Airbus overrun Palermo
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meditate
Hero crash land pilot to rejoin BA
Published on Wed Sep 29 11:17:17 BST 2010
A hero pilot who saved a British Airways plane from disaster but then quit over rumours about his handling of the incident is rejoining the airline.
Captain Peter Burkill, 45, and his co-pilot John Coward avoided catastrophe by safely crash-landing a 152-passenger BA Boeing 777 at Heathrow airport in January 2008 after the aircraft lost power.
Reports into the incident cleared father-of-three Mr Burkill but he took voluntary redundancy from BA last year.
Earlier this year, Mr Burkill said he felt he had been forced out by a whispering campaign within the company and that BA management allowed false rumours that he had "frozen" at the controls of the 777, leaving Mr Coward to land the aircraft, to fester.
BA said it refuted any suggestions that there had been a campaign against Mr Burkill and said he would be returning in November as a Boeing 777 captain.
A BA spokesman said: "He was not forced out. He was among a number of pilots who took voluntary redundancy but we are now taking him back again. He will be a captain and he will fly Boeing 777s."
Mr Burkill said earlier this year that he had unsuccessfully applied for other pilots' jobs and he was having to sell his home in Worcester.
He said: "I have lost everything and none of it is my fault. I am a broken man. I feel hung out to dry."
It was Mr Burkill's action in adjusting the plane's flaps that averted disaster in the January 2008 incident.
Published on Wed Sep 29 11:17:17 BST 2010
A hero pilot who saved a British Airways plane from disaster but then quit over rumours about his handling of the incident is rejoining the airline.
Captain Peter Burkill, 45, and his co-pilot John Coward avoided catastrophe by safely crash-landing a 152-passenger BA Boeing 777 at Heathrow airport in January 2008 after the aircraft lost power.
Reports into the incident cleared father-of-three Mr Burkill but he took voluntary redundancy from BA last year.
Earlier this year, Mr Burkill said he felt he had been forced out by a whispering campaign within the company and that BA management allowed false rumours that he had "frozen" at the controls of the 777, leaving Mr Coward to land the aircraft, to fester.
BA said it refuted any suggestions that there had been a campaign against Mr Burkill and said he would be returning in November as a Boeing 777 captain.
A BA spokesman said: "He was not forced out. He was among a number of pilots who took voluntary redundancy but we are now taking him back again. He will be a captain and he will fly Boeing 777s."
Mr Burkill said earlier this year that he had unsuccessfully applied for other pilots' jobs and he was having to sell his home in Worcester.
He said: "I have lost everything and none of it is my fault. I am a broken man. I feel hung out to dry."
It was Mr Burkill's action in adjusting the plane's flaps that averted disaster in the January 2008 incident.
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...mi sembra di non aver personalmente ipotizzato nulla, questo è il mio punto.
Puntare il dito contro colleghi mi sembra scorretto soprattutto se non si sa ancora esattamente cosa e' successo, mi sembra facile capire che questo non ha nulla a che vedere col finire a tarallucci o vino e che comunque lo scopo non è la ricerca del colpevole.
Una cosa non capisco, se si invoca la libertà di parola perchè poi se uno non è d'accordo la si prende sul personale ?!?!?
Infine insisto che, anche se poi ed a ragione li licenzia e gli piscia sul brevetto e li denuncia e non li fà più lavorare da nessuna parte, la compagnia fa benissimo a difendere pubblicamente il proprio operato e quello del proprio personale.
Ripeto le compagnie stanno lì per fare soldi, un concetto che mi sembra non abbia attecchito molto in Italia (della serie so' bianco da 5' minuti...).
Ed infine non siamo nemmeno più capace di goderci una barzelletta...a meno che uno non sia un amico ATC toccato nel vivo LOL.
Spero tutti abbiate avuto una buona domenica, io ero a volare come spesso mi capita la domenica!
PS Nulla di pregresso, ci mancherebbe!
