Windjet - altra compagnia italiana che fallisce
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@ Oceano e Vinicio
Mi quoto:
Forse vi sono sfuggiti due "se".
Uno può avere un'idea geniale, commercialmente valida, essere bravo nel metter sul mercato tutto questo, ma essere un incompetente (o un delinquente) nella gestione aziendale.
Perché come ente pubblico devo perdere il "capitale" umano creato (non sto parlando degli amministratori che mando immediatamentre a casa) e correre il rischio di perdere un introito (cioè tasse) se (terzo della serie) i due "se" precedenti sono validi?
Perchè voi come Comandanti che svolgete in maniera eccellente il vostro lavoro e la compagnia è riconosciuta e benvoluta per il servizio a tutto tondo che offre, deve sparire per colpa di incompetenti?
Arrivati al puinto in cui la proprietà non è in grado di andare avanti, si fa da parte (pagando tutto quello che dovrà pagare a livello di azioni legali, ecc. ecc.) e via.
Mi riquoto...
...a vantaggio dell'ente pubblico, cioè di tutti noi.
Ciao
Ulxima
Mi quoto:
Se invece, come sembra, le potenzialità esistono, e se si mettono persone competenti a gestire
Uno può avere un'idea geniale, commercialmente valida, essere bravo nel metter sul mercato tutto questo, ma essere un incompetente (o un delinquente) nella gestione aziendale.
Perché come ente pubblico devo perdere il "capitale" umano creato (non sto parlando degli amministratori che mando immediatamentre a casa) e correre il rischio di perdere un introito (cioè tasse) se (terzo della serie) i due "se" precedenti sono validi?
Perchè voi come Comandanti che svolgete in maniera eccellente il vostro lavoro e la compagnia è riconosciuta e benvoluta per il servizio a tutto tondo che offre, deve sparire per colpa di incompetenti?
Arrivati al puinto in cui la proprietà non è in grado di andare avanti, si fa da parte (pagando tutto quello che dovrà pagare a livello di azioni legali, ecc. ecc.) e via.
Mi riquoto...
ben venga la spesa di denaro pubblico che non si configurerebbe più come tale ma come un investimento a vantaggio, diretto e indiretto, dell'ente pubblico stesso
Ciao
Ulxima
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Ti quoto
Hai ragione ma in questo si differenziano veri manager competenti da pseudo magnati che credono i soldi siano tutto.... Finche non finiscono e si ricorre alle tasche di tutti...senza rancore
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senza rancore
Ti, anzi Vi, confesso che so benissimo che il mio discorso è bello, filosofico e ci possiamo pulire il colletto della camicia.
La storia italica del dopoguerra ci insegna altro purtroppo. Con l'aereo di Mattei sono precipitati anche quei Capitani con gli attributi che potevamo vantare, non stinchi di santo, ma gli attibuti li avevano perbacco!
Ciao
Ulxima
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ANSV
Stendiamo infine un velo pietoso sulla lingua inglese del testo... 
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Bene dal 16 agosto la licenza di Ghibli è "sospesa" (qualcuno mi spiega cosa significa per Enac invece "temporaneamente sospesa" come quella di Eagle?) e il nostro caro Antonino, almeno secondo i media, aveva dato appuntamento al 22/8 per importanti novità nell'attesa di incontrare airone passera la prossima settimana.
Già non si comprende perché Enac non abbia revocato la licenza ed ancora assai meno perché continuino ad aspettare a portare i libri in Tribunale. Ma forse una risposta c'è ed è meglio che allacciamo le cinture... per organizzare la "merenda" ci vuole tempo.
In un lancio ANSA del 22/8 leggo qs virgolettato del passerotto che avrebbe offerto
e se non c'é nessuno a farsi avanti per accollarsi il peso dei debiti e se Pulvirenti non vuole che Windjet finisca in amministrazione straordinaria, potrà decidere di orientarsi verso
indicando anche in
il tempo per la soluzione.
Insomma i cuochi sono iperattivi ma per cucinare che cosa con quali ingredienti? Antonino vuole darci una mano a capire e a latere della presentazione del centrale della nazionale dell'Uruguay Alexio Rolin, acquistato dalla sua società di calcio ieri ha esternato. Qui trovate un articolo apparso ieri su La Stampa con tanto di commento di Riggio. Di seguito per faciliatre riporto i virgolettati.
Windjet è
ROFL
Pulvirenti avrebbe
Windjet
anche contro i
Pulvirenti
Incredibile infine, perché sostanzialmente corretta la dichiarazione di Riggio al Tgcom24
Appunto, tra l'altro chi paga e che cosa? La CIGS la paghiamo tutti noi, il resto che forse verrà?
