KING AIR 200 rating
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KING AIR 200 rating
Scusate, , ne avrete parlato ,
ma sarà seppellito da qualche parte...
Una cosa che mi urta:
Per un JAA, operativamente parlando ,
si tratta di un CLASS RATING , corretto ?
Ora, cercando in rete ,
le TRTO si riempono di paroloni , citando TYPE RATING ,
con prezzi davvero allucinanati, tipo un 737, per solo 10 ore.!
In soldoni:
si può volare facendo poche ore di addestramento PICUS , o altro ,, a fianco di un proprietario ,
o bisogna per forza passare attraverso 'sta mannaia di pseudo type rating?
Problemi di vidimazioni sulla licenza?
Grassssssieeeeeeeeee molte!
ma sarà seppellito da qualche parte...
Una cosa che mi urta:
Per un JAA, operativamente parlando ,
si tratta di un CLASS RATING , corretto ?
Ora, cercando in rete ,
le TRTO si riempono di paroloni , citando TYPE RATING ,
con prezzi davvero allucinanati, tipo un 737, per solo 10 ore.!
In soldoni:
si può volare facendo poche ore di addestramento PICUS , o altro ,, a fianco di un proprietario ,
o bisogna per forza passare attraverso 'sta mannaia di pseudo type rating?
Problemi di vidimazioni sulla licenza?
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il king air è un biturbina e quindi, come tutti i biturbina, secondo jar è un type rating. non puoi loggarti nemmeno 1 ora se non sei rated.
Però, essendo un single pilot, puoi volare col proprietario stando a destra senza problemi.
Però, essendo un single pilot, puoi volare col proprietario stando a destra senza problemi.
Last edited by mau mau; 27th May 2013 at 16:33.
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TABLE 14 is your friend...
Per poi andare a spasso da solo e magari con pax dietro? Mi piacerebbe sapere che ne pensa l'assicuratore...
PZ
si può volare facendo poche ore di addestramento PICUS , o altro ,, a fianco di un proprietario ,
PZ
Last edited by papazulu; 27th May 2013 at 17:50.
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Mi allaccio al discorso king per una domanda parallela: mi pare di capire che il king 200 e il king 300 sono due type diversi.
In cosa differiscono? Io li ho sempre visti identici se non in lunghezza e uno con piccole winglets e l'altro no (una volta).
In cosa differiscono? Io li ho sempre visti identici se non in lunghezza e uno con piccole winglets e l'altro no (una volta).
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Mi allaccio al discorso king per una domanda parallela: mi pare di capire che il king 200 e il king 300 sono due type diversi.
In cosa differiscono? Io li ho sempre visti identici se non in lunghezza e uno con piccole winglets e l'altro no (una volta).
In cosa differiscono? Io li ho sempre visti identici se non in lunghezza e uno con piccole winglets e l'altro no (una volta).
PZ
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Ciao!
Non vorrei avessi confuso il 300 col 350.
Il 300 è fondamentalmente un king 200 con i motori 60 e alcune modifiche aerodinamiche.
Aveva in'oltre un aumento di peso anche se era disponibile anche in versione sotto le 12500 lbs.
Il king 350 è un'aereo diverso, ha le winglet, un peso ancora maggiore ed è piü lungo.
Il 200 e il 300 dovrebbero avere gli impianti simili mentre il 350 sono fatti diversamente (barre elettriche, gound pitch stop, rudder boost).
In europa i Type sono due:
1)KA 90, 100, 200 beech 99
2)KA 300, 350, e 1900
In america da quel che en so fino al 200 non ci sono type (sono sotto i 12500lbs) per il 300 e il 350 è n type, per il 1900 è un'altro.
Ciao!
Non vorrei avessi confuso il 300 col 350.
Il 300 è fondamentalmente un king 200 con i motori 60 e alcune modifiche aerodinamiche.
Aveva in'oltre un aumento di peso anche se era disponibile anche in versione sotto le 12500 lbs.
Il king 350 è un'aereo diverso, ha le winglet, un peso ancora maggiore ed è piü lungo.
Il 200 e il 300 dovrebbero avere gli impianti simili mentre il 350 sono fatti diversamente (barre elettriche, gound pitch stop, rudder boost).
In europa i Type sono due:
1)KA 90, 100, 200 beech 99
2)KA 300, 350, e 1900
In america da quel che en so fino al 200 non ci sono type (sono sotto i 12500lbs) per il 300 e il 350 è n type, per il 1900 è un'altro.
Ciao!
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Nessuna confusione, io ho scritto 90...200 e 300-SERIES, non type xke con tale dicitura vengono scritti sulla licenza in EASA-land (o almeno qui in UK). Che tu faccia il SIM a FSI (B200 con strumentazione analogica) o 10 ore su un C90 GTx in qualche campetto in Spagna non cambia nulla, ma con quel training non metti piede su un 300/1900-series. Devi anzi fare un check x differenze (almeno qui in UK) x volare i vari "cugini" della stessa serie, come ho avuto modo di testimoniare recentemente.
Cosa vorresti dire con quella lista di differenze, poi? Che solo il 350i avrebbe le varie bus-bar(BATTERY/ISOLATION/ETC,ETC...), il rudder-boost e gli stop ground/flight idle sulle condition-levers? Stano, l'ultima volta che mi e' passato x le mani un AFM/POH del 200 (Proline 21) aveva anche lui tutte ste' meraviglie...Avran mica cambiato con l'anno nuovo? 
PZ
(barre elettriche, gound pitch stop, rudder boost)
PZ
Last edited by papazulu; 28th May 2013 at 15:17.
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Ciao!
Punto primo fatti una camomilla.
Punto secondo io rispondevo a mau mau, che chiedeva del 300 descrivendo con winglet e allungato: il 300 non ha nessuna delle due cose , il 350 o b300 ha entrambe: il 300 è quasi identico al 200 (motori ali cowling e carrello a parte), il 350 ha delle differenze.
Se poi prima di spararti uno sproloquio avessi la bontà di leggere, noteresti che ho scritto che gli impianti sono DIVERSI non che non ci sono e ho fatto degli esempi.
Vanni
Punto primo fatti una camomilla.
Punto secondo io rispondevo a mau mau, che chiedeva del 300 descrivendo con winglet e allungato: il 300 non ha nessuna delle due cose , il 350 o b300 ha entrambe: il 300 è quasi identico al 200 (motori ali cowling e carrello a parte), il 350 ha delle differenze.
Se poi prima di spararti uno sproloquio avessi la bontà di leggere, noteresti che ho scritto che gli impianti sono DIVERSI non che non ci sono e ho fatto degli esempi.
Vanni
Last edited by I-NNAV; 28th May 2013 at 18:38.
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Punto primo fatti una camomilla.
ACQUA!
Notte va'...buon proseguimento.
PZ
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Si meglio, da friggere. Penso che l'unico uso sensato delle jar sia quello di farci un rotolo e usarlo nel modo che tutti avrete già capito!
Ma cosa ti frega, guardati questo video e impari tutto quello che c'é da sapere
e al diavolo ENAC,EASA o JAR. King Air 200 Training and Checking - YouTube