Puntare il dito contro colleghi mi sembra scorretto soprattutto se non si sa ancora esattamente cosa e' successo, mi sembra facile capire che questo non ha nulla a che vedere col finire a tarallucci o vino e che comunque lo scopo non è la ricerca del colpevole.
Una cosa non capisco, se si invoca la libertà di parola perchè poi se uno non è d'accordo la si prende sul personale ?!?!?
Infine insisto che, anche se poi ed a ragione li licenzia e gli piscia sul brevetto e li denuncia e non li fà più lavorare da nessuna parte, la compagnia fa benissimo a difendere pubblicamente il proprio operato e quello del proprio personale.
Ripeto le compagnie stanno lì per fare soldi, un concetto che mi sembra non abbia attecchito molto in Italia (della serie so' bianco da 5' minuti...).
Ed infine non siamo nemmeno più capace di goderci una barzelletta...a meno che uno non sia un amico ATC toccato nel vivo LOL.
Spero tutti abbiate avuto una buona domenica, io ero a volare come spesso mi capita la domenica!
PS Nulla di pregresso, ci mancherebbe!
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cavolo bufe ti conosco(ed apprezzo..) da quel di vance, ma non pensavo fossi un pilotino della domenica che può far tenerezza a merair80, bensì un pilota militare in gamba con un botto di esperienza accumulata in un paio di decenni in giro per il mondo in forze aeree prestigiose tipo RAF etc!! ciononostante ancora non puoi esprimere la tua pacata e sensata opinione senza che qualcuno si senta offeso..mah! menomale che quelli come te non volano solo la domenica, altrimenti avremmo a che fare solo con gli "spiegator" alla merair80..
un saluto
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Moderator
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onehundred Perchè in AZ sul triple 7 è diverso?
Mi dicono che stanno a 2/3 uscite al mese.
Cosi mi dicevano prima dell'estate. Se intanto le cose sono cambiate non lo so.
100
Mi dicono che stanno a 2/3 uscite al mese.
Cosi mi dicevano prima dell'estate. Se intanto le cose sono cambiate non lo so.
100
Bye
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Su responsabilità e cause tocca avere pazienza e aspettare l'inchiesta ufficiale (si dice sempre ma in pochi ci si crede... purtroppo); leggendo il post sul Cpt della BA mi si è accapponata la pelle
attraverso una conoscenza comune so cosa ha passato (e passa) il Comandante del minerva che andò in mare a Genova
garantisco che da quei racconti (e tutte le meschinerie che poi vengono fuori nelle aule dei tribunali da parte di pseudo-periti di parte) mi è rimasta la pochissima ansia di affrettare ipotesi e conclusioni
terreno minato
attraverso una conoscenza comune so cosa ha passato (e passa) il Comandante del minerva che andò in mare a Genova
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Dopo i rumours delle prime 48 ore, storie di amici e cuggini, non si sa più nulla ?
Tutti hanno perso interesse per l'argomento ?
Oggi me rode e so' polemico.
Bufe
Weekend Jockey
Tutti hanno perso interesse per l'argomento ?
Oggi me rode e so' polemico.
Bufe
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bufe
caro bufe, come vogliamo chiamarla??' omerta',cagasottismo? menefregismo/menefottismo? non lo so' fai te. Tanto per capirci, la LV erano mesi che non pagava stipendi e si sapeva come stava messa e tu hai visto un post di quakche collega Cpt/ F/O della suddetta su PPrune?
Sul caso PMO e' calato il velo dell'omerta' ..il silenzio e' d'obbligo
Quella e' L' ITAGLIETTA caro collega ..o come il sommo diceva" cosi' e' se vi pare'
ma il Burini che fine ha fatto?
Sul caso PMO e' calato il velo dell'omerta' ..il silenzio e' d'obbligo
Quella e' L' ITAGLIETTA caro collega ..o come il sommo diceva" cosi' e' se vi pare'
ma il Burini che fine ha fatto?
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CVR pubblico
Avete sentito la registrazione degli ultimi 3 minuti del CVR?