Già non si comprende perché Enac non abbia revocato la licenza ed ancora assai meno perché continuino ad aspettare a portare i libri in Tribunale. Ma forse una risposta c'è ed è meglio che allacciamo le cinture... per organizzare la "merenda" ci vuole tempo.
In un lancio ANSA del 22/8 leggo qs virgolettato del passerotto che avrebbe offerto
"massimo supporto per l'amministrazione straordinaria"
"forme concorsuali che mettano l'azienda in grado di cedere il suo ramo aziendale nel modo migliore possibile"
"un limitato numero di settimane"
Insomma i cuochi sono iperattivi ma per cucinare che cosa con quali ingredienti? Antonino vuole darci una mano a capire e a latere della presentazione del centrale della nazionale dell'Uruguay Alexio Rolin, acquistato dalla sua società di calcio ieri ha esternato. Qui trovate un articolo apparso ieri su La Stampa con tanto di commento di Riggio. Di seguito per faciliatre riporto i virgolettati.
Windjet è
«sulla buona strada» e «potrebbe riprendere a volare».
Pulvirenti avrebbe
lavorato su due opzioni, entrambe valide per il rilancio dell'azienda
lotterà con tutte le proprie forze facendo valere le carte
poteri forti che vogliono `scippare´ ai siciliani la loro compagnia aerea
Stiamo lavorando per completare l'iter, ma siamo sulla buona strada per risolvere il problema
attraverso i canali istituzionali, chiederemo un incontro al ministro dei Trasporti per presentare il nostro piano
ai siciliani spetta per diritto avere una compagnia che tuteli il loro `isolamento´ nei collegamenti: noi lotteremo per dare a tutti i siciliani questo diritto
i siciliani hanno diritto a viaggiare, non ad avere una compagnia aerea. In ogni caso, non esiste il diritto commerciale siciliano ma esiste quello pubblico nazionale. In ogni caso, prima di ricominciare bisogna pagare i debiti e rifondere i passeggeri. Se è maturato qualcosa di serio e di credibile, sono contento per i passeggeri che potranno essere ripagati e anche per i lavoratori che non perderanno il posto. Vediamo
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@iceman51
Davvero dettagliato ed esplicativo il tuo post sopra, ottima ricostruzione dei fatti. Aggiungo mi permetto un solo argomento, premettendo che nessuno potrebbe ragionevolmente pensare che AZ abbia causato il fallimento di WJ, non si può non menzionare l'incredibile pressappochismo che AZ ha acuto in questa storia. Ti ricordo che non più tardi di qualche mese fa, giornali televisione e quant'altro davano l'operazione come fatta.
Davvero dettagliato ed esplicativo il tuo post sopra, ottima ricostruzione dei fatti. Aggiungo mi permetto un solo argomento, premettendo che nessuno potrebbe ragionevolmente pensare che AZ abbia causato il fallimento di WJ, non si può non menzionare l'incredibile pressappochismo che AZ ha acuto in questa storia. Ti ricordo che non più tardi di qualche mese fa, giornali televisione e quant'altro davano l'operazione come fatta.
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Parzialmente OT
Mentre la "cucina Wind Jet" pare essere in "piena attività" ma mancherebbero i necessari "ingredienti" (non solo gli €€€) mi giunge notizia che Blu Panorama starebbe contraendo le sue operazioni invernali, non tanto per condizioni di ridotta domanda del mercato.
Sulla FCO-TRN passa a solo 2 rotazioni giornaliere - suicidandosi da sola - a fronte di quelle che erano 6 quando aprì la rotta. Parimenti sulla FCO-CTA pare non vi siano novità di rilievo (non bisogna disturbare CAI).
Altre news? sul charter ad esempio la W12 come si presenta?
Come già anticipato nel blog... mala tempora currunt, sed peiora parantur, quindi allacciamo le cinture e speriamo che don Vito non ci faccia rivivere l'odissea di Ghibli (che qualcuno vorrebbe far risorgere dal deserto)
Mentre la "cucina Wind Jet" pare essere in "piena attività" ma mancherebbero i necessari "ingredienti" (non solo gli €€€) mi giunge notizia che Blu Panorama starebbe contraendo le sue operazioni invernali, non tanto per condizioni di ridotta domanda del mercato.
Sulla FCO-TRN passa a solo 2 rotazioni giornaliere - suicidandosi da sola - a fronte di quelle che erano 6 quando aprì la rotta. Parimenti sulla FCO-CTA pare non vi siano novità di rilievo (non bisogna disturbare CAI).
Altre news? sul charter ad esempio la W12 come si presenta?
