DOVES

Le foto sono inconfutabili.
P.S.:
Io ci ho lavorato 2 anni
Pterosauro

mau mau

Va bene, se proprio vuoi fare il puntiglioso....non sono TUTTI "N" hai ragione tu. Io in AG non ho visto nessun aereo che non fosse "N" ed erano praticamente tutti aerei arabi, molti gulf e molti challenger se ci hai lavorato due anni lo saprai anche tu. In Arabasco pareva poi di stare in una FBO Americana, e se hai licenza FAA (per restare in tema su dove avesse valore la licenza FAA) in Arabia sei come a casa. Se lo dico, è perchè ho visto cosi, non per sparar cazzate.
Ps: dovresti cambiare la firma da pterosauro a "rompicoglioni" =)

DOVES

E tu?
Non è difficile.
Visto che ti rompo.
Fa' uno sforzo. Nonostante il tuo Q.I.

flydive1

Mah, ci si fissa forse troppo sulla Arabia Saudita(ancora)

In giro per il Medioriente e Asia, direi che Gli N non sono la maggioranza, vedo molti più M, VP, ecc.

mau mau

Non posso, se mi sforzo sai che poi devo cambiarmi le mutande
Te possino.

mau mau

Per restare in tema se avere una FAA possa o meno essere utile, ecco un job offer recente. Quindi, se farsi una FAA e poi convertirla dopo ti porta a spendere meno soldi, risparmiare tempo ed avere piu chance spendibili nel mondo, perchè non farla?:


Susi Air is currently accepting applications from C208 Non Type Rated First Officers (Non-Indonesian Passport Holder)

Indonesian DGCA has issued a circular which stated non-Indonesian passport holder pilot will not be issued an Indonesian License effective per October, 2013.

Pilot will be issued a Validation instead which will have up to 12 months validity.

Minimum requirements:
- Hold minimum 250 hours on aircraft and preferably above 750 hours.
- At least ICAO CPL SEL and IR (current). FAA mother license is preferable.
- Copy of latest examiner's report/ proficiency check form/ flight review/ flight test, exhibiting the Single Engine and IR rating as per license.
- First Class medical (current), no restriction except for corrective glasses.
- License verification letter with current information from authority
- Free of accident-incident verification report from authority.
- Copy of logbook in the last three months with verification stamp or signature from chief pilot or flight instructor.
- Made sure candidates are free from any form of color blindness and passed the Ishihara Color Test - Indonesian authority only accept the Ishihara Color Blind Test.
- Minimum of level 5 ICAO English proficiency test.
- Valid passport minimum 24 months left
- Comprehensive CV

Nick 1

Comunque in Arabia Saudita l' unica " compagnia" che assume solo con licenza FAA e' la Saudi Aramco , ci sono gli HZ i VP i M etc.

S7EVIN

Più chance spendibili nel mondo perché un operatore di Caravan in Indonesia preferisce la licenza FAA mi pare un po' un'esagerazione... Infine tra licenza FAA e 750h nonostante preferiscano entrambe le cose credo diano più peso alla seconda.

shinners

ormai senza le 750 h è praticamente impossibile entrare

oltre al fatto hce le condizioni sono peggiorate in maniera esponenziale e già prima non è che fossero un gran che

italianairman

questo perché' oggi hai visto l annuncio di susi air? come vedi il mio post e' precedente
Ti assicuro che ce ne sono molte di più... e se no al massimo richiedono ICAO da convertire alla CAA locale.
E poi preferisco farmi 9 mesi di licenze FAA e andare in cul0 al mondo che 14 mesi di EASA per sperare in quelle uniche low cost che stanno assumendo....oltre tutto non ho 30 mila euro in più.
Non m interessa entrare in linea basato nel mio aeroporto di casa, se ho scelto questa carriera e' anche perché voglio viaggiare, conoscere e vivere posti lontani e culture

mau mau

Scusa un secondo: facendo FAA e poi la conversione risparmi tempo, risparmi soldi, ti fai più esperienza, hai due licenze di volo e ci sono compagnie che gradiscono molto il fatto che tu abbia la FAA (oltre agli operatori nel mondo che volano aerei "N") .....e siamo ancora qua a disquisire che tanto vale fare solo l'europea o se non vale la pena fare la FAA e convertirla?!??
Vabbuò....fate vobis, arrangiatevi figliuoli

S7EVIN

Io ho licenze FAA, ma le presi quando effettivamente il cambio era più favorevole (e prima ancora lo era pure di più). Ora che è quasi alla pari, aggiungendoci tutte le spese che hai in più tipo viaggi, visti, conversioni la differenza sarà poca se non nulla.

