Perchè perdere tempo a fare il deice - tanto vola lo stesso
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.....ma soprattutto pechè ci scrivi in inglese ? Pure tu bianco da 5 minuti .... ?
Occhio perche' gli accademisti della crusca ormai lo sono anche in inglese.
Detto questo... "adhere=to stick" firmly to something,..... Mr B dice anche "free of...." visto che i suoi aerei li volano anche tante persone per cui l'inglese non è la madre lingua usa un termine più immediato.
Sembrerebbe ci sia della neve che viene soffiata via in decollo, Mr B dice pero' che bisogna verificare che c'è sotto la neve perchè del ghiaccio potrebbe essere difficile da vedere e per questo una botta di de-ice forse era meglio darla.
Trattasi di un pilota russo non di tutti i piloti russi, magari questo è un caso isolato magari no. Bisognerebbe vedere come operano e a quali pressioni sono sottoposti da quele parti, le regole in materia non credo siano diverse così come i manuali dei velivoli.
Puoi essere esperto quanto vuoi e sapere che è dry snow e andrà via con la velocità in decollo ma sull'FCOM della compagnia russa anche se in cirillico ci sono probabilmente le stesse cose. Certo la FAA sta in America e non Russia e per mia esperienza personale lo stesso pilota in america fa l'americano, in italia l'italiano, in Uk l'inglese e probabilmente in russia il russo, se non altro per questioni di sopravvivenza.
Dalle mie parti sull'OM hanno messo pari pari le procedure di Transport Canada, e pure li se ne intendono, e non ho letto da nessuna parte che sipossa decollare con del contaminante sulle ali.
PER CONCLUDERE, COME SEMPRE BISOGNA VEDERE COSA E' SUCCESSO (anche se quella sull'ala è neve !)
Occhio perche' gli accademisti della crusca ormai lo sono anche in inglese.
Detto questo... "adhere=to stick" firmly to something,..... Mr B dice anche "free of...." visto che i suoi aerei li volano anche tante persone per cui l'inglese non è la madre lingua usa un termine più immediato.
Sembrerebbe ci sia della neve che viene soffiata via in decollo, Mr B dice pero' che bisogna verificare che c'è sotto la neve perchè del ghiaccio potrebbe essere difficile da vedere e per questo una botta di de-ice forse era meglio darla.
Trattasi di un pilota russo non di tutti i piloti russi, magari questo è un caso isolato magari no. Bisognerebbe vedere come operano e a quali pressioni sono sottoposti da quele parti, le regole in materia non credo siano diverse così come i manuali dei velivoli.
Puoi essere esperto quanto vuoi e sapere che è dry snow e andrà via con la velocità in decollo ma sull'FCOM della compagnia russa anche se in cirillico ci sono probabilmente le stesse cose. Certo la FAA sta in America e non Russia e per mia esperienza personale lo stesso pilota in america fa l'americano, in italia l'italiano, in Uk l'inglese e probabilmente in russia il russo, se non altro per questioni di sopravvivenza.
Dalle mie parti sull'OM hanno messo pari pari le procedure di Transport Canada, e pure li se ne intendono, e non ho letto da nessuna parte che sipossa decollare con del contaminante sulle ali.
PER CONCLUDERE, COME SEMPRE BISOGNA VEDERE COSA E' SUCCESSO (anche se quella sull'ala è neve !)
Join Date: May 2005
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Jetaim
il tuo post mi sa di puro delirio, e mi sorprende che uno come I-Ford ti stia pure a dare ragione.
E' inutile stare a tradurre e interpretare passaggi della FAA che poco centra con operare in Russia, oppure glorificare i passati della Aeroflot o la loro esperienza in Siberia ( vedi un po' quanti aerei cadono in Siberia prima di prenderla come esempio per piacere).
Quello del video e' chiaramente un Airbus, nessuna contaminazione (neppure frost) e' permessa sulla superifice alare, punto e basta!!!
Non stiamo a discutere su cose indiscutibili per favore, che si fanno solo brutte figure.
Ricky
il tuo post mi sa di puro delirio, e mi sorprende che uno come I-Ford ti stia pure a dare ragione.
E' inutile stare a tradurre e interpretare passaggi della FAA che poco centra con operare in Russia, oppure glorificare i passati della Aeroflot o la loro esperienza in Siberia ( vedi un po' quanti aerei cadono in Siberia prima di prenderla come esempio per piacere).