Come già anticipato nel blog... mala tempora currunt, sed peiora parantur, quindi allacciamo le cinture e speriamo che don Vito non ci faccia rivivere l'odissea di Ghibli (che qualcuno vorrebbe far risorgere dal deserto)
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BV ha infranto il muro dei 200, ovvero ha superato i 200 milioni di € di debiti, purtroppo la compagnia è davvero messa malissimo, sarà un altro grosso problema per il presidente Riggio; probabilmente non hanno più la liquidità neanche per coprire i costi diretti operativi dell'attività..........
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l'aviazione civile in l'italia si appresta a vivere il peggior momento degli ultimi 20 anni.
Quanto durera'?
difficile dirlo ma visti i precedenti non sarei molto ottimista
Quanto durera'?
difficile dirlo ma visti i precedenti non sarei molto ottimista
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@Magic 443
Momento?
Il momento è una minima quantità o frazione di tempo, considerata nella sua durata ed i suoi sinonimi sono attimo, istante, secondo, minuto...
Questo è un "momento" che dura da oltre soli trent'anni, con una trentina di vettori nati, qualcuno neanche decollato, e falliti.
In questo momento sai quanti sono i vettori italiani che possono dirsi "saldi sui loro carrelli"? Forse 1 + 1 ed in uno dei due la lingua ufficiale è l'italiano ma se parli tedesco è meglio. L'altro con la nuova proprietà... staremo a vedere ma è un vettore captive. Tutti gli altri? No comment salvo affermare che ci saranno perlomeno due May Day a breve, uno dei quali passerà quasi sotto traccia perché i numeri dei pax trasportati sono piccoli. Per adesso sembra essere in "ferie" sino a metà settembre e l'Enac non si muove.
That's it, non esiste un'industria italiana del trasporto aereo commerciale.
No so se EM75 ha qualcosa da aggiungere, commentare.
Momento?
Il momento è una minima quantità o frazione di tempo, considerata nella sua durata ed i suoi sinonimi sono attimo, istante, secondo, minuto...
Questo è un "momento" che dura da oltre soli trent'anni, con una trentina di vettori nati, qualcuno neanche decollato, e falliti.
In questo momento sai quanti sono i vettori italiani che possono dirsi "saldi sui loro carrelli"? Forse 1 + 1 ed in uno dei due la lingua ufficiale è l'italiano ma se parli tedesco è meglio. L'altro con la nuova proprietà... staremo a vedere ma è un vettore captive. Tutti gli altri? No comment salvo affermare che ci saranno perlomeno due May Day a breve, uno dei quali passerà quasi sotto traccia perché i numeri dei pax trasportati sono piccoli. Per adesso sembra essere in "ferie" sino a metà settembre e l'Enac non si muove.
That's it, non esiste un'industria italiana del trasporto aereo commerciale.
No so se EM75 ha qualcosa da aggiungere, commentare.
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@Iceman quoto tutto in pieno
Ma stare ad un passo dal collasso e' un momento e non dura molto
Mi permetto solo di aggiungere che siamo l'unico paese ridotto cosi', nemmeno la spagna che ha un'economia molto piu' ridotta ed un situazione congiunturale peggiore .
Siamo sul punto di perdere un'intero settore startegico per lo sviluppo della nazione, anche quella industriale non brilla
Ma stare ad un passo dal collasso e' un momento e non dura molto
Mi permetto solo di aggiungere che siamo l'unico paese ridotto cosi', nemmeno la spagna che ha un'economia molto piu' ridotta ed un situazione congiunturale peggiore .
Siamo sul punto di perdere un'intero settore startegico per lo sviluppo della nazione, anche quella industriale non brilla
Last edited by Magic 443; 29th Aug 2012 at 10:34.
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@Magic 443
Grazie.
Mi permetto solo di osservare che non si può perdere un settore di cui da trenta anni non si ha il controllo.
Anzi proprio perché questo settore è strategico per la Nazione occorre "abbattere" al più presto tutti i nostri vettori inefficienti, che dal Paese hanno sempre solo preso e mai dato e lasciare campo libero a chi invece ha dimostrato e dimostra di creare valore. E non faccio solo riferimento ai LCC ma anche alle major.
Ed invece cosa succede? Che la cucina sta finendo di preparare la nuova merenda romano/sicula con magari un tocco di pescarese ed airone passera benedirà la nuova grande abbuffata. Newco da una parte, concordato preventivo dall'altra (ma de che? virtuale?), il pubblico Regione Sicilia che scende in campo con u piccolo chip per dare la sua approvazione politica e vai con 50mio € raffazzonati non si sa come e da quale provenienza e la Trinacria si ritroverà con il suo vettore che volerà per un anno, forse, e poi sarà nuovamente May Day 
Grazie.
Mi permetto solo di osservare che non si può perdere un settore di cui da trenta anni non si ha il controllo.
