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TYPE RATING + LINE TRAININ 737....chi??

TYPE RATING + LINE TRAININ 737....chi??

Old 7th Sep 2012, 09:37
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TYPE RATING + LINE TRAININ 737....chi??

Ciao a tutti! Ultimamente leggevo e cercavo su internet delle informazioni riguardanti TR+LT su 737 ed ho trovato alcune societá che lo fanno ma ho trovato solo la "airBaltic" che, come compagnia aerea, fa questo genere di corsi.
Sapete dirmi qualche altra compagnia aerea che effettua questi corsi su 737? Che ne pensate della airBaltic? Io ero intenzionato a TR e LT con loro...l'offerta non mi sembra male! Grazie a tutti! Ciaoooo
tolle86 is offline  
Old 7th Sep 2012, 11:44
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Ciao, visto che ormai purtroppo è la moda, anche altre compagnie si stanno organizzando per "offrire" questa roba... Forse più sul 320... Un mio amico mi ha detto che con air baltic non è male per il prezzo, specie per il type, ma è tutto da verificare, perchè non garantiscono da subito il line, ma almeno a metà 2013. Il type te lo fanno subito almeno i soldi per quello te li prendono, ma l'offerta ha molte clausole, ovviamente non specificate ma vendute solo come "type 737 10/11 mila" o quant'era...
I-PIERLU is offline  
Old 9th Sep 2012, 15:56
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CIao! si , purtroppo è la moda odierna. Anche se sono sempre stato fortemente contrario ad eaglejet e company, disperato,un pò di tempo fa ho avuto contatti abbastanza prolungati con loro per un type + line training sul 737CL. LA struttura sembra buona, anche se la qualità dell'addestramento non sembrerebbe proprio al top con istruttori anche russi che quindi non sembrerebbero proprio allineati con JAA_ MCC e palle varie.
QUello che un pò mi fece fare definitivamente marcia indietro, ,era il listino prezzo che era cambiato rispetto a poco tempo prima ed il fatto che non era ASSOLUTAMENTE GARANTITO il line dopo il type , a loro discrezione,.bah . .che siano i posteri - ciao!
Raccatto is offline  
Old 9th Sep 2012, 18:07
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Premetto di essere contrrio al P2F, questo non vuole però dire che non rispetto chi sceglie questa via per abbreviare le pratiche o perché non ha scelta (età, sesso, o qualsivoglia motivo).
Detto questo anche io ascolto, leggo e chiedo a chi ha più esperienza di me e devo purtroppo dire che sento dire cose non propriamente positive riguardo all'offerta Air Baltic.
Innanzitutto il TR in 10 sessioni FFS non lo finisci, nessuno di quelli con cui ha parlato ci riesce, mettetene in cantiere almeno 2 ulteriori, un po' gli istruttori sono scarsetti (russi che parlano a mala pena inglese) e con standard un po' "bassi".
Il line training (che in caso di un 737 CL diventa un MUST) non è garantito, infatti uno dei ragazzi con cui ho parlato non è stato accettato.
Occhio ragazzi il cetriolo è sempre dietro l'angolo!!!!
giovanni82 is offline  
Old 9th Sep 2012, 21:33
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Ciao a tutti, mio fratello si era informato per questo pacchetto con alcuni piloti AZ.
Si, bello, ti invitano, pieno di gnocche, ti passano il biglietto (che tanto per loro è praticamente gratis), ma pare che del line training non ce ne sia neanche l'ombra, okkio!!!
Devo però dire che si presentano bene!!
marroncini.andrea is offline  
Old 10th Sep 2012, 04:50
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Ragazzi, prima di spendere (o buttare) soldi per un type rating perchè non provate a guardare qualche compagnia che offre dei cadet pilot program? Ce ne sono in Asia e Middle East. Credo sia un'alternativa abbastanza valida a quella di un type rating, che tra l'altro, al giorno d'oggi, non garantisce neanche più il lavoro!
Il 737 è un bell'aereo però con il classic non ci fate più niente in giro...
Ma soprattutto, okkio alle fregature e diffidate di chi vi promette un lavoro!

Good luck
claser111 is offline  
Old 10th Sep 2012, 15:07
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Il type dell'Air Baltic mi pare di aver capito che sia 300/900 non solo CL quindi, credo che dopo si possa cercare lavoro anche sull'NG....

