lowflyer2013

Buongiorno a tutti,

da parecchio seguo questo forum come spettatore con molto interesse, date le molteplici professionalità che si incontrano ed hanno modo di dialogare, scoprendo tante realtà che spesso corrono parallele senza mai incontrarsi.
Spero di poter dare il mio contributo, per quanto sia in linea di massima molto modesto.

Parto subito con una domanda: è possibile volare in America (nella fattispecie fare hour building) con il solo titolo Jaa/Easa Ppl (ovviamente col livello Icao certificato), evitando la conversione nel titolo Faa? E solo per un periodo di tempo molto limitato, con safety pilot.

Grazie in anticipo a tutti,
Ciao!!!

Papa_Golf

Negativo...

RedBullGaveMeWings

Se proprio vuoi volare a costi americani, ho trovato, grazie a Google, un posto a Budapest.

Time Building, Hours Building

flyingswiss

Flytriple V, in Lelystad, Olanda ha 172 Diesel a 140 Euro/ora

FlyingTruckdriver

Volevo far notare che la locenza non viene convertita in faa, ma l'faa fa una validation della tua licenza jar/easa per 6 mesi. Si prepara ua richiesta di documenti che enac dovra' fornire all'faa e si vanno a ritirare sostenendo un breve colloquio. Dell'icao se ne infischiano all'faa. E comunque per volare in america basta un livello che definirei due.

JQKA

Ragazzi evitiamo di scrivere putt..e! e di confondere!
Lowflyer ha chiesto degli USA non di Singapore o Burkina faso!
Quindi Lowflyer è possibile senza convertire come qualcuno ha scritto, ti basta una validation!
Per il safety pilot sta a te se vuoi sentirti piu sicuro, ora nn so i prezzi ma sicuramente si aggirano a poco piu di 30/40 usd ora.
In USA..vai perche è un esperienza che non ha paragoni...ne Spagna, ne Grecia, Ne Olanda!....
USA sempre!

lowflyer2013

Grazie a tutti per le risposte. A questo punto si impone un'ulteriore questione, relativa alla validation: come si prende e le tempistiche.
Ho letto sul sito Faa che ci vuole parecchio tempo (da 60 a 90 gg) per tempi burocratici. Voi per esperienza che ne dite?
Capitolo prezzi: imbattibili. C'è molto effetto giungla (ho trovato offerte per lo stesso aereo, location simili, differenti anche del 30%. Mah.)
x jqka: almeno all'inizio il safety pilot penso di prenderlo, la combinazione aereo poco conosciuto - ambiente nuovo - procedure americane (un "nuovo mondo" rispetto all'Europa da quanto so) mi spingono ad avere una "guida locale". Se non altro per volare tranquillo ed imparare meglio. Per i prezzi ti posso confermare quelli che hai detto, anche più economici...
Il 172 diesel è intrigante, non solo per il prezzo ma anche per la particolarità.
Non sono ancora molti gli aa/mm convertiti a jet a-1 e mi incuriosiscono molto; si può tenere presente per una prossima "trasferta volativa".
Ribadisco il grazie a tutti per l'aiuto (molto gradito),
Ciao!!!

FlyingTruckdriver

Prima di essere rilasciato a volare da solo devi prima fare una flight review con un istruttore, ground e volo. La cosa puo' durare qualche ora...

flydive1

Non mi sembra che la validation abbia una scadenza. Vale finche è valida la licenza su cui è basata.

FlyingTruckdriver

Sei mesi di calendario rinnovabile all'infinito. Ma se scade il foglio che ti danno al fsdo dell'faa, tu non puoi volare.

Ricosurfer

Ciao, esperienza mia di 3 anni fa', non so se ora è cambiato qualcosa:

ho inviato la richiesta di verifica della propria licenza che trovi qui: Airmen Certification - Verify the Authenticity of a Foreign License, Rating, or Medical Certification via fax, dopo circa 3 settimane mi è arrivato una loro busta (a loro spese) con il foglio di verifica a buon fine. Tieni conto che loro richiedono le info a ENAC, che nel mio caso ha fatto un ottimo e veloce lavoro, non so però se è sempre così.

Nel frattempo mi son messo in contatto con l'ufficio che ti rilascia la licenza temporanea (FSDO, in base a dove andrai contatta quello più vicino, li trovi sul sito faa).

Sono arrivato in USA e il giorno dopo avevo appuntamento al fsdo, 10 minuti dove ti fanno qualche domanda (del tipo quante ore hai, che aerei hai volato, molto informale ed amichevole) ed in base a come forumuli le risposte e la tua capacità di comprensione della lingua ti segnano se proficiency o no con l'inglese. Il tutto è durato davvero 10 minuti, poi avevo la licenza temporanea.

Dopo si va alla scuola dove si vuole volare (contatta prima anche loro) e, nel mio caso, mi han fatto fare 3 ore con l'istruttore e poi ho sempre volato da solo.

Consiglio mio, da quando invii i documenti calcola almeno un mese prima di partire. Il massimo sarebbe ricevere i documenti e poi prenotare il volo, eviti qualsiasi inconveniente

flydive1

Non so, forse parliamo di due cose differenti.

La convalida basata su una licenza straniera, ottenuta come da procedura descritta da Ricosurfer non ha scadenza.

Quando vai al FSDO ti danno un foglio temporaneo(validità 90 giorni) in attesa di ricevere la licenza(validation) in formato carta di credito.
Una volta ricevuta, non ha scadenza e nessuna necessità di rinnovo.

lowflyer2013

ok.
x ricosurfer: è come mi immaginavo io che dovesse essere. Mi pare assomigli molto alla procedura per la visa m1 (mi sono documentato pure su quella). Dal sito Faa dicono almeno che per la procedura di verifica ci vogliono almeno dai 45 ai 90 gg. 15 gg è un record (buon per te of course), io mi terrò tempi più ampi, entro quelli che dà l'faa.
x flydive1: non ho capito: si può andare direttamente (senza fare nulla in Italia) al Fsdo interessato, fare tutto li "al volo", avere il foglio provvisorio, volare in attesa che l'Faa faccia le verifiche, poi si ottiene la validation (valid UFN), oppure la trafila Enac la debbo fare comunque?
Scusate la testa dura ma il magico mondo della burocrazia non è mai stato mio amico...

FlyingTruckdriver

Guarda flydive, so di cosa parlo, la lettera del fsdo vale six calendar months, la licenza emessa su base di quella jar non scade mai, non lo dico perche' me l'ha detto qualcuno di cui mi fido, non lo dico perche' sono stato in usa a fare time building, lo dico perche' e' stato il mio lavoro per 3 anni. Sul foglio c'e' scritto, anzi per essere piu' precisi e' nella seconda pagina.

FlyingTruckdriver

Non si puo' volate finche' non hai in mano il foglio provvisorio (licenza provvisoria) e la lettera dell'faa che vale sei mesi. I documenti obbligatori per poter volare nel caso di un pilota jar che vada a fare time building in usa sono: licenza o foglio provvisorio, lettera faa valida sei mesi, un certificato medico icao (non strettamente faa), un documento di identita' valido, e infine, prima di poter volare senza istruttore una flight review 61.56 firmata da un struttore.

Ricosurfer

no te con ENAC non hai a che fare, a meno che gli ammerigani trovano qualcosa di non conforme nella tua licenza.

Te invia solo il modulo completato in ogni parte, poi inizia a contattare per e-mail l'fsdo più vicina al luogo dove andrai a volare, e digli quando hai intenzione di esser li cosi' puoi già prendere l'appuntamento.

Ti consiglio di fare un colpo di telefono all'faa il giorno dopo che hai mandato il fax per conferma che tutto è leggibile e che l'hanno ricevuta, se vai sul sito faa c'è il numero di telefono di una persona che si occupa proprio di questo (altro mondo, e te ne accorgerai...).

Abituati come siamo alla burocrazia italica so che sembra troppo facile, ma è davvero così!
E ti ringrazieranno pure di aver portato tutti i documenti già pronti..

flydive1

x lowflyer2013
No, la procedura è come descritta da ricosurfer devi fare tutto prima di prendere appuntamento con il FSDO.

x FlyingTruckdriver

Il foglio di cui parli è la "temporary airman certificate"?
Hai ragione vale 6 mesi(mi ricordavo 90 giorni)

Altrimenti non so di quale altro foglio parli e non vedo il motivo di avere questo foglio invece che la convalida.

In quel tempo dovresti ricevere comodamente la convalida definitiva(plastica) senza scadenza o rinnovo.

FlyingTruckdriver

Non e' il temporary, sono due fogli formato A4 che vengono rilasciati dall'faa, di solito a chi ti fa le pratiche, petter of verification, durata sei mesi. Se a te non l'hanno data, perche' magari la scuola se l'e' tenuta in un cassetto, io questo non lo posso sapere, ma niente lettera niente volo, e' un documento che accompagna la licenza e ne attesta la validita' conforme a quella jar, che prima mi sono dimenticato di inserire tra i documenti da avere obbligatoriamente in possesso quando si vola. Di piu' non so che dire.

flydive1

Boh, non conosco questi fogli.
A me non li hanno dati perchè non ho fatto la scuola in USA.

Non capisco lo scopo di avere questi al posto della validation.

Quando ho fatto la validation, ho scaricato il formulario dal sito FAA, fatto fare le verifiche delle licence dalle mie autorità, spedito il tutto alla FAA, una volta ricevuta la letter of verification preso appuntamento con il FSDO.Al FSDO, dopo un breve colloquio e verifica delle licenze e documenti, mi è stato consegnato il temporary airman certificate, e dopo qualche settimana la validation per posta.

FlyingTruckdriver

Quella che tu chiami validation, mi sa che e' la licenza faa (verde) basata su quella jar ( infatti dietro c'e' scritto). Tra l'altro non e' vero che non sia da rinnovare, non lo e' secondo i canoni jar che dopo tot tempo devi fare un versamento e te la riemettono, ma ogni 24 mesi devi sostenere una flight review, a meno che tu nel frattempo non abbia sostenuto un esame per una nuova licenza, non n rating come l'ir per esempio. Quindi pure in usa ogni 2 anni devi fare una sorta di check come fai ad esepio peril sep in Italia.
Come vedi la letter of verification l'hanno mandata anche a te, ma vale sei mesi. E devi sempre portarla in volo con te. Che bisogno ci sia ? Non lo so, chiedilo all'faa.