CONVERSIONI-Licenze>fatti,non parole
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in definitiva posso usare in italia un aereo "N" con licenza jar e fonia italiana???
La licenza di volo segue solo la registrazione dell'ellaeromobile. Di dove si trova o vola l'aeromobile non ha nessuna importanza. Con licenza JAR puoi solo pilotare aerei immatricolati in uno dei paesi dell'unione JAA. Con licenza FAA puoi solo pilotare aerei immatricolati "N". Con licenza FAA non si possono pilotare aerei JAA e viceversa.
Join Date: Mar 2009
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Ciao !
Tanti mi dicono che fare le licenze FAA e poi convertirle in JAA, è una spese in più, impiega tanto tempo, non è sicuro, bisogna andare spesso al head quarter della CAA UK, tanti problemi burocratici etc ed è molto più semplice fare tutto in JAA.
Cosa poteti dirmi su questo per piacere ?
Grazie
Tanti mi dicono che fare le licenze FAA e poi convertirle in JAA, è una spese in più, impiega tanto tempo, non è sicuro, bisogna andare spesso al head quarter della CAA UK, tanti problemi burocratici etc ed è molto più semplice fare tutto in JAA.
Cosa poteti dirmi su questo per piacere ?
Grazie
Join Date: Jul 2009
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Ciao!
Sono Gonzalo, ho 21 anni e sono CPL, ho tanto la licenzia argentina e quella peruviana. (ho fatto il PPL e il CPL in argentina e poi ho fatto la conversione per la licenzia peruviana)
Vado in Italia queto settembre per studio. e vorrei fare la conversione.
prima devo fare la conversione della PPL vero?
quando ho fatto la conversione dalla licenzia argentina per la peruviana non era necesario fare la conversione della PPL prima della CPL, per questa raggione soltanto ho la CPL peruviana ma non la PPL.
Il mio dubbio è che per fare la conversione e ottenere la JAA in italia devo presentare una licenzia PPL? ( che altri documenti devo presentare?
prima vorrei ottenere la PPL e poi pensare nella CPL.
Grazie tante e scusate il mio italiano
Distinti saluti
Sono Gonzalo, ho 21 anni e sono CPL, ho tanto la licenzia argentina e quella peruviana. (ho fatto il PPL e il CPL in argentina e poi ho fatto la conversione per la licenzia peruviana)
Vado in Italia queto settembre per studio. e vorrei fare la conversione.
prima devo fare la conversione della PPL vero?
quando ho fatto la conversione dalla licenzia argentina per la peruviana non era necesario fare la conversione della PPL prima della CPL, per questa raggione soltanto ho la CPL peruviana ma non la PPL.
Il mio dubbio è che per fare la conversione e ottenere la JAA in italia devo presentare una licenzia PPL? ( che altri documenti devo presentare?
prima vorrei ottenere la PPL e poi pensare nella CPL.
Grazie tante e scusate il mio italiano
Distinti saluti
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Tanti mi dicono che fare le licenze FAA e poi convertirle in JAA, è una spese in più, impiega tanto tempo, non è sicuro, bisogna andare spesso al head quarter della CAA UK, tanti problemi burocratici etc ed è molto più semplice fare tutto in JAA.
Cosa poteti dirmi su questo per piacere ?
Cosa poteti dirmi su questo per piacere ?
Join Date: Sep 2007
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USA tutta la vita!
x FLT86
Che sia più semplice fare tutto direttamente JAA è probabilmente vero...che sia economicamente più conveniente no.
Chiaramente poi la validità della scelta del percorso formativo dipende soprattutto dai tuoi obiettivi finali e dalle tue priorità.
Io per quanto mi riguarda sono in fase di conseguimento del PPL qui in Italia (sto aspettando che dall'ENAC si decidano a fissarmi sta benedetta data x l'esame pratico...meglio che sto zitto va!!!) e poi partirò alla volta degli States per completare li l'addestramento. Questi (dal mio punto di vista...quindi non è detto che per gli altri siano validi) sono i pro e i contro di questo tipo di scelta...