In poche parole mi sembra di capire che cmq dopo il Type nessuno ha mai visto questo Line training a quei prezzi??? giusto?

Non c'è nessuno che ha avuto qualche esperienza con loro?

Io sarei inetressato, però prima di spendere e legarmi ad un aereo, voglio capire il più possibile e valutare anche altri scenari......
Un aiuto da voi mi farebbe comodo..

per claser111:
posso chiederti quali sono le compagnie in Asie e Midlle East che fanno cadet program, Self sponsored oppure BOND..?

Saluti
Emanuele
Lele.ciccio is offline  
Old 11th Sep 2012, 07:49
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Ciao Emanuele,
basta guardare sui siti di Cathay Pacific o Dragonair che hanno dei cadet pilot programs di tutto rispetto. Altre compagnie (Singapore, Emirates, Etihad, Qatar etc...) credo abbiano restrizioni sulla cittadinanza, non ne sono sicuro, vi invito a controllare i loro siti internet!

Good luck
claser111 is offline  
Old 12th Sep 2012, 10:12
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Claser se ti rivolgi a compagnie serie,
quali qatar, cathay, Emirates, Air Astana ed altre ancora...vedrai che quello che importa sono le ore di JET...non gliene frega nulla se voli sul ng o sul Cl o su una nave spaziale...loro vogliono solo ore jet!..
quindi non è vero che con il CL nn se ne fa nulla...
ho molti amici in Qatar che con 2000 ore di jet, nello specifico CL...ora sono sul 777.
JQKA is offline  
Old 12th Sep 2012, 15:18
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Ho chiesto info ieri al telefono al commerciale e responsabile organizzativo del training .
Dopo una belal chiaccherata,
la mia *PERSONALISSSIMA VALUTAZIONE*
è che non co andrò per i seguenti motivi:

1_ disorganizzazione nel pianificare uno straccio di data per i corsi type, mi continuava a dire devo sentire meglio la responsabiel del trto , è tutto in divenire .. boh.
2_ assoluta non certezza nel fare il line, e hanno un bordello di persone in coda a quanto ho capito già da marzo scorso .
Anche qui . .-everything under construction-
ok .magari è bene ognuno contattarlo e farsi la sua idea,
io riporto il mio stato d'animo .
ciao a tutti!!
e crepi il lupo.
Raccatto is offline  
Old 13th Sep 2012, 07:38
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JQKA,
hai ragione, con 2000 ore di jet di lavori se ne trovano in giro, meno di una volta ma se ne trovano, anche se hai fatto 2000 ore di MD80! Mi sembra che qui stavamo parlando di fare type ratings con nessuna esperienza jet. Ok, fatto il type rating sul 737classic che si fa? Ci si paga il line training? Ok, e dopo il line training pensi di trovare lavoro con 500 ore di CL? Oppure vuoi continuare a pagare fino ad arrivare a 2000 ore di jet??? Il problema al quale mi riferivo è trovare il lavoro iniziale per fare quelle 2000 ore... ed il 737CL non credo sia al momento l'aereo più gettonato! Ci sono centinaia di piloti type rated, con esperienza, che stanno a spasso in cerca di un lavoro. Per questo parlavo di cadet pilot program perchè almeno li un lavoro te lo garantiscono... in compagnie serie!
Poi ognugno è libero di fare le proprie valutazioni.
claser111 is offline  
Old 13th Sep 2012, 10:12
  #12 (permalink)  
 
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Diciamo che in indonesia qualche cosa con 500 hrs on type sul 737 si trova, vedi Lionair ecc ecc.....

Io però non riesco ancora a capire quanto costano effettivamente queste 500 hrs di 73 CL (aiutatemi a capire se ne sapeve di +)

C'è chi dice 6000€, chi dice che sia una bufala e alla fine tirano fuori 23/24000 €, questo è un dato molto importante da sapere prima di fare una scelta.

Certo è che cmq con le 300 hrs on type sul 320 almeno si può fare l'apply per easyjet e Quatar (senza bond).

Il problema è la grossa differenza di prezzo (io ho trovato):
A320 + 300 hrs LT = 48000 €
737 + 500 hrs LT = 22000 € (sempre se fosse vera l'offerta AirBaltic)

Qualcuno di voi ha prezzi + aggiornati/migliori o altre possibilità?

