Cpl/ir...ce l'ho!!...ma adesso che faccio??
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Cpl/ir...ce l'ho!!...ma adesso che faccio??
fresco fresco di esame commerciale...felice come una pasqua...ma ora...che cavolo faccio??mcc??corso istruttori?selezioni per qualche compagnia?(non trovo neanche una che ne faccia..)
Voi che consigliate ragazzi??
Voi che consigliate ragazzi??
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l' mcc ti consiglio di farlo subito, è uno dei requisiti primari che ti chiedono quando vai a fare una selezione (anche se ora non ce ne sono in giro..)!intanto tieniti pronto facendolo, non si sa mai 
Join Date: Aug 2004
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Qualcuno insegna a LEONIDA a mettere TUTTO il post nella casella bianca GRANDE (MESSAGE) e non la prima parola nel TITLE? Cosi anche io capisco subito...
E gia' che ci siete...un poco di ottimismo! Senno' sti ragazzi li troviamo tutti in fila ai provini del GF1...A che numero stiamo?
PZ
E gia' che ci siete...un poco di ottimismo! Senno' sti ragazzi li troviamo tutti in fila ai provini del GF1...A che numero stiamo?
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Join Date: Nov 2009
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solo
qui su pprune ne sono registrati 4mila+ , in italia siamo sicuro sui 2mila+ , in grecia so che ce ne sono un altro migliaio , comunque nella sezione wannabe ci sono dei post e le stime si aggirano sugli 8mila solo in europa
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lascia stare l'MCC... quando fai il primo TR gli dici che non ce l'hai e si risolve quasi in automatico
scusami ma non è affatto così...o almeno a me quando ho iniziato il corso tr mi hanno chiesto se avevo mcc, mep-ir in corso di validità,e visita medica...
Join Date: Feb 2006
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Cosa fai adesso? In primis trovati un lavoro che ti permetta di vivere, o tieniti il tuo se già ce lo hai. Intanto tieni la licenza "viva" e piano piano fatti i vari corsi che ti serviranno...........ed aspetta che il mercato si riapra. Purtroppo adesso, come puoi bene vedere, il mercato è bloccato e ci sono "al prato" centinaia di piloti con CV aimè molto più copiosi del tuo.....magari con TR già fatto. La riapertura sarà inevitabile ma penso in là nel futuro. Forse, e dico forse, puoi sperare che cia sia un certo esodo da compagnie medio oriente/asia; alcune major (British, Virgin, SAS.....) stanno riaprendo per riassorbire quelli (già con TR e qualifiche) che avevano "cassaintegrato" a suo tempo quindi magari le varie Korean, Emirates, Qatar, Gulfair, Vietnam (che hanno aerei in arrivo ogni mese) dovranno abbassare i minimi richiesti e magari trovi un posto da cadet o junior FO da loro..........forse.
Ultima alternativa puoi fare lavoro aereo, bush pilot e similari.........tenendo conto che puoi avere anche 5000 di Gran Caravan che tanto alle compagnie di linea non interessa.
A te la scelta, giusto seguire il sogno ma sempre con i piedi ben incollati per terra.
In bocca al lupo
Pippo
Ultima alternativa puoi fare lavoro aereo, bush pilot e similari.........tenendo conto che puoi avere anche 5000 di Gran Caravan che tanto alle compagnie di linea non interessa.
A te la scelta, giusto seguire il sogno ma sempre con i piedi ben incollati per terra.
In bocca al lupo
Pippo
Join Date: Mar 2008
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Pippo!! .. .che caxxo fai!!! PIPPO!!!. ..
solo un po' di buon umore, , avevo in mente la famosa canzone di Zucchero -sugar- fornaciari-
Apportando il mio inutile contributo, è mia abitudine andare al nocciolo-nucleo della questione.
Mi incuriosiscono non tanto le risposte , che tutti noi possiamo realisticamente darti, direi quasi tutte negative, ovviamente, ma la psicologia della persona che ha posto la domanda.
OVVERO:
nel tuo faticoso percorso che ti ha portato al conseguimento del CPL/IR, non hai man mano chiesto informazioni , confrontato ipotesi di lavoro futuro con persone del settore , letto migliaia di post che delineano con pessimismo estremo l'attuale situazione?
O sei arrivato completamente 'vergine' fino al giorno dell'esame per porre una domanda del genere , direi assolutamente generica ed astratta?
saluti.
solo un po' di buon umore, , avevo in mente la famosa canzone di Zucchero -sugar- fornaciari-
Apportando il mio inutile contributo, è mia abitudine andare al nocciolo-nucleo della questione.
Mi incuriosiscono non tanto le risposte , che tutti noi possiamo realisticamente darti, direi quasi tutte negative, ovviamente, ma la psicologia della persona che ha posto la domanda.
OVVERO:
nel tuo faticoso percorso che ti ha portato al conseguimento del CPL/IR, non hai man mano chiesto informazioni , confrontato ipotesi di lavoro futuro con persone del settore , letto migliaia di post che delineano con pessimismo estremo l'attuale situazione?
O sei arrivato completamente 'vergine' fino al giorno dell'esame per porre una domanda del genere , direi assolutamente generica ed astratta?
saluti.
Join Date: Oct 2010
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A parte il fatto che dubito ci siano 8000 piloti disoccupati... Ma mi chiedo, interessassi prima di fare le licenze no???