Quello del video e' chiaramente un Airbus, nessuna contaminazione (neppure frost) e' permessa sulla superifice alare, punto e basta!!!
Non stiamo a discutere su cose indiscutibili per favore, che si fanno solo brutte figure.
Ricky
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Caro jetaim,
perdonami ma non posso fare a meno di notare come il tuo intervento sia caratterizzato da pura demagogia. Alla Beppe Grillo, insomma.
Dire che in Aeroflot sono conoscitori delle cold ops è scontato, come dire che in India sono used al monsoon wx.
Dici tutto per non dire niente.
Chi decide se la contamination "adhere or not" ? che facciamo un voletto per verificarlo ? E il costruttore cosa dice ? Ci sono company policy in Aeroflot che consentono di operare in quello scenario ? perchè se ci sono sarebbe meglio che facessero due parole con Mr. Airbus, sai... quello di Tolosa. Magari si chiariscono le idee a vicenda ed illuminano gli amici belli worldwide che continuano a far sciocchezze facendo deicing quando non serve.
Mi piacerebbe, se possibile, avere un link del tuo virgolettato (che si sa quando inizia, ma non quando finisce)... chi è che parla... l'FAA di Indipendence Avenue Washington DC ? o l'amico del cugino del fruttivendolo che serve il nipote di un ingegnere che lavora per una ditta che 20 anni fa ha fornito la carta igenica alla NASA ?
Alquanto penoso poi il cronico riferimento all'Italia e ai TR, come se questo argomentasse pro o contro fare deicing...
Fai bene ad intervenire con questo tono nel forum italiano, perchè qua sei tollerato. Altrove ti butterebbero fuori asap.
Ultima nota.
Le persone che "si sentono di dare consigli" ad altre persone che nemmeno conoscono e senza che questi li richiedano non fanno che mostrare arroganza e mancanza di sensibilità.
Limitati, se ci riesci, ad illustrare i tuoi punti di vista. I lettori decideranno poi se farne tesoro e considerarli consigli, oppure cestinarli.
Un caro saluto.
PS La prossima volta scrivi in mandarino che fa più figo, ormai l'english lo parlano cani e porci...
perdonami ma non posso fare a meno di notare come il tuo intervento sia caratterizzato da pura demagogia. Alla Beppe Grillo, insomma.
Dire che in Aeroflot sono conoscitori delle cold ops è scontato, come dire che in India sono used al monsoon wx.
Dici tutto per non dire niente.
Chi decide se la contamination "adhere or not" ? che facciamo un voletto per verificarlo ? E il costruttore cosa dice ? Ci sono company policy in Aeroflot che consentono di operare in quello scenario ? perchè se ci sono sarebbe meglio che facessero due parole con Mr. Airbus, sai... quello di Tolosa. Magari si chiariscono le idee a vicenda ed illuminano gli amici belli worldwide che continuano a far sciocchezze facendo deicing quando non serve.
Mi piacerebbe, se possibile, avere un link del tuo virgolettato (che si sa quando inizia, ma non quando finisce)... chi è che parla... l'FAA di Indipendence Avenue Washington DC ? o l'amico del cugino del fruttivendolo che serve il nipote di un ingegnere che lavora per una ditta che 20 anni fa ha fornito la carta igenica alla NASA ?
Alquanto penoso poi il cronico riferimento all'Italia e ai TR, come se questo argomentasse pro o contro fare deicing...
Fai bene ad intervenire con questo tono nel forum italiano, perchè qua sei tollerato. Altrove ti butterebbero fuori asap.
Ultima nota.
Le persone che "si sentono di dare consigli" ad altre persone che nemmeno conoscono e senza che questi li richiedano non fanno che mostrare arroganza e mancanza di sensibilità.
Limitati, se ci riesci, ad illustrare i tuoi punti di vista. I lettori decideranno poi se farne tesoro e considerarli consigli, oppure cestinarli.
Un caro saluto.
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Perchè perdere tempo a fare il deice - tanto vola lo stesso
Carissimi.
Sò che annoierò moltissimo mau mau, ma voglio cimentarmi lo stesso.
Giuro che mio unico scopo è quello di continuare a volare (se necessario sui tappeti volanti) per un altro decennio, nella massima sicurezza, come ho fatto per una decina di lustri, e vorrei che tutti voi seguiste le mie orme.