Pro:
- alla fine dei conti spendi di meno (non capisco il discorso di quelli che dicono si ma li devi metterci in conto anche le spese di vitto + alloggio...come se stando qui uno potesse vivere sotto i ponti e cibarsi dell'aria che respira...) per conseguire il Know How che ti serve per esercitare la professione (lascio poi a chi ha più esperienza del sottoscritto dire se sia mediamente superiore la qualità del training in USA piuttosto che in EU...). La convenienza della soluzione USA è data soprattutto dai minori costi del carburante che abbatte notevolmente i costi delle ore di volo, dalla maggiore concorrenza tra le scuole di volo e dal tasso di cambio particolarmente favorevole in questi tempi.
- una volta effettuate le conversioni ti ritrovi con licenze FAA + JAA (anche se trovare impiego negli states non è cosa semplice x motivi legati ai visti è pur vero che se hai la botta di fortuna di vincere la green card ti si aprirebbero le porte di un mercato che sebbene in crisi ultimamente, rimane di gran lunga molto più dinamico e remunerativo di quello europeo)
- migliori la lingua Inglese (non ci son corsi che tengano...se vuoi veramente perfezionare la lingua Inglese un'esperienza all'estero è fondamentale...) cosa che per un pilota, tanto più in un periodo di scarse offerte di lavoro, è un MUST...
Contro
- qualche rottura di balle e trafila burocratica in più per ottenere la conversione delle licenze
- In USA si mangia da schifo
- le scuole di volo non sono necessariamente ubicate in location che garantiscano (specie per un ragazzo) di avere troppe distrazioni nel tempo libero (ma se vogliamo questo è anche un effetto secondario positivo visto che avresti poche distrazioni dallo studio
)
Happy Landing
Che sia più semplice fare tutto direttamente JAA è probabilmente vero...che sia economicamente più conveniente no.
Chiaramente poi la validità della scelta del percorso formativo dipende soprattutto dai tuoi obiettivi finali e dalle tue priorità.
Io per quanto mi riguarda sono in fase di conseguimento del PPL qui in Italia (sto aspettando che dall'ENAC si decidano a fissarmi sta benedetta data x l'esame pratico...meglio che sto zitto va!!!) e poi partirò alla volta degli States per completare li l'addestramento. Questi (dal mio punto di vista...quindi non è detto che per gli altri siano validi) sono i pro e i contro di questo tipo di scelta...
Pro:
- alla fine dei conti spendi di meno (non capisco il discorso di quelli che dicono si ma li devi metterci in conto anche le spese di vitto + alloggio...come se stando qui uno potesse vivere sotto i ponti e cibarsi dell'aria che respira...) per conseguire il Know How che ti serve per esercitare la professione (lascio poi a chi ha più esperienza del sottoscritto dire se sia mediamente superiore la qualità del training in USA piuttosto che in EU...). La convenienza della soluzione USA è data soprattutto dai minori costi del carburante che abbatte notevolmente i costi delle ore di volo, dalla maggiore concorrenza tra le scuole di volo e dal tasso di cambio particolarmente favorevole in questi tempi.
- una volta effettuate le conversioni ti ritrovi con licenze FAA + JAA (anche se trovare impiego negli states non è cosa semplice x motivi legati ai visti è pur vero che se hai la botta di fortuna di vincere la green card ti si aprirebbero le porte di un mercato che sebbene in crisi ultimamente, rimane di gran lunga molto più dinamico e remunerativo di quello europeo)
- migliori la lingua Inglese (non ci son corsi che tengano...se vuoi veramente perfezionare la lingua Inglese un'esperienza all'estero è fondamentale...) cosa che per un pilota, tanto più in un periodo di scarse offerte di lavoro, è un MUST...
