattutto con famiglia a carico. Da quanto ho capito hai un lavoro che ti permette di volare privatamente, quindi il mio consiglio è tieniti il tuo lavoro e fallo solo per divertimento. Al massimo quello che puoi fare è diventare istruttore, se ti piace, così magari guadagni qualcosina con il volo e lo affianchi come secondo lavoro a quello di ingegnere.

Marco1980

Tieniti il tuo lavoro e diventa istruttore di volo.

Le ore minime per accedere al corso ce le hai, devi solo fare il commerciale ed il corso istruttori. Con 30.000 Euro ce la dovresti fare.

Dopo il corso puoi proporti accordandoti con le scuole di volo (anche VDS) come istruttore non remunerato, ovvero le ore che fai da istruttore le fai valere come crediti per noleggiare l'aeroplano (ad esempio ogni 8 ore di istruzione hai diritto al noleggio gratuito di 1 ora del Cessnino).

Ti diverti, volerai tanto, conoscerai un sacco di gente interessante e se ti senti portato per l'insegnamento avrai delle belle soddisfazioni dal punto di vista umano....e soprattutto sarai per sempre il comandante dell'aeromobile.....;-)

manland_visual

Per fare l'istruttore non serve il CPL

Marco1980

È vero che basta solo la teoria del CPL, ma non ha alcun senso a mio parere, cosi come sarebbe meglio che il candidato istruttore avesse anche l'IR (sempre a mio parere), anche per ragioni di sicurezza (metti che in volo con un allievo si trovi senza le minime VFR)...

pakythepilot

Cavolo tra cpl e e fi 30000!?! Cos'è rilegata in oro la licenza? Se lo fa in Italia metti 6000cpl e 8000 corso istruttori. In Slovenia con 22000 euro si fa ir mep cpl e fi.

manland_visual

Marco1980: sull'IR sono d'accordo con te, mentre per il CPL no, se lo scopo di una persona è puramente essere istruttore. Piuttosto investirei i soldi facendo un MEIR, a meno che uno non sia un nababbo . Conosco molti istruttori con il solo PPL, non penso che avendo loro il CPL gli cambi qualcosa, soprattutto nella maniera di insegnare.
Ma c'è un ma, perché se poi un domani dovesse avere un colpo di fortuna incredibile (sempre più rari di questi tempi, ma mai dire mai), potrebbe eventualmente anche accettare un lavoro per aria, e qui il CPL risulterebbe handy.

Pakythepilot, ho visto scuole in Italia chiedere 14000€ per una licenza FI (A). Ho dovuto specificare (A), perché quando me lo dissero pensavo fosse (H). Invece mi hanno confermato che era (A). Mah.

capdriver

Grazie a tutti, ho letto con attenzione le vostre risposte.

Più o meno tutti sconsigliano, e mi pare il feedback più logico. Va detto che prima di postare avevo chiesto direttamente a tre priloti ryanair basati in Italia, di cui due a Bergamo: un FO italiano e un comandante straniero, giovani. Quello straniero mi ha detto che un suo amico è stato di recente assunto a 45 anni. Quello italiano mi ha parlato di stipendi alti, ma bisogna poi togliere tasse e contributi suppongo e poi dicono che è un po' random: può capitare un comandante da 4000 € al mese come uno da 15000 €. Dicono che in Cina si viaggia sui 25000 $ al mese, ma a me non interessa la Cina. A parte il terzo pilota, un comandante senior basato a Palermo, i giovani mi hanno incoraggiato. Qualcuno nel forum con questo punto di vista?

Invece ringrazio anche per l'idea di fare l'istruttore. Ci avevo pensato anche io ed ero quasi convinto di fare il training, probabilmente dove costa di meno, credo sui 10000 €. Eventualmente combinandolo a un commerciale, ma resta da valutare.

