Vediamo quanti siamo disoccupati con una licenza CPL/IR in mano...
Join Date: Aug 2010
Location: Worldwide
Posts: 1,468
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
1. Da cosa deducete che sono stati assunti perché raccomandati?
2. Erano veramente peggio di voi, o degli altri candidati?
3. Se qualcuno vi offrisse un lavoro perché vi conosce, rifiutereste in quanto non corretto verso gli altri?
Last edited by flydive1; 22nd Mar 2013 at 21:18.
Join Date: Aug 2011
Location: on a rugby pitch
Posts: 736
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Helops: io ho mandato il cv a yeti airlines dicendo che accettavo anche di sponsorizzarmi un type sul jetstream se seriamente considerato.
Nc=non cagato (cmq e' normale, le loro condizioni operative sono molto impegnative e richiedono molta esperienza, che non ho)
Flydive: io non ho messo le cose nei termini che hai illustrato.
Nc=non cagato (cmq e' normale, le loro condizioni operative sono molto impegnative e richiedono molta esperienza, che non ho)
Flydive: io non ho messo le cose nei termini che hai illustrato.
Join Date: Aug 2005
Location: italy
Posts: 2,588
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
1) Flydive, era raccomandato primo perche' me l ha detto ( e di solito la gente non e' molto propensa a fare certe dichiarazioni,ma del resto era un po' difficile giustificare il fatto che venisse preso con 200 ore in una compagnia che ne richiede 1000 no?
Oppure che ne dici di una che prima di finire il cpl si era prenotata il type rating sul 767 e, una volta finito, va a firmare il contratto senza fare alcuna interview e poi si mette effettivamente a fare il Fo su 767?
2) non era molto peggio ma nemmeno meglio (anche perchè cmq aveva molta meno esperienza di me), abbastanza bravino sul volo manuale ma non molto ferrato sulla teoria
3) probabilmente sì ma almeno eviterei di fare certe affermazioni che ho sentito dire da alcune di queste persone, il massimo è stato, una di queste persone a cui stavo chiedendo info sulla sua compagnia mi ha detto "credimi, non vuoi lavorare qua, le condizioni sono pessime"
Oppure che ne dici di una che prima di finire il cpl si era prenotata il type rating sul 767 e, una volta finito, va a firmare il contratto senza fare alcuna interview e poi si mette effettivamente a fare il Fo su 767?
2) non era molto peggio ma nemmeno meglio (anche perchè cmq aveva molta meno esperienza di me), abbastanza bravino sul volo manuale ma non molto ferrato sulla teoria
3) probabilmente sì ma almeno eviterei di fare certe affermazioni che ho sentito dire da alcune di queste persone, il massimo è stato, una di queste persone a cui stavo chiedendo info sulla sua compagnia mi ha detto "credimi, non vuoi lavorare qua, le condizioni sono pessime"
Last edited by shinners; 22nd Mar 2013 at 21:41.
Join Date: Jul 2008
Location: back north very north
Posts: 721
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
ragazzi per favore uscite dallo stereotipo che solo gli italiani usano le raccomandazioni o che solo in italia esistono le raccomandazioni.
world wide funziona cosi', da noi da 50 anni ed in maniera nepotistica e spudorata, all'estero , ovunque senza eccezioni , in maniera più' strisciante ed apparentemente più politically correct.
Di esempi ce ne sono tanti, per esempio anche in una famosissima compagnia degli emirati, ove ci sono ristrettissime regole per i DEC sul 777/330, ove erano richieste 2000 0re su heavy e sul type , sono entrati Com.ti di FR che non avevano mai neanche visto un Heavy ne un aereo diverso dal 737.
Stessa cosa in un altro emirato li vicino in espansione e costruzione.
In UK pure ,ve lo garantisco, anni fa' quando ero a man per un type, conobbi un cpl, che stava finendo gli esami e mi disse che stava prenotando un type su quel velivolo perché sapeva già che aveva il posto in una compagnia charter /a cmi inglese.
Quindi tutto il mondo e' paese anche se da noi e' sfrontatissima e totale.