Non avete l'impressione che sia stata bucata la minima senza pista in vista e che si sia continuato alla cieca?
Io ho questa impressione...
L'incidente aereo di Punta Raisi le voci in cabina prima dell'urto - Palermo - Repubblica.it
Non avete l'impressione che sia stata bucata la minima senza pista in vista e che si sia continuato alla cieca?
Io ho questa impressione...
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DOVE
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Se ne è già trattato ampiamente in:
http://www.pprune.org/italian-forum/...-meditate.html
Fly Safe
DOVE
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DOVE
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ANSV - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo
Premesso che:
"We must play the ball not the player"
Pensavo che piovesse non che diluviasse!
C'è wind shear in finale riportato: "Minus 10 kts".
E il bollettino: 060/14 3000 Mod TSRA Few Cb/018 Sct/018 Bkn/020 20/17 1001 forse suggerirebbe di aspettare un pò.
Il Comandante non ha davanti a sè le cartine per l'avviciamento
Ergo non viene fatto il briefing. Epperciò nessuno sà quel che l'altro farà.
C'è un estraneo in cabina di pilotaggio, e l'avvicinamento, in barba ai più elementari principi di "Sterile Cockpit", viene condotto in 'cooperativa'
Ciascuno ha una sua strategia personale.
Il Comandante mette in prua 190° per 'evitare', chiede un vettoramento e vorrebbe scendere sotto la minima, forse perché a 5000' e 7NM (x3=2100'), anche su conferma del VNAV ind., si sente un po' alticcio.
Il Controllore offre il vettoramento richiesto, ma solo dopo che l'aereo sarà disposto a lasciare prua 190° e cioè l'orientamento verso i montarozzi.
Il collega sullo strapuntino "...Quello non ha capito. Hai il broken a 2300 ft scendi a 2000 piedi e passi sotto".
" 'ndo(accento grave)' stànno tanti galli a cantà' nun se fà mai giorno!"
E' un classico caso di 'funnel vision' che non lascia molto spazio a resipiscenze.
Il seguito: discesa sotto le minime, usurpazione dei comandi, condotta del volo a vista con scarsissima vibilità dei riferimenti esterni, etc. ... è ineluttabile.
Vogliamo/sappiamo trarne insegnamento?
A voi!
Romano c'è.
Premesso che:
"We must play the ball not the player"
Pensavo che piovesse non che diluviasse!
C'è wind shear in finale riportato: "Minus 10 kts".
E il bollettino: 060/14 3000 Mod TSRA Few Cb/018 Sct/018 Bkn/020 20/17 1001 forse suggerirebbe di aspettare un pò.
Il Comandante non ha davanti a sè le cartine per l'avviciamento
Ergo non viene fatto il briefing. Epperciò nessuno sà quel che l'altro farà.
C'è un estraneo in cabina di pilotaggio, e l'avvicinamento, in barba ai più elementari principi di "Sterile Cockpit", viene condotto in 'cooperativa'
Ciascuno ha una sua strategia personale.
Il Comandante mette in prua 190° per 'evitare', chiede un vettoramento e vorrebbe scendere sotto la minima, forse perché a 5000' e 7NM (x3=2100'), anche su conferma del VNAV ind., si sente un po' alticcio.
Il Controllore offre il vettoramento richiesto, ma solo dopo che l'aereo sarà disposto a lasciare prua 190° e cioè l'orientamento verso i montarozzi.
Il collega sullo strapuntino "...Quello non ha capito. Hai il broken a 2300 ft scendi a 2000 piedi e passi sotto".
" 'ndo(accento grave)' stànno tanti galli a cantà' nun se fà mai giorno!"
E' un classico caso di 'funnel vision' che non lascia molto spazio a resipiscenze.
Il seguito: discesa sotto le minime, usurpazione dei comandi, condotta del volo a vista con scarsissima vibilità dei riferimenti esterni, etc. ... è ineluttabile.
Vogliamo/sappiamo trarne insegnamento?
A voi!
Romano c'è.
