Engine on, battery/alternator off.
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Engine on, battery/alternator off.
Ciao a tutti,
per non ben precisati motivi tecnici...vi vengo a chiedere un' informazione di carattere prettamente tecnica. Su un qualsivoglia aereo di aviazione genereale (SEP) se io una volta acceso il motore spengo alternatore e batteria mantenendomi a terra, diciamo in fase di riscaldamento del motore per poi riaccenderli prima del taxi, succede qualcosa all'impianto elettrico o al motore?
Grazie
per non ben precisati motivi tecnici...vi vengo a chiedere un' informazione di carattere prettamente tecnica. Su un qualsivoglia aereo di aviazione genereale (SEP) se io una volta acceso il motore spengo alternatore e batteria mantenendomi a terra, diciamo in fase di riscaldamento del motore per poi riaccenderli prima del taxi, succede qualcosa all'impianto elettrico o al motore?
Grazie
Last edited by the nomad; 3rd Nov 2013 at 12:33.
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The nomad
a parte che non trovo ragion per cui tu debba fare una cosa del genere.
Poi giusto x specificare, il lavoro primario dell' alternatoriè è quello di ricaricare la batteria. È per questo che l'alternatore ha di solito una tensione superiore alla batteria, quindi lascerei acceso tutto solo per il semplice motivo di tener la batteria in carica qualora tu poi avessi una reale avaria elettrica in volo!
Poi giusto x specificare, il lavoro primario dell' alternatoriè è quello di ricaricare la batteria. È per questo che l'alternatore ha di solito una tensione superiore alla batteria, quindi lascerei acceso tutto solo per il semplice motivo di tener la batteria in carica qualora tu poi avessi una reale avaria elettrica in volo!
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e bravo snak...
axl 76 in caso tengo spento entrambi, non solo l'alternatore, ma anche la batteria. Ovviamente non vorrei che all'accensione della batteria e alternatore si fottesse qualcosa nell'impainto elettrico, ma dalle mie conoscenze non dovrebbero esserci problemi.
axl 76 in caso tengo spento entrambi, non solo l'alternatore, ma anche la batteria. Ovviamente non vorrei che all'accensione della batteria e alternatore si fottesse qualcosa nell'impainto elettrico, ma dalle mie conoscenze non dovrebbero esserci problemi.
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e dove sei a volare..SFO,SXF, CDG...ecc
...
Beh se è quello il motivo non penso tu debba rullare per 30 Minuti!
MAh ripeto, meglio tenere accesi tutti e due perche durante il taxi stesso tu stai "involontariamente" testando L'impianto elettrico, è un po come quando taxi con un magnete, poi fai la prova motori con altro magnete e decolli con il magnete con cui hai rullato...
Sono tutte, normali e giuste procedure che ti permetteono di decollare sapendo che il tuo aeromobile, in ogni sua parte ,o quasi, è fit to fly!
...Beh se è quello il motivo non penso tu debba rullare per 30 Minuti!
MAh ripeto, meglio tenere accesi tutti e due perche durante il taxi stesso tu stai "involontariamente" testando L'impianto elettrico, è un po come quando taxi con un magnete, poi fai la prova motori con altro magnete e decolli con il magnete con cui hai rullato...
Sono tutte, normali e giuste procedure che ti permetteono di decollare sapendo che il tuo aeromobile, in ogni sua parte ,o quasi
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No, non si tratta del taxi. Non sono così tirchio...
E' per la fase di warm up dopo che l'a/m è stato fermo tanti giorni. Lo lascio acceso per 5 min a 1100/1200 e l'orametro gira perchè collegato alla batteria....e io pago
Per il taxi poi devo stare in contatto radio quindi ovvio che terrei acceso l'impianto.
E' per la fase di warm up dopo che l'a/m è stato fermo tanti giorni. Lo lascio acceso per 5 min a 1100/1200 e l'orametro gira perchè collegato alla batteria....e io pago
Per il taxi poi devo stare in contatto radio quindi ovvio che terrei acceso l'impianto.
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Le luci, se non sei in un aeroporto "serio" e quindi devi tenerle accese, non servono a una beata fava negli aeroporti minori.
Puoi tranquillamente accendere master e alternatori dopo che i motori sono accesi, non si fotte niente nell'immediato, però sappi che per l'accensione lo spunto richiesto alla batteria è notevole quindi se la batteria non è nuova e attendi troppo prima di ricaricarla, quella è la cosa che alla lunga si può fottere.
Personalmente capisco il tuo motivo, però mi pare un pò una stronzata fare cosi, perchè se quando riaccendi il tutto scopri che l'alternatore non carica e tu devi ritornare al parcheggio con le pive nel sacco, il meccanico poi vede che l'orametro non ha girato durante i tuoi 10 minuti in moto. e chiederà: Come mai???
Puoi tranquillamente accendere master e alternatori dopo che i motori sono accesi, non si fotte niente nell'immediato, però sappi che per l'accensione lo spunto richiesto alla batteria è notevole quindi se la batteria non è nuova e attendi troppo prima di ricaricarla, quella è la cosa che alla lunga si può fottere.
Personalmente capisco il tuo motivo, però mi pare un pò una stronzata fare cosi, perchè se quando riaccendi il tutto scopri che l'alternatore non carica e tu devi ritornare al parcheggio con le pive nel sacco, il meccanico poi vede che l'orametro non ha girato durante i tuoi 10 minuti in moto. e chiederà: Come mai???
