vertiggine

Salve,
vorrei una informazione da coloro che volano e posseggono un elicottero. Vi domando se è possibile volare in Italia con un elicottero r44 targa N di prorietà di una società statunitense con
il pilota Italiano con licenza PPL H FAA. Ringrazio anticipatamente.

Giaco85

Per quanto ne sappia io, sì.

Se l'aeromobile, è targato N (quindi immatricolato negli stati uniti) il pilota deve avere la licenza faa.

ciao e buon volo

shinners

In questo momento, è forse più difficile trovare come av che come pilota....

qua dentro a me sembra che siate un po' fuori dal mondo e che non abbiate la più pallida idea di cosa sia successo negli ultimi 6 anni.....

ora capisco perchè poi quando uno scopre la dura e crudissima realtà da un giorno all'altro, la reazione di molti è darsi fuoco oppure spararsi perchè fino al giorno prima quando leggevano le statistiche pensavano fossero solo numeri privi di significato oppure magari disgrazie per "gente che se l'era meritato"

marcoBCN

ho fatto domanda in easy e mi hanno chiamato alle selezioni dopo 2 settimane....

vertiggine

Grazie Giaco85,
Ho notato che in USA gli elicotteri costano un po meno e il brevetto è molto più accessibile. Vale la pena comprarselo targato N e fare il brevetto FAA.

shinners

quando in easy??
stanno chiamando a dir tanto una volta all'anno....al momento tutto fermo

marcoBCN

Per gatwick a febbraio, prova ad applicare! in bocca al lupo e non mollare

shinners

Al momento e' chiuso pure per l inghilterra.... Ovvio prima o poi apriranno...

chridim

Ciao a tutti,
Potreste consigliarmi il percorso migliore per convertire CPL CASA in ATPL EASA.
Costi indicativi, tempistiche, ore di frequenza in classe obbligatorie.
Per ora sono solo interessato alla teoria
Grazie

Lorenzo88

Ciao a tutti,
Mi chiamo Lorenzo e ho 25 anni.
Sono un medico, e attualmente ho un contratto con uno stipendio garantito per i prossimi 5 anni, e questo mi consentirebbe di realizzare, almeno parzialmente, questa sogno che per tutti questi anni non mi ha mai abbandonato.
Vi leggo da molto, e mi sono fatto l'idea che la linea si ormai irraggiungibile, e pur essendomi coperto le spalle professionalmente, mi sembra che il gioco non valga la candela viste le prospettive..
Quindi pensavo di iniziare con un PPL, magari poi arrivando al CPL


quello che volevo chiedervi in realtà sono le possibilità lavorative reali più che teoriche che si avrebbero con un CPL, con lo scopo non di camparci, ma diciamo di farci uscire le spese e di poter mantenere vive le licenze.


inoltre, sarei curioso di sapere da voi che siete dei professionisti, qual è la curva di apprendimento nel volo...in parole povere, dopo quante ore si riesce a stare per aria relativamente tranquilli e quante ore all'anno servono poi per volare in sicurezza, indipendentemente dai limiti minimi di legge.


Vi ringrazio

FF28

Ma è esatto quello che c'e' scritto qui sotto ?

HOME AIRPORTS
Airports
US frets over lack of pilots
Ramon Lopez - IHS Jane's Airport Review
26 November 2014
A shortage of pilots is damaging essential US air services, industry groups warn. Source: PA

Large and small airports in the United States have suffered major cuts in service, ranging from 10% to nearly 81% in the past year, after air carriers were forced to cancel flights in part due to a growing pilot shortage.

Earlier in 2014, for example, Republic Airways had to ground 27 of its 243 aircraft because it could not find enough qualified pilots.

Take Flight Tomorrow, an industry group working to replenish the pilot workforce and prevent additional airline service losses, recently released a list of 86 US communities spread across 33 states and two US territories that have lost scheduled airline departures.

The economic impact felt across US communities is only beginning to be measured, as another independent study identified 239 communities at risk of losing domestic services worth USD2.1 billion to airlines.

"The pilot pipeline has been severed, millions of this nation's airline passengers and shippers have been disconnected from the global economy, and it's expected to only get worse this winter and into 2015," said Regional Airline Association (RAA) president Roger Cohen. "But there is a fix at hand, and the FAA [Federal Aviation Administration] has the authority to grant appropriate credit for the high-quality training that will encourage future aviators [and] embrace our best training programmes."

Take Flight Tomorrow wants the FAA to grant additional academic credit for high-quality structured aviation training and military experience.

Although long-haul carriers in the United States are showing renewed profitability, regional airlines are less fortunate. Lower profits mean they cannot attract pilots - average annual pay for first officers at regional airlines is about USD22,000.

The regional carriers blame the pilot shortage on new federal rules requiring shorter workdays and more rest for pilots, as well as a minimum of 1,500 training hours to qualify.