Anzi proprio perché questo settore è strategico per la Nazione occorre "abbattere" al più presto tutti i nostri vettori inefficienti, che dal Paese hanno sempre solo preso e mai dato e lasciare campo libero a chi invece ha dimostrato e dimostra di creare valore. E non faccio solo riferimento ai LCC ma anche alle major.
Ed invece cosa succede? Che la cucina sta finendo di preparare la nuova merenda romano/sicula con magari un tocco di pescarese ed airone passera benedirà la nuova grande abbuffata. Newco da una parte, concordato preventivo dall'altra (ma de che? virtuale?), il pubblico Regione Sicilia che scende in campo con u piccolo chip per dare la sua approvazione politica e vai con 50mio € raffazzonati non si sa come e da quale provenienza e la Trinacria si ritroverà con il suo vettore che volerà per un anno, forse, e poi sarà nuovamente May Day
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Magic, ti assicuro che stanno muovendo il "mondo" per mettere in scena la resurrezione e don Vito sarebbe disposto ad andare a Lourdes a piedi affinché ciò avvenga ed avvenga prima della prossima "tegola" che è pronta a volare via dal tetto. 
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se fossimo in un paese serio sarebbe già volata da tempo ma Enac non vede... e tegola non vola...
Repetita juvant, Meridiana ha registrato perdite per:
A fine giugno il vettore era in default nei confronti di Unicredit ma le banche creditrici (Unicredit, Intesa Sanpaolo e BNL) nonostante i numeri di cui sopra e non solo quelli hanno preferito rimandare il redde rationem alla prossima primavera (ed intanto non portano a sofferenze la posizione per la semestrale 2012 e l'esercizio 2012). Poi si vedrà... evidentemente credono fermamente nei miracoli, si saranno fatti portare dal vettore perlomeno a Lourdes.
Conclusione: il vettore volerà compatibilmente con i suoi cash flows sino alla prossima primavera, saranno ridotte le operazioni perché non potrà coprire tutti gli attuali costi operativi, come appunto succederà a settembre con le BRI-LIN/VRN che saranno terminate.
Quando volerà la tegola? Dovrebbe essere già volata ma così non è e quindi fintanto che don Vito/Enac si sveglerà dal suo torpore naturale ma a marzo 2013 i "CB finanziari e dintorni" saranno sempre più imponenti, alchimie contabili non saranno più possibili e le banche forse, almeno lo spero, faranno quello che da lungo tempo dovevano fare: chiudere il rubinetto!
Repetita juvant, Meridiana ha registrato perdite per:
- 46 milioni di euro nel 2009
- 105 milioni nel 2010
- 11 milioni nel 2011
- 57.6 milioni nei primi sei mesi del 2012
- e al 30 giugno 2012 il Gruppo presentava un patrimonio netto consolidato di 16,86 milioni, mentre quello della capogruppo Meridiana fly è di 37 milioni
A fine giugno il vettore era in default nei confronti di Unicredit ma le banche creditrici (Unicredit, Intesa Sanpaolo e BNL) nonostante i numeri di cui sopra e non solo quelli hanno preferito rimandare il redde rationem alla prossima primavera (ed intanto non portano a sofferenze la posizione per la semestrale 2012 e l'esercizio 2012). Poi si vedrà... evidentemente credono fermamente nei miracoli, si saranno fatti portare dal vettore perlomeno a Lourdes.
Conclusione: il vettore volerà compatibilmente con i suoi cash flows sino alla prossima primavera, saranno ridotte le operazioni perché non potrà coprire tutti gli attuali costi operativi, come appunto succederà a settembre con le BRI-LIN/VRN che saranno terminate.
Quando volerà la tegola? Dovrebbe essere già volata ma così non è e quindi fintanto che don Vito/Enac si sveglerà dal suo torpore naturale ma a marzo 2013 i "CB finanziari e dintorni" saranno sempre più imponenti, alchimie contabili non saranno più possibili e le banche forse, almeno lo spero, faranno quello che da lungo tempo dovevano fare: chiudere il rubinetto!
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a Marzo di sicuro no ma potrebbe averne ad ottobre , ma non saranno gli unici la, situazione generale non e' sostenibile e GG lo sa bene
p.s.
57 a giugno potrebbe anche fare un -20, -15 a dic, che non sarebbe di sicuro una catastrofe
p.s.
57 a giugno potrebbe anche fare un -20, -15 a dic, che non sarebbe di sicuro una catastrofe
Last edited by Magic 443; 3rd Sep 2012 at 06:28.
Riprendono a volare?
Ho appena sentito che il 5 Dicembre riprendono le operazioni, qualcuno conferma? Dove li hanno trovati i soldi?
Last edited by starling60; 14th Sep 2012 at 20:11.