Il consiglio e' questo pero': siate sempre tecnicamente preparati alle interwiew,
preparati per il sim check, per l'esame di inglese ed i test psico di gruppo, e vedrete che nella legge dei grandi numeri, ossia quando ( spero per voi presto)
in compagnie straniere avranno bisogno di piloti , allora avrete il vostro lavoro, perché' almeno all'estero il numero di paraculati e' moltooooo più esigua che nel paese delle meraviglie (cit. Crozza)
Nel frattempo, se lo trovate, accettate tutto ciò che vi porti in volo, e pagati, magari poco ma pagati ,e SENZA PAGARE VOI PER LAVORARE.
in c..lo alla balena
world wide funziona cosi', da noi da 50 anni ed in maniera nepotistica e spudorata, all'estero , ovunque senza eccezioni , in maniera più' strisciante ed apparentemente più politically correct.
Di esempi ce ne sono tanti, per esempio anche in una famosissima compagnia degli emirati, ove ci sono ristrettissime regole per i DEC sul 777/330, ove erano richieste 2000 0re su heavy e sul type , sono entrati Com.ti di FR che non avevano mai neanche visto un Heavy ne un aereo diverso dal 737.
Stessa cosa in un altro emirato li vicino in espansione e costruzione.
In UK pure ,ve lo garantisco, anni fa' quando ero a man per un type, conobbi un cpl, che stava finendo gli esami e mi disse che stava prenotando un type su quel velivolo perché sapeva già che aveva il posto in una compagnia charter /a cmi inglese.
Quindi tutto il mondo e' paese anche se da noi e' sfrontatissima e totale.
Il consiglio e' questo pero': siate sempre tecnicamente preparati alle interwiew,
preparati per il sim check, per l'esame di inglese ed i test psico di gruppo, e vedrete che nella legge dei grandi numeri, ossia quando ( spero per voi presto)
in compagnie straniere avranno bisogno di piloti , allora avrete il vostro lavoro, perché' almeno all'estero il numero di paraculati e' moltooooo più esigua che nel paese delle meraviglie (cit. Crozza)
Nel frattempo, se lo trovate, accettate tutto ciò che vi porti in volo, e pagati, magari poco ma pagati ,e SENZA PAGARE VOI PER LAVORARE.
in c..lo alla balena
Last edited by taita; 23rd Mar 2013 at 08:18.
Join Date: Oct 2012
Location: Lugano
Age: 45
Posts: 46
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
all'estero , ovunque senza eccezioni , in maniera più' strisciante ed apparentemente più politically correct.
Stai a vedere che alla fine i piú onesti siamo noi.
giusto per curiosità, qualcuno di voi ha provato a mandare CV a qualche comagnia in Nepal. Ci sono molte regional su turboprop...qualcuno sa com'è la vita da quelle parti??
Last edited by bagurxvi; 6th Apr 2013 at 11:15.
Join Date: Jul 2008
Location: back north very north
Posts: 721
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Vedo che non ci sono molti piloti interessati ad un lavoro ,temporaneo si , ma pagato e non pagando ....bene ne prendo atto vorrà dire che cercheremo piloti stranieri
Join Date: Aug 2010
Location: Worldwide
Posts: 1,468
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Beh, credo che la maggior parte dei disoccupati qui siano giovani senza nessun rating.
Sai, quelli che qui vengono regolarmente "insultati" se accennano a volersi pagare il rating e il line training
Sai, quelli che qui vengono regolarmente "insultati" se accennano a volersi pagare il rating e il line training
Join Date: Dec 2012
Location: ...
Posts: 726
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
dai taita, chi ha il 73 con il lt sicuramente non viene a elemosinare 6 mesi di contratto....dsto che offri lavoro e sembri il dio salvatore perché non fai un assessment e fai lavorare qualcuno?
Join Date: Dec 2011
Location: Aldebaran
Posts: 374
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
chi ha il 73 con il lt sicuramente non viene a elemosinare 6 mesi di contratto
A maggior ragione se hai poche ore direi che puoi anche "abbassarti" ad accettare 6 mesi di contratto...
Join Date: Apr 2013
Location: Italy
Age: 42
Posts: 51
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
chi ha il 73 con il lt sicuramente non viene a elemosinare 6 mesi di contratto...
Ho lavorato per sei mesi, come da contratto e basta.
Ti accorgerai, spero per te non in prima persona, che non é poi cosí difficile perdere il lavoro in aviazione. Questo non vuol dire poi andare in giro ad elemosinare lavoro...
Spero solo fosse una frecciatina per Taita....