@italianairman, per quanto brutto possa sembrare saranno le lowcost a darti lavoro e permetterti più avanti di renderti appetibile alle compagnie in **** al mondo perché altrimenti hanno già i loro locali freschi di licenza e non vedo perché dovrebbero prendere uno dall'altra parte del mondo a parità di esperienza.

Un ogni caso in bocca al lupo.

mau mau

A parte che Forse la sbrodolata di aerei "N" che ho visto in AG tra jeddah e riyad non erano tutti esclusivamente di Aramco....fosse anche solo una È sempre più di zero come in Europa no?

Nick 1

Dove ho scritto che sono tutti Aramco ??

mau mau

Hai scritto che è l'unica nel Paese che assume con licenza FAA oppure ho capito male? Gli altri aerei "N" arabi hanno assunto piloti con quale licenza?

Comunque qui mi pare nessuno voglia cogliere il punto. Non si disquisisce se sia meglio una licenza Faa o una licenza Easa; il punto è che se hai ANCHE la FAA puoi avere una linea preferenziale nel mondo piuttosto che avere solo quella Easa. Susi è un esempio: se arrivo io con FAA in tasca e a parità arrivi tu solo con Easa, sono avvantaggiato io. E siccome costa meno averle entrambe che fare tutto in EU per avere solo la Easa, non vedo perchè non approfittarne.
Io la mia prima esperienza l'ho fatta in Italia proprio su due aeromobili "N".
Adesso il cambio dollaro euro è molto meno favorevole di un tempo, ma il costo orario continua a restare molto piu basso in USA che in Europa, vedi anche solo la voce "fuel" ad esempio....oppure la voce "landing fees" per dirne un'altra.

flydive1

C'è un mondo fuori dall'Arabia Saudita

Vero che una licenza in più aiuta, ma non la vedo una discriminante enorme al di fuori degli USA.

Leggermente OT, ma neppure troppo:

Si leggono in continuazione lamentele che in Italia(Europa) non sia più possibile fare esperienza, ore, in aviazione generale, che la strada dell'istruttore, in particolare, per crescere non esista più.
Poi la prima cosa che si fa è dire ai nuovi di andare negli Stati Uniti a prendere le licenze.
Se tutti vanno all'estero a fare le licenze, mi sembra chiaro che in Italia gli istruttori muoiano di fame.

Un po' il cane che si morde la coda, mi sembra.

italianairman

A parer mio tutto nasce dal fatto che non abbiamo una compagnia di bandiera o delle compagnie italiane serie e in espansione che aprano a cadets.
Penso in generale che se uno sappia di avere una possibilità in una compagnia italiana dopo il training o che abbia la concreta possibilità di iniziare la sua carriera iniziando a guadagnare con i brevetti, non se ne andrebbe all estero a studiare, semplicemente perché stare a casa sarebbe la cosa più semplice!
La maggior parte dei ragazzi studia all estero per risparmiare ma anche e soprattutto per l inglese perché adesso più che mai dovendo lavorare in compagnie estere e' requisito fondamentale, dico l inglese quotidiano, non tecnico. Non puoi imparare a parlare inglese vivendo in Italia. Penso che questo sia il motivo fondamentale

mau mau

Beh flydive, che si andasse in USA per fare le licenze, è un fenomeno che esisteva già prima che prendessimo le licenze sia io che te. Da sempre si va in USA per imparare a volare. I tempi, i costi e l'esperienza sono 3 componenti che a tutt'oggi ne fanno la strada piu conveniente. Che gli istruttori soprattutto in italia non abbiano vita facile è vero, ma non certo perchè si va in USA a prendere le licenze FAA per poi convertirle in JAA (easa). Se poi hanno la vocazione, in USA è ancora possibile fare l'istruttore giusto? Io guardo la convenienza: meglio avere due licenze, avere più carte da giocare, risparmiare tempo e soldi che averne una sola, metterci tanto tempo per ottenerla spendendo di più no?

flydive1

Mau mau, certamente tutto giusto, si è sempre andati all'estero, non solo USA.

E non discuto la convenienza, tutti guardano il proprio borsellino.
Certamente più licenze hai meglio è.

Però per coerenza non lamentiamoci che da noi le possibilità sono poche e sempre meno, come spesso leggo qui.

Il Marchese

In Indonesia alla Garuda dove lavoro io
assumono con entrambi le licenze senza problemi, i tempi di attesa della validation dalla DGCA, che ho riscontrato per i colleghi dagli USA, sono identici a quelli degli europei con licenza EASA.
La Garuda è la compagnia di bandiera e per giunta a proprietà statale, quindi almeno qui posso testimoniare che non fanno alcuna differenza (e lo stesso vale per molti Stati del sud est asiatico a quello che vedo).