Acrobazia la faccio già, ho l'abilitazione advanced in Francia. Quindi se prendo il brevetto da istruttore divento automaticamente istruttore di acrobazia. Tra l'altro il mio club avrebbe bisogno di uno, ovviamente zero compenso, come si usa in Francia. Ma siccome tengo alla pellaccia e credo nelle statistiche, l'istruttore penso lo farei solo per PPL.

Mio padre è instrument e multi, conosco quel tipo di volo. Però a meno che non serva a salire su un jet e a lavorare, mi interessa di meno del volo a vista. L'IMC lo simuli, i g no.

Marco1980

Secondo me invece il CPL ha comunque la sua utilità perchè dopo 150 ore SOLO tornare a volare con un istruttore ha i suoi lati positivi, ti permette di rivedere alcune imperfezioni del pilotaggio, a terra hai la possibilità di ripassare e studiare materie vecchie e nuove e soprattutto entri nella forma mentis del pilota di professione e non quello "privato", per questo penso che per il futuro istruttore sia senz'altro utile avere il CPL/IR. Poi con tutta calma si può pensare anche di fare gli esami teorici per l'ATPL (tutto fa brodo, meglio sapere quasi tutto che sapere molto).

pakythepilot

Se la finalità è l'istruttore, fare l'ATPL anche se non c'è dubbio ti completa come professionista, non serve, perché nel 50% dei casi si affrontano temi legati esclusivamente ai liner e al volo in compagnia. Per esempio ora sto studiando l'IRS, se trovate l'IRS in uno degli aerei utilizzati per l'addestramento ppl, cpl o ir che si voglia, fatemi un fischio. Se poi l'utente in questione per ora fa l'istruttore di volo mantenendosi il suo lavoro, e magari spera nell'arrivo di una proposta che non può rifiutare, allora sì a sto punto si fa tutto il percorso al completo e buonanotte. Per quanto riguarda il CPL non saprei dare una risposta se serva o no per fare l'istruttore PPL, vero che ti da una predisposizione più professionale ma è anche vero che ai fini prettamente addestrativi non credo servi, poi non so. L'IR invece, se istruttore PPL è l'obiettivo non serve proprio, perchè stai tranquillo che in situazioni di IMC o VFR marginali non ti ci trovi. Molte volte anche se c'erano condizioni VFR, ma c'era bassa visibilità o nubi, e l'orizzonte andava a farsi un giro, in volo non ci andavamo perchè l'allievo deve imparare a guardare fuori e avere dei riferimenti visivi, quindi andare in volo quando essi mancano non serve.

Marco1980

Penso che quando avrai tutte le licenze dovrai tener conto necessariamente anche delle "eventuali" offerte di lavoro che ti potrebbero arrivare dall'Asia....quindi faresti bene ad interessarti anche del continente giallo....

pakythepilot

Non avevo letto il tuo commento riguardo l'abilitazione acrobatica e il fatto di poter divenir istruttore acrobatico. Da quel che so gli istruttori acrobatici guadagnano un bel po' di soldi e se fossi in te opterei per quella strada. Sì è vero la Cina paga ma comandanti experienced che nel tuo caso, se tutto va bene e la tua carriera è abbastanza fluida, non diventeresti prima dei 50 anni. Concentrati invece sugli stipendi da low hours e vedi se ti interessa e se riusciresti a campare te e la tua famiglia per un periodo di 5 anni. Poi ripeto se hai delle limitazioni riguardo il posto in cui puoi vivere dovute giustamente dalla tua famiglia, le possibilità di lavoro si riducono di molto.

JQKA

Scusa chi te le ha dette queste cose??
La Cina è vero ha bisogno di Molti Comandanti, ma questo tuo "experienced" lo prenderei con cautela, perchè basta avere il TT conforme ai Minimi requisiti che chiedono, mentre invece le ore sul tipo sono basse rispetto ad altre compagnie di altre nazioni.

La Cina assume anche FO che hanno almeno 3000 ore totali e 500 sul tipo.

Come ha detto già giustamente l'interessato, a fronte poi di avere una famiglia alle spalle, lo ripeto io riquotandolo: