Echo-Zulu

Salve a tutti,

-MI PRESENTO: Sono da 2 mesi un Pilota Privato, avendo conseguito la licenza in breve tempo e con molte soddisfazioni (ho solamente 18 anni), ho deciso, dopo molte riflessioni di conseguire la licensa ATPL Frozen presso un FTO qui in Italia.

-PREMESSA: La difficolta di interpretazione delle numerose JAR, mi ha portato molte volte ad essere molto dubbioso riguardo alla mia scelta, in quanto sento troppo parlare di ex piloti militari, che al termine del mandato convertono i loro bei brevetti in qualche FTO, diventando FACILMENTE istruttori di volo o piloti civili. La motivazione di ciò risiede sicuramente nel fatto che un pilota militare avendo sempre volato a spese dello stato (beati loro) ha accumulato una quantità di esperienza misurabile anche in ore di volo, che un pilota civile (tradizionale) neanche si sognerebbe! Senza contare che la tradizione dell'aviazione è legata strettamente al mondo militare (com'è giusto che sia)...E riesco anche a capire le politiche aziendali delle compagnie/FTO/Aeroclubs e altro, che assumono preferibilmente ex piloti militari.. comunque.

-PROBLEMA: Un pilota (come me) che affronta un corso molto costoso, (ATPL FROZEN) raggiunge una quantità di ore di volo che si aggira intorno alle 250 complessive, (e neanche tutte di "pilot in command"), riesce subito dopo con questo piccolo bagaglio a trovare occupazione o si deve riccorrere al metodo delle ore di riempimento?

(Ovviamente raccomandazioni esculse )

-CONCLUSIONE: questa richiesta è rivolta specialmente ai piloti civili che sono stati assunti senza avere avuto una carriera militare alle spalle; quelli che come me riflettendo parecchio, sono giunti alla conclusione che nonostante tutto questa fosse la scelta migliore, rifiutando molte opportunità sicuramente più "comode" ed economiche del diventare pilota.



Rispondetemi presto.

Giuseppe.

Zenigata

Controlla bene anche fuori Italia... Alcune scuole dopo il termine del corso ti presentano alle compagnie aeree..vedi Sabena!! senza dover pensare di farti ore sui cessnini & sons che alla fine servono solo a riempire le righe del logbook e svuotarti il portafoglio senza nessun beneficio ai fini di una assunzione....

Cescovic

Caro Giuseppe,
1) Non farti intimorire da quelli che dicono che i militari vengono preferiti rispetto ai civili (solo in pochissime compagnie ) tra l'altro sbagliando.
2) Anche i militari devo fare tutto l' iter degli esami previsti dalle jar, le conversioni facili non vengono (fortunatamente) più fatte.
3) Arriverai alla fine dell'ATPL frozen con più o meno 250 ore, calcola che se con il brevetto ppl hai raggiunto le 150 ore puoi fare un corso modulare se no devi fare per forza il corso integrato.
4) Mettiti il cuore in pace, studia e porta a termine questo tuo sogno, non è facile trovare lavoro ma vedrai che arriverà come è arrivato per tutti.

Se vuoi altre info e se posso esserti utile io sono qui !

In bocca al lupo

Echo-Zulu

Ti ringrazio per i tuoi consigli, solo che per carattere ho il grosso difetto di essere fortemente realista, o comunque mi piace pormi i problemi prima che essi si porgano a me .

(escludendo il Type Rating già inserito nella lista delle cose da fare ) Leggendo le sezioni "lavora con noi" delle varie compagnie aeree chiedono qualcosa come 1500 alcuni 1000 ore di volo, che con tutto il rispetto non saprei dove andarle a cercare .

Mi sorgeva quindi il dubbio se questo tipo di richieste sono solamente figurative, oppure sono veramente i "requisiti minimi" per accedere in qualche compagnia low cost & figli.
Perchè non vorrei trovarmi col c**o per terra dopo aver speso tempo, denaro ed energie per la mia passione, senza aver concluso niente.

Giuseppe

mau mau

Purtroppo oggi non è difficile terminare l'iter, non trovare lavoro e non concludere niente....se ci fosse la certezza tutti sarebbero felici ma non c'è. Quindi è un rischio che devi accettare di correre ancor prima di cominciare tutto il resto.

Echo-Zulu

Grazie mau per i tuoi consigli ma sinceramente questo già lo sapevo ; anche perchè questo "rischio" già lo sto correndo...

Tu invece sei già entrato in compagnia?
Se si hai dovuto eseguire ore di riempimento, oppure ti è bastato l'ATPL con il Type?
Volevo sapere solo questo

Giuseppe.

bettigio

Da tutte le compagnie aeree alle quali sono stato chiamato per un colloquio/ selezione in questi ultimi mesi chiedevano:
300 hr Total time di cui almeno 100 di PIC
Dimenticavo gli altri 40-50 mila euro per pagare il passaggio macchina.
Gio

mau mau

No, non volo per nessuna linea, è una "compