magicabula

Germania: aereo in fiamme - Video - Repubblica Tv - la Repubblica.it

ma le a\v od il copil dove erano mentre i pax scendevano a pascolare per l'erba dell'aereopèorto ed i firefighters cercavano di spegnere incendio ???

mau mau

Aleee...sfiorata la tragggggiedia....aereo avvolto dalle fiamme.

Certo che non è un gran momento di altamerea...aereo caduto spagnolo....aereo caduto della low cost bandita dall'europa....aereo caduto nei caraibi o giù di li (hanno detto un cessna ma non si è capito che modello), incidente al 73 ryan depressurizzato....fumo in cockpit a nizza aereo della Easy e piloti intossicati, incendio (ai freni?) ereo Airdolomiti.....

cicciopollicino

Cosa era successo? RTO?

Rosanna

Pare di sì, almeno da quello che hanno scritto quelli dell'ANSV...

ANSV - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo

Rosanna

sleepypilot

http://www.pprune.org/rumours-news/3...ug-2008-a.html

qui ci sono tutte le info relative, compresi i compiti dell'equipaggio in caso di evacuazione.

alatristissima

eh Bula, vedrai che ora qualcuno salterà su dicendo
"Ai tempi di quelli di prima non sarebbe mai successo"
Tuttavia qualcosa mi sfugge,,,
La cabincrew 2 non dovrebbe uscire per prima sul 72 ed evitare che i pax pascolino sul prato?

shinners

dietro c'era la scaletta infatti escono in fretta

davanti da quelle uscite cretine senza scivolo, in cui bisogna sedersi e lanciarsi fuori facendo un salto di quasi un metro, si vede chiaramente che ne esce uno ogni 5 secondi....

lato destro? al'inizio mi sembrava di aver visto lanciare il finestrino, ma mi sa che e' quello del lato sinistro da cui stanno uscendo i pax...

alatristissima

Fermo restando che sono contentissimo che nessuno si sia fatto male, e che certe cose posso capitare a tutti, (ANCHE in AIRDOLOMITI), e sono, come tutti gli incidenti, (o accident) un'occasione per imparare qualcosa ed aumentare il bagaglio di conoscenze sulla sicurezza del volo, mi chiedo.
I profeti dolomitici, tanto impettiti in precedenti threads, dove sono?

(sempre perchè per fortuna nessuno si è fatto male, , ma i piloti con la torcia ed il berretto, come da manuale, dove sono? non vedevo l'ora di vederli nel video!)

Svatt

E chi non lo ha in dotazione il berretto che fa ?

taita

un bravo ex militare ha sempre il berretto ... che diamine

ma la domanda sorge spontanea: dopo un rto con (forse) la spia hot brakes accesa ,non bisogna andare in area protetta e chiamare i pom-pieri invece di rimettersi al b12 pronti per fare un'altro decollo????

cmq puo' succedere a tutti , quindi mi dispiace per il collega , solo che ora immagino a chi la faranno pagare

Henry VIII

Da ANSV Qualcuno sa quali sono state le esigenze contingenti ?

mau mau

Anche io me lo stavo chiedendo cosa potrebbe esserci di così urgente per un controllore per fermare un roll.

BK-201

Nell'altro thread parlavano di

Svatt

E' successo a me lo scorso anno a linate.
1 airone in decollo, noi in corto finale. Il controllo interrompe il roll dell'airone che era appena stato autorizzato, e noi invece siamo stati istruiti a riattaccare. Una situazione del genere potrebbe essere, però boh..

mau mau

Quindi tu dici che il controllore potrebbe essersi accorto di un corto finale quando air dolomiti faceva la corsa di decollo e quando si è accorto ha fatto abortire uno e riattaccare l'altro?!
Che sonno che aveva questo controllore se fosse andata così.
Cmq l'ATR doveva essere ben lanciato per essersi attaccato ai freni tanto da farli incendiare...a meno che non sia una cosa che capita di frequente in queste condizioni. Se ci fosse qualche pilota di ATR mi piacerebbe sapere che ne pensa lui.

xmas

a Monaco, dove i controllori sono tosti, nelle ore di punta gestiscono decolli e atterraggi al limite del possibile: autorizzano tranquillamente al decollo con traffico in finale a 3 miglia. Capita pero', di rado, che alle volte forzino un po' la mano e piu' per lentezza dell'aereo in decollo che per negligenza loro qualcuno sia costretto ad abortire e liberare in fretta e qualcun'altro a riattaccare a 200 piedi, questo e' quanto. Per quanto invece concerne la procedura in caso di hot brake, la stessa prevede semplicemente di ritardare il decollo non specificando tempi o altro.
L'indagine che e' in corso chiarira' cosa e' successo.

buboso

...ATR......via

Fumi.....via

hot brakes...via

solista....via



Sono queste le procedure AD?


bubi

LEM

E' da tanti anni che non volo più sull'ATR, ma un surriscaldamento tale da far bruciare le gomme in un aborto mi sembra proprio incredibile, tanto più che un turboprop quasi quasi si ferma solo dando reverse...

A meno di una perdita idraulica accidentale, mi viene in mente un possibile scenario, ma ovviamente é solo un' ipotesi: la leva del parking brake ha due scatti, se tiri completamente le ruote si bloccano, ma se tiri solo di un paio di centimetri c'é una prima tacca che fornisce una pressione parziale piuttosto debole.

Se per la concitazione dopo l'aborto é rimasto il parking brake alla prima tacca, nel liberare poi la pista e rullare per diverse centinaia di metri sicuramente si può creare un surriscaldamento notevole.

Solo un'ipotesi tecnica.

Per quanto riguarda l'evacuazione l'unica cosa forse che mancava era il copilota fuori a dirigere i passeggeri.

Ma la realtà dei passeggeri che pascolano é inevitabile.

Yarga13: l'HOT BRAKES non é un master warning, ma caution.

L'equipaggio mette in conto un hot brakes ambra come normale dopo un aborto ad alta velocità, non é una ragione per non continuare a rullare sull 'ATR.

Ma se l'ipotesi che ho formulato sopra fosse corretta, assumendo come normale, appunto, l'accensione dell'hot brakes, si creerebbe la trappola, e cioé si continuerebbe a rullare con il parking brake inserito alla prima tacca, arrivando ad un surriscaldamento elevatissimo senza ulteriori avvisi.

taita

[QUOTE]Del resto sono normali freni a disco autoventilati (anche piccolini) che frenano 22 tonnellate.[QUOTE]

se vogliamo essere proprio precisi , signor maestro, i freni del i-adlm sono in carbonio , e non normali freni autoventilati come dici tu...
comunque, a parte questo,quando c'e' evac il casino regna sovrano , ma cio' non toglie che questa evac non sia stata un gran che.

ottima invece l'ipotesi del freno on dimenticato, non sarebbe la prima volta e' un poco trikky sul atr...

shinners

scusate un piccolo OT riguardo ai freni:


i freni al carbonio (coem in formula 1) non danno il meglio solo se mantenuti a certe temperature? sull'aereo come funziona?