Sono certo che cocnosciate già i seguenti links:
http://www.pprune.org/rumours-news/3...c-cowboys.html
http://www.pprune.org/rumours-news/4...h-siberia.html
Air Ontario Flight 1363 - Wikipedia, the free encyclopedia
Air Florida Flight 90 - Wikipedia, the free encyclopedia
Studiate e Meditate...
Con la neve e col ghiaccio (così come coi cumuli nembi) non si scherza.
Qualche astuto leguleio ha aggiunto il subdolo gerundio "...adhering..."
ai contaminanti (che ho sempre saputo dover essere affatto assenti) sulle superfici dell'aereo.
Forse sono particolarmente condizionato dalle operazioni dell'MD 80 che, avendo i motori in coda, era particolarmente sensibile al ghiaccio sulle ali.
Ma credo che di cavalli di troia, che stanno violando la fortezza della nostra professionalità, ne stiamo concedendo un pò troppi (Min fuel policy, ...adhering... "quella neve sarà spazzata via all'inizio della corsa di decollo!", "perchè deviare così tanto per evitare quel Cb? Il carburante non basterà!" etc.) ai nostri 'Contatori di Fagioli'.
Non è nel nostro DNA il calcolo del rischio!
Nel dubbio non c'è dubbio!
Fly Safe
DOVE
Sò che annoierò moltissimo mau mau, ma voglio cimentarmi lo stesso.
Giuro che mio unico scopo è quello di continuare a volare (se necessario sui tappeti volanti) per un altro decennio, nella massima sicurezza, come ho fatto per una decina di lustri, e vorrei che tutti voi seguiste le mie orme.
Sono certo che cocnosciate già i seguenti links:
http://www.pprune.org/rumours-news/3...c-cowboys.html
http://www.pprune.org/rumours-news/4...h-siberia.html
Air Ontario Flight 1363 - Wikipedia, the free encyclopedia
Air Florida Flight 90 - Wikipedia, the free encyclopedia
Studiate e Meditate...
Con la neve e col ghiaccio (così come coi cumuli nembi) non si scherza.
Qualche astuto leguleio ha aggiunto il subdolo gerundio "...adhering..."
ai contaminanti (che ho sempre saputo dover essere affatto assenti) sulle superfici dell'aereo.
Forse sono particolarmente condizionato dalle operazioni dell'MD 80 che, avendo i motori in coda, era particolarmente sensibile al ghiaccio sulle ali.
Ma credo che di cavalli di troia, che stanno violando la fortezza della nostra professionalità, ne stiamo concedendo un pò troppi (Min fuel policy, ...adhering... "quella neve sarà spazzata via all'inizio della corsa di decollo!", "perchè deviare così tanto per evitare quel Cb? Il carburante non basterà!" etc.) ai nostri 'Contatori di Fagioli'.
Non è nel nostro DNA il calcolo del rischio!
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Caro bufe01 chiedo venia. Hai ragione: Non si dice cavalli!
Però mi punge vaghezza che quelli cui ti riferisci stanno violando ben altri pertugi
.
Ciao!
DOVES
Però mi punge vaghezza che quelli cui ti riferisci stanno violando ben altri pertugi
.Ciao!
DOVES
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Jetaim
Se mio figlio, mia madre o mia moglie fossero stati seduti dietro quel crew penso che il concetto di adhere avrebbe avuto un valore molto diverso...
Tu che ne pensi?
Se mio figlio, mia madre o mia moglie fossero stati seduti dietro quel crew penso che il concetto di adhere avrebbe avuto un valore molto diverso...
Tu che ne pensi?
Last edited by L'Argonauta; 28th Apr 2012 at 19:53.
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Alcuni pax mettono solo in stand-by il cell o fanno finta di spegnerlo.. 
Se hanno iPad o iPhone cliccano sul bottone e lo schermo diventa nero, ma e' solo in stand-by, se la rete non e' stata chiusa e' pure connesso!
(volevo usare il "quote" ma non so come si fa..)
Se hanno iPad o iPhone cliccano sul bottone e lo schermo diventa nero, ma e' solo in stand-by, se la rete non e' stata chiusa e' pure connesso!
(volevo usare il "quote" ma non so come si fa..)