Ciao
E

P.S.
Trall'altro io sto incontrando grosse difficoltà a trovare impiego perchè sotto le 800 hrs TT pare che le compagnie aeree paghino di + di assicurazione.... questo è un cane che si morde la coda però....
Lele.ciccio is offline  
Old 14th Sep 2012, 12:00
  #13 (permalink)  
 
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@Raccatto, ti spiace essere un po' più chiaro?!?!?!?
Parli di listino prezzi ritoccato si, ma di quanto???
Chi ti ha dato informazionisugli istruttori Russi che non sono "allineati" con JAA_MCC e palle varie"??!?!??!?
Contatti vuol dire che sei stato li o che hai parlato con qualcuno?

Un mio amico forestiero e che parla inglese madrelingua ha detto che questi l'inglese non sanno neanche dove sta di casa!!! Altro che JAA_MCC
La maggior parte dei simulatori che vengono ripetuti è più per un fatto di incomprensione uomo/uomo che per difficoltà tecniche!
Parli di disorganizzazione, ma li non puoi parlare di disorganizzazione, ma di completa assenza di pianificazione. Il mio amico l'hanno chiamato 2 settimane prima per fare il line!!! I simulatori li ha fatti tutti nelle ore notturne, capisci che l'apprendimento ne risente? Questi fanno i type rating ai self sponsored per tappare i buchi, il line training è solo uno specchietto per le allodole, me lo hanno confermato gente che è dentro, ti chiamano solo se hanno bisogno e il discorso delle tue performance al type è solo una scusa!!
Occhio ragazzi, non facciamoci prendere per la gola!!
giovanni82 is offline  
Old 14th Sep 2012, 12:25
  #14 (permalink)  
 
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Il punto e' questo... Perché sul 320 costa tanto e sul 737 meno? Perché poi te ne fai poco... Mi sembra di capire questo
ego180 is offline  
Old 14th Sep 2012, 12:52
  #15 (permalink)  
 
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Il 320 in Europa ti fa poi rivendere meglio visto che lo hanno in molti... Probabilmente dipende da questo, è più appetibile dopo...
I-PIERLU is offline  
Old 14th Sep 2012, 14:08
  #16 (permalink)  
 
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E' vero ma poi (nel mio caso) tolto wizz e easyjet..... ti rispondono che con 800 TT non possono farti volare sui loro aerei perchè le assicurazioni gli costerebbero troppo....

Poi si crea quindi il nuovo problema:"ed ora... (senza + un euro in banca) come faccio altre ore sul 320?"

E
Lele.ciccio is offline  
Old 14th Sep 2012, 15:22
  #17 (permalink)  
 