Se nella lista dei disoccupati mettete quelli con 250 ore totali volate sul cessnino beh in questo caso secondo me ce ne sono molti di più .
Il mio consiglio e' quello di applicare con MCC fatto, altrimenti durante un tr oltre a farti il mazzo ad impare la macchina devi anche studiare il multi crew che non conosci.
Detto questo in bocca al lupo!
Se nella lista dei disoccupati mettete quelli con 250 ore totali volate sul cessnino beh in questo caso secondo me ce ne sono molti di più .
Il mio consiglio e' quello di applicare con MCC fatto, altrimenti durante un tr oltre a farti il mazzo ad impare la macchina devi anche studiare il multi crew che non conosci.
Detto questo in bocca al lupo!
Join Date: Dec 2006
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Non ho mai sentito nessuna compagnia che ti prenda in considerazione senza avere fatto l' MCC, figuriamoci adesso che non ti prendono in considerazione nemmeno se hai un type già fatto.
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Infatti.... Anche se senza tr ci sono compagnie che prendono dipende dall'esperienza che uno ha.... Ah ecco magari un corso di inglese se lo sai all'italiana sarebbe utile 
Ps:la pizza valla a mangiare fuori non c'è bisogno di aprire un ristorante
Ps:la pizza valla a mangiare fuori non c'è bisogno di aprire un ristorante
Join Date: Oct 2010
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Non ho mai sentito nessuna compagnia che ti prenda in considerazione senza avere fatto l' MCC, figuriamoci adesso che non ti prendono in considerazione nemmeno se hai un type già fatto.
Quest'ultima assume senza MCC.
Join Date: Oct 2004
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l'MCC e' richiesto per fare un TR, ma se non ce l'hai, generalmente ti fanno 1 o 2gg di ground in piu', pagando un extra (se fai tutto self sponsor).
e' sicuramente piu' utile, veloce ed economico di farsi un corso MCC di 10-20gg come ho fatto io.
poi i gusti sono i gusti
come suggerito da altri, l'inglese e' molto importante!
e' sicuramente piu' utile, veloce ed economico di farsi un corso MCC di 10-20gg come ho fatto io.
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No ragazzi...non sono arrivato vergine e immacolato all'esame cpl senza pormi questi problemi!è che qui mi state parlando gia' tutti di linea e di standard piu' alti,io per iniziare posso anche dedicarmi ad altre cose(traino alianti,corso istruttore,paracadutisti...cose simili)...
E' logico che andare a prendermi 3000 euro da subito non farebbe schifo,ma io volevo avere un po' di idee e opinioni vostre sul da farsi...per esempio...chi di voi fa traino alianti?...ci sono dei corsi particolari per lanciare i paracadutisti?...
per l'inglese sono a posto
E' logico che andare a prendermi 3000 euro da subito non farebbe schifo,ma io volevo avere un po' di idee e opinioni vostre sul da farsi...per esempio...chi di voi fa traino alianti?...ci sono dei corsi particolari per lanciare i paracadutisti?...
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Ti consiglio di lasciare perdere questo tipo di esperienze. Tranne che per tuo divertimento personale, lanciare paracadutisti trainare alianti e tutti gli impieghi di questo tipo, non servono a nulla - RIPETO A NULLA - al fine di trovare un impiego professionale un giorno in qualche compagnia aerea. Pertanto ti consiglio di risparmiare tempo e soldi per passaggi e abilitazioni e di investirli diversamente.
Io ho fatto tutto quello si può fare con queste bettole volanti (tranne bush) e so di cosa parlo.
Io ho fatto tutto quello si può fare con queste bettole volanti (tranne bush) e so di cosa parlo.
Join Date: Feb 2006
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Concordo con Mau Mau!
Decidi, se vuoi la linea........tutto il resto (bush e quant'altro) allo stato attuale è inutile, non fà curriculum per nessuno.
Se poi ti piace il volo in senso puro e vuoi unire l'utile al dilettevole puoi pure fare alianti, lanci para etc etc...........magari nel tempo la situazione si sblocca e salti sul carrozzone pure tu.
Alternativa ultima è conoscere bene il CEO di qualche compagnia charter, allora così entri (self sponsored sia chiaro) senza problemi.
Sad but true, questa è la situazione......di piloti a spasso o nel buco del c**o del mondo per pagarsi il mutuo il nostro ambiente è saturo.
Veramente in bocca al lupo, e se la tua finalità è solo lo stare per aria.......fallo privatamente dove non devi rendere conto a nessuno (turni, dov, ftl, check, rotazioni, TEA, pax, enac.......)
Pippo national
Decidi, se vuoi la linea........tutto il resto (bush e quant'altro) allo stato attuale è inutile, non fà curriculum per nessuno.
Se poi ti piace il volo in senso puro e vuoi unire l'utile al dilettevole puoi pure fare alianti, lanci para etc etc...........magari nel tempo la situazione si sblocca e salti sul carrozzone pure tu.
Alternativa ultima è conoscere bene il CEO di qualche compagnia charter, allora così entri (self sponsored sia chiaro) senza problemi.
Sad but true, questa è la situazione......di piloti a spasso o nel buco del c**o del mondo per pagarsi il mutuo il nostro ambiente è saturo.
Veramente in bocca al lupo, e se la tua finalità è solo lo stare per aria.......fallo privatamente dove non devi rendere conto a nessuno (turni, dov, ftl, check, rotazioni, TEA, pax, enac.......)
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