Contro
- qualche rottura di balle e trafila burocratica in più per ottenere la conversione delle licenze
- In USA si mangia da schifo
- le scuole di volo non sono necessariamente ubicate in location che garantiscano (specie per un ragazzo) di avere troppe distrazioni nel tempo libero (ma se vogliamo questo è anche un effetto secondario positivo visto che avresti poche distrazioni dallo studio
)Happy Landing
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Ciao a tutti, vorrei sbrogliare una questione che affligge molte persone
Provato sulla mia stessa pelle, l'ENAC accetta un ATPL teorico fatto all'estero (nel mio caso la Spagna, a loro non importa se distance learning o meno).
Me lo hanno detto ben 2 e dico 2 (due) si aveto sentito bene, 2 persone insieme di ben 2 uffici diversi, in cui mi sono recato di persona!!!!!
Per quanto riguarda la parte pratica, la necessità di incamerare denaro mi spinge a restare in Italia, però avendo un PPL mi farò il time building negli States.
Per tutti coloro che possono consiglio di farsi le licenze FAA, unica rottura ri c****ni fare ancora esami teorici (ridicoli dopo aver fatto l'ATPL JAA).
La conversione può essere fatta in Grecia, tempi e costi decisamente ridotti (1 settimana e 5500 euro e passa la paura).
Economicamente conviene ( se non lavorate) ma attenzione ai costi aggiuntivi!
Provato sulla mia stessa pelle, l'ENAC accetta un ATPL teorico fatto all'estero (nel mio caso la Spagna, a loro non importa se distance learning o meno).
Me lo hanno detto ben 2 e dico 2 (due) si aveto sentito bene, 2 persone insieme di ben 2 uffici diversi, in cui mi sono recato di persona!!!!!
Per quanto riguarda la parte pratica, la necessità di incamerare denaro mi spinge a restare in Italia, però avendo un PPL mi farò il time building negli States.
Per tutti coloro che possono consiglio di farsi le licenze FAA, unica rottura ri c****ni fare ancora esami teorici (ridicoli dopo aver fatto l'ATPL JAA).
La conversione può essere fatta in Grecia, tempi e costi decisamente ridotti (1 settimana e 5500 euro e passa la paura).
Economicamente conviene ( se non lavorate) ma attenzione ai costi aggiuntivi!
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Scusate ma appurato quindi che la teoria ATPL svolta all'estero sembra venga accettata da ENAC, ora la mia domanda e':
Alla fine qualcuno ha esperienze recenti di conversione FAA - JAA CPL ME IR o solo CPL o IR in ITALIA????!Mi riferiisco a persone che abbiamo effettivamente convertito e non solo chiesto info....
Alla fine qualcuno ha esperienze recenti di conversione FAA - JAA CPL ME IR o solo CPL o IR in ITALIA????!Mi riferiisco a persone che abbiamo effettivamente convertito e non solo chiesto info....
Join Date: Dec 2006
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In Italia non esiste un programma di conversione dell'IR ICAO accettato da ENAC (e forse non ne siste proprio uno) per cui ad oggi o almeno fino a Febbraio 2009 era impossibile convertire una licenza FAA, nonostante l'Italia come altri stati sia in regime JAA perchè appunto poi la parte pratica non si poteva convertire non esistendo un programma di conversione.
Questo mi fu detto dalla scuola Alitraining la quale mi propose di metterci a tavolino e studiare assieme un programmino di conversione da farci accettare da ENAC. Temendo i tempi biblico-solari di ENAC non accettai chiaramente.
Questo mi fu detto dalla scuola Alitraining la quale mi propose di metterci a tavolino e studiare assieme un programmino di conversione da farci accettare da ENAC. Temendo i tempi biblico-solari di ENAC non accettai chiaramente.
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Ok....ti ringrazio....fin qui c'ero piu' o meno arrivato ricostruendo quello che hai scritto in passato.
Io pero' lessi non ricordo dove se qui sul PPRuNe o su altro forum che qualcuno converti' da FAA in Italia, mi sembra proprio ad Air Columbia ....ma sto parlando di qualche anno fa...
Io vorrei sapere di esperienze vissute di conversione...parlare con qualcuno che poi ha fatto effettivamente la conversione in Italia per avere uno stimato anche grossolano di tempi e costi.
....altrimenti mi sa che mi faro' una gita in via del castro pretorio...non ci sono mai stato e spero di non essere risucchiato in un buco nero!!
saluti
Io pero' lessi non ricordo dove se qui sul PPRuNe o su altro forum che qualcuno converti' da FAA in Italia, mi sembra proprio ad Air Columbia ....ma sto parlando di qualche anno fa...
Io vorrei sapere di esperienze vissute di conversione...parlare con qualcuno che poi ha fatto effettivamente la conversione in Italia per avere uno stimato anche grossolano di tempi e costi.
....altrimenti mi sa che mi faro' una gita in via del castro pretorio...non ci sono mai stato e spero di non essere risucchiato in un buco nero!!
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Non capisco perchè vuoi farla proprio in Italia, io sono stato in Grecia, mi hanno riconosciuto il mio ATPL distance fatto in UK e per la conversione ho impiegato 4 giorni. Oppure falla in Spagna che so.....o se sei masochista in UK
In Italia si faceva quando ancora le JAR non c'erano, tipo nel 2000 2001. Miei amici l'hanno fatta allora, dovevo farla pure io ma ho avuto qualche disguido.
Ora che sappia io, in Italia non è proprio possibile convertire le licenze secondo il sillabus scritto nelle JAR e sempre secondo me, non troverai nessuno che ha convertito da FAA in JAA in italia adesso. No programma di conversione = no possibile convertire in Italia. Che sappia io.
In Italia si faceva quando ancora le JAR non c'erano, tipo nel 2000 2001. Miei amici l'hanno fatta allora, dovevo farla pure io ma ho avuto qualche disguido.
Ora che sappia io, in Italia non è proprio possibile convertire le licenze secondo il sillabus scritto nelle JAR e sempre secondo me, non troverai nessuno che ha convertito da FAA in JAA in italia adesso. No programma di conversione = no possibile convertire in Italia. Che sappia io.
Join Date: Sep 2011
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Mi chiedevo se qualcuno sa di qualche aggiornamento sulle modalita di conversioni qui in italia oppure in che paesi sono più convenienti fare le ore di volo. Io parlo lo spagnolo, chi mi può consigliare su scuole di volo in spagna ?
grazie e good landings
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Conversione ICAO - JAR on course
Buona sera,
vi racconto che ho trovato le risposte alla mia domanda e ho cominciato a convertire la mia ICAO CPL a PPL JAR per cominciare. Ho fatto l'esame delle 9 materie teoriche e l'esame pratico a Falconara novembre scorso. Adesso appena me lo posso permettere devo fare l'ATPL frozen , 14 materie + un mini corso CPL IR per fare l'esame pratico e finalmente convertire la mia CPL ICAO. Ho contattato anche altre scuole d'europa e il giro e lo stesso, quello che cambia è la burocrazia e il prezzo per le ore di volo e addestramento. A Marzo ho fatto poi il TEA exam o test anche al aeroporto d'Ancona e ho un LEVEL 4, sono molto seri e credo sia un risultato giusto.
Buon atterraggio a tutti!
vi racconto che ho trovato le risposte alla mia domanda e ho cominciato a convertire la mia ICAO CPL a PPL JAR per cominciare. Ho fatto l'esame delle 9 materie teoriche e l'esame pratico a Falconara novembre scorso. Adesso appena me lo posso permettere devo fare l'ATPL frozen , 14 materie + un mini corso CPL IR per fare l'esame pratico e finalmente convertire la mia CPL ICAO. Ho contattato anche altre scuole d'europa e il giro e lo stesso, quello che cambia è la burocrazia e il prezzo per le ore di volo e addestramento. A Marzo ho fatto poi il TEA exam o test anche al aeroporto d'Ancona e ho un LEVEL 4, sono molto seri e credo sia un risultato giusto.
Buon atterraggio a tutti!