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per il meccanico non c'è problema. il fatto è che è davvero fastidioso pagare x stare a terra o in attesa di riscaldamento. poi uno cerca ovviamente di usare il buon senso evitando di rischiare la vita x 5 euro...
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Boh, io ritengo una buona abitudine avere le luci da prima della messa in moto fino a dopo lo spegnimento del motore.
Poi naturalmente ognuno fa come vuole, magari può accenderne più o meno in proporzione alla grandezza dell'aeroporto
Problemi per il motore stesso non dovrebbero essercene.
A dipendenza dell'aereo potrebbe eventualmente esserci qualche problema di alimentazione se pompa elettrica, ma non credo.
Un problema piuttosto potrebbe crearsi con lo sbalzo di corrente se la batteria è scarica quando metti l'alternatore.
Inoltre c'è sempre il rischio che prima o poi te lo dimentichi.
P.S. The Nomad, evita il sarcasmo, va
Poi naturalmente ognuno fa come vuole, magari può accenderne più o meno in proporzione alla grandezza dell'aeroporto
Problemi per il motore stesso non dovrebbero essercene.
A dipendenza dell'aereo potrebbe eventualmente esserci qualche problema di alimentazione se pompa elettrica, ma non credo.
Un problema piuttosto potrebbe crearsi con lo sbalzo di corrente se la batteria è scarica quando metti l'alternatore.
Inoltre c'è sempre il rischio che prima o poi te lo dimentichi.
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Last edited by flydive1; 3rd Nov 2013 at 22:45.
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dai flydive non prendertela 
il problema delle luci dove sono io non esiste. operatori a terra non ci sono e il motore dell'aereo si fa sentire. per ovviare al sovraccarico alla riaccensione si può comunque spegnere il motore e riavviarlo nuovamente con batteria e alternatore poi. anche se sicuramente due avvii in tempi ravvicinati non sono il massimo, ma poi con un oretta di volo penso ci sia tutto il tempo per ricaricare la batteria
il problema delle luci dove sono io non esiste. operatori a terra non ci sono e il motore dell'aereo si fa sentire. per ovviare al sovraccarico alla riaccensione si può comunque spegnere il motore e riavviarlo nuovamente con batteria e alternatore poi. anche se sicuramente due avvii in tempi ravvicinati non sono il massimo, ma poi con un oretta di volo penso ci sia tutto il tempo per ricaricare la batteria
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Una seconda messa in moto è ancora peggio.
Valuta anche che probabilmente senza batteria probabilmente nel cockpit non hai nessuna indicazione(press. olio, temp, ecc.)
Comunque sei tu il pilota responsabile ed è una scelta tua.
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Dipende dall'aereo se lo fai su un diamond, si dovrebbe spegnere il motore perché le centraline sono alimentate dalla batteria
In un Cessna 172 del 1970 per me si potrebbe spegnere tutto anche in volo , i magneti sono indipendenti, altimetro e variometro sono a capsula, il gyro é a vacuum, perdi le radio , ma se sei in spazio g non fa nulla, il transponder e le luci, gli strumenti motore,
Comunque il concetto dell'orametro é per la manutenzione !
Molte ispezioni e sostituzioni varie nel motore e nella cellula sono basate su quello ! metteresti a serio rischio la vita tua e di chi vola dopo di te
(Candele, magneti, olio, paraolio, ecc hanno una vita limitata)
In un Cessna 172 del 1970 per me si potrebbe spegnere tutto anche in volo , i magneti sono indipendenti, altimetro e variometro sono a capsula, il gyro é a vacuum, perdi le radio , ma se sei in spazio g non fa nulla, il transponder e le luci, gli strumenti motore,
Comunque il concetto dell'orametro é per la manutenzione !
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Ragazzi ma di che stiamo parlando?
A parte l'aspetto tecnico siamo ai limiti della truffa... il prezzo è calcolato da hobbs, se fosse flight time costerebbe semplicemente di più. .. io volavo in un posto così e la fretta di andare in volo e risparmiare di altri, che non riscaldavano adeguatamente mi costo un atterraggio di emergenza per un cilindro spezzato. .. se nn ti sta bene il metodo di pagamento vai altrove o vai a discutere col proprietario, ma non fare ste ruberie da terzomondo...
Ps
Credo che valesse per i vecchi diamond, quelli nuovi ng dovrebbero restare accesi finché l'engine master è su on, ma nn ho provato perché quei ***** di fadec son veramente delicati...
A parte l'aspetto tecnico siamo ai limiti della truffa... il prezzo è calcolato da hobbs, se fosse flight time costerebbe semplicemente di più. .. io volavo in un posto così e la fretta di andare in volo e risparmiare di altri, che non riscaldavano adeguatamente mi costo un atterraggio di emergenza per un cilindro spezzato. .. se nn ti sta bene il metodo di pagamento vai altrove o vai a discutere col proprietario, ma non fare ste ruberie da terzomondo...
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Credo che valesse per i vecchi diamond, quelli nuovi ng dovrebbero restare accesi finché l'engine master è su on, ma nn ho provato perché quei ***** di fadec son veramente delicati...
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E comunque l'hobbs, quando funziona correttamente, a terra ha un regime di rotazione differente di quando si è in volo. A terra ruota più lentamente. Inoltre si fa il controllo incrociato con l'hobbss e i tempi di volo.
Vai tranquillo, e fai le cose come vanno fatte.
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