Related article: Chinese GA battles constraints

Sarath

Salve a tutti,

mi sono appena iscritto al vostro forum perchè mi è stato consigliato da un pilota di Alitalia.
Mi presento: MI chiamo Sarath, ho 18 anni e una passione inarrestabile per il volo.
Sogno di una vita? Diventare pilota di linea.
Prima di tutto chiedo scusa se sbaglio posto per postare e se la domanda è già stata posta, ma purtroppo è la prima volta che faccio uso di un forum
Se per pura fortuna "fosse tutto in regola" avrei qualche domanda da porre a chi se ne intende e ha avuto, magari, esperienza diretta.
(Sono già in possesso della licenza PPL).
1) Per diventare pilota di linea è necessaria una licenza ATPL? So dell'esistenza del Modulare o Integrato, ma non capisco quale sia la più conveniente. Se non ho appreso male, la prima prevede tempi più lunghi e costi più elevati, ma la seconda diventa valida dopo 1500 ore di volo.
2) Licenza JAA e FAA. Quale conviene?
3) Testardo come sono ho scelto di conseguire i brevetti negli USA o in Canada. Sinceramene il Canada (Ontario) mi ispira di più, anche se ho sentito parlare molto bene di una scuola in Texas.
Se me ne sapete indicare qualcuna vi ringrazio
4) Una volta conseguita la licenza ATPL, serve qualche "specializzazione" in più? Mi spiego meglio, tipo Multi-Engine, etc..?

Grazie a tutti e scusate per il disturbo.

Aleboni

Se vuoi fare il pilota di linea cerca di fare dei programmi che dopo ti garantiscono il posto a destra direttamente in compagnia. L'easyjet e la qatar airways ma anche altre compagnie,fanno questo tipo di programma attraverso CAE/OAA e CTC. Vai sul loro sito e divertiti un po'

pupone

Aleboni,in che senso ti garantiscono il posto?se fai il tr da loro poi ti assumono?

Sarath

Ho già navigato a lungo in quei due siti e letto molte recensioni a riguardo.
A parte i costi più che raddoppiati rispetto all'America, pare che ultimamente non siano più così valide come scuole.
Grazie mille comunque Aleboni per l'idea di cercare direttamente una compagnia continuerò a cercare.
Accetto qualsiasi consiglio.

shinners

in europa non esiste quasi nessun modo al di fuori di ryanair, ma se finisci prima dei 23-24 anni potresti avere una buona probabilita'di essere chiamata.

altrimenti, ci sono cifre in giro altissime per comprarsi un posto (eh si'gli interessa solo questo, i soldi che paghi per permettere alla compagnia di risparmiare su quasi ogni aspetto della formazione del pilota), parliamo di 70-80 mila euro (dopo aver preso i brevetti che ti costano altri 60 mila).

diciamo che e'uno dei settori piu'marci e schifosi che esistano in europa...continuera'cosi'fino a che non ci saranno un po'di botti, poi forse inizieranno a capire che il lavoro e'meglio non comprarlo

J74

Shinners
ti mancano le donne eh Shinners

Sarath intanto un consiglio proprio di base, perche vedo confusione: leggi i requisiti,le licenze cosa sono, cosa prevedono, quante ore oper ognuna, che cos'é un Atpl, le visite mediche.
Scarica il pdf dell EASA Part-FCL e leggi un po...

.una volta appurato questo primo passo visto che già in possesso del PPL, come tutti hanno fatto, passa giornate e nottate sul PC, cercando scuole di volo , mandando email, valuta le risposte, leggi le recensioni, chiedi a chi è già stato..ecc.ecc..

>Texas, la scuola sarà anche buona, e senza andare nello specifico immagino anche perchè perche essendoci italiani ed istruttori italiani fanno ovviamente Pubblicità....ma di scuole in USA ce ne sono molte buone, quindi fatti la tua ricerca

Flight Schools and Pilot Training Directory on Best Aviation Schools

shinners

va beh, maschio femmina, il discorso e'uguale.... anzi maschio peggio ancora

RedBullGaveMeWings

BA Future Pilot Program. Applica, a breve riapriranno le selezioni. Mi è giunta una mail oggi.

RedBullGaveMeWings

1) Sei già in possesso della licenza PPL, ottimo. Allora percorso modulare. Tanto alla fine prenderai l'ATPL frozen comunque, che sia integrato o meno. Sarà unfrozen dopo 1500 ore di cui 500 su aerei multi-equipaggio.
2) Sei in Europa, ti serve una licenza EASA (JAA è morta, non esiste più). Se poi hai o un giorno avrai la possibilità di vivere e lavorare in regola in America anche FAA. Puoi avere entrambe.
3) Canada o USA vai sul sicuro a mio modo di vedere, però poi dovrai convertire la licenza da FAA se vai in America o TC se vai in Canada a quella europea (EASA).
4) Durante il tuo persorso farai l'Instrument Rating e Multi-Engine, poi dovrai fare il Multi-Crew Course e Jet Orientation Course (non obbligatorio, ma ormai consigliato dato che molte compagnie lo richiedono).

Puoi applicare al Future Pilot Program di BA anche se hai il PPL e max 80 ore (mi pare).

Avendo già il PPL, puoi subito iniziare a studiare la teoria ATPL in distance learning (se vuoi risparmiare sui costi di vitto e alloggio per 6 mesi) e prepararti per i 14 esami.