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Hai ragione, poi tra leasing, casini c***i e mazzi pure le assicurazioni si mettono a rompere... Il fatto è che è un periodo nero, persino gente a piedi ma con 3000 ore di jet fa talvolta fatica a trovare un altro impiego... Quelli senza ore come noi, un po' impazienti e un po' disperati devono stare attenti a non farsi prendere dall'entusiasmo, di avvoltoi pronti a fregarci ce n'è a non finire... Dobbiamo tenerci pronti e nel frattempo imparare qualcosa in più magari... Ricordiamo che già è una spesa il type, ormai obbligatoria. Ti paghi il line, e in 6 mesi non pagato come vivi? Esci con 500 h jet e 250 h piston... Piuttosto se qualcuno desse almeno un annetto di contratto e si arrivasse a sbloccare l'atpl quasi ci puoi fare l'idea, ma è un momentaccio per spendere 50mila sacchi, si rischia di prendere facciate troppo forti...
I-PIERLU is offline  
Old 15th Sep 2012, 09:52
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Ragazzi, non paghiamo per le ore, vi prego!!! Ma perchè?!? È il sogno di ogni datore di lavoro, avere qualcuno che lo paga per lavorare, è raccapricciante! Lo so che è il solito sfogo, ma porc..., dopo 60.000€ di atpl, 25.000€ o più di type, ancora a spendere?!? Mi rifiuto, quando finirà! Mai mai mai, perchè mai dovrebbe cambiare questa consuetudine se siano disposti a questo gioco?
Parliamo poi di cifre improponibili, Eagle Jet chiede 54.000€ per 500 ore, una cosa fuori da ogni concezione, è da pazzi! Vabbè. Saluti
Tekor Bali is offline  
Old 15th Sep 2012, 21:13
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Allora..non so a chi rispondere, e vi faccio un discorso generale:
Io di esperienza nel campo penso di averla un po..lavorando all'estero e anche io come voi mi trovavo nelle vostre condizioni...
Ora come ora..non parliamo di giusto o sbagliato...perche è il mercato che è cambiato ,che sta cambiando...
Ora vi siete tutti pagati MCC..giusto?...e chi vi ha detto a voi che è obbligo dell'individuo pagarselo??..o ve lo pagate di tasca propria perche tanto dite,chi se ne frega per 2-3k...???...
Se fate questyo discorso allora vi rispondo dicendo che tempo fa MCC era pagato dalle compagnie..non solo..addirittura non era un requisito il bimotore..visto che poi andavate a fare un type!
Quindi è dura ma bisogna accettarlo, o si sale sulla barca e si visitano un po di moli..o si sta x terra x sempre.
Il type non è un requisito, ma ora come ora, averlo è meglio che non averlo se non si trova via d'uscita..ma sta a voi sbattervi dopo il type.!
Avevo già parlato tempo fa in un altro treadh, ho conosciuto dei ragazzi qua e là, e durante il mio RT sul 77 li ho rincontrati...parlando con loro..ebbene si sono pagati il type senza nessun programma sul 73 CL e attulamente tutti e 3 stanno lavorando da un annetto in Indonesia..ebbene si, hanno fatto i bagagli e mi dicevano che dopo esattamente 25 giorni spesi là a bussare a casa di tutti, son stati chiamati.
Il 737 Cl, ragazzi...diciamo che esattamente è il 737 300/400/500 anche se poi in pratica Enac vi appone sulla licenza 737 300/900 ...il 73 come prezzo del type è lo stesso che NG e del 320...poi ci sono TRTo piu costosi e altri meno..diciamo che siamo sui 12.5/13k come prezzo.
il Line training di 500 ore sul 73 CL che NG non differisce molto e dipende sempre dalle compagnie varie..ma si aggira sui 25k..per quanto riguarda il 320..si è un po piu costoso..sopra i 30K sino ai 40K..
Per quanto riguarda dopo il Line..con le 500 ore di jet se uno si sbatte e va oltreoceano..vi assicuro che se passate le selezioni il lavoro lo trovate.. molti operatori asiatici e africani operano sul 73 CL..
poi con le 500 ore di jet con un certo MTW, cui il 73 cl rientra benissimo, potete già fare domanda ora come ora a Qatar, come ho detto non gliene frega nulla a loro se hai 73 o 320 o 76...
attualmente anche JET2 e Thomson sono aperte selezoni per ragazzi che hanno almeno 500 di Jet...
Se poi oltre alle 500 ore di jet avete altre ore, anche di aeroclub..fino ad arrivare a 1000 allora avete aperte piu strade...se poi ancora x dirla tutta..trovate un lavoro su CL e totalizzate 1000 di jet...anche in europa ci sono molte compagnie che stanno cercando ora ragazzi con 1000 ore di 73 anche cl...x piazzarli sul NG...vedi norwegian shuttle...
non c'e differenza nel trovare lavoro sul Airbus piuttosto che Boeing...dipende dove poi vuoi andare ad operare, in che parte del mondo...e comunque sia..in grandi compagnie..quali possono essere appunto qatar, emirates,etihad...puoi anche avere ore di 73..ma loro il 75% ti piazzeranno sul 77 come ho colleghi Airbus...piazzati su Boeing e viceversa...
CLoser...non è vero che con 500 ore di volo jet 73Cl, non trovi lavoro!
lo trovi..
non continuate a dire c'e gente a piedi con ore e ore...siate meno superficiali, e andate a fondo e cercate di capire perche non hanno lavoro:
io vi do alcune idee che possono essere il motivo come no...alcuni nn pasano varie selezioni,alcuni non vogliono spostarsi da casa, altri vogliono scegliere loro l'aereo, altri ancora non gli va bene lo stipendio...ecc..ecc...
Se volete fare questo lavoro, non perdete tempo e sudate a cercarvi il posto..
Non è una polemica..solo incitarvi ad andare avanti..so che nn è facile e non ci sono sicurezze..ma qui sta il punto!
JQKA is offline  
Old 16th Sep 2012, 02:32
  #20 (permalink)  
 
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Praticamente il pilota è l'unico mestiere in cui per essere assunto devi essere più ricco del datore di lavoro.
Coldwing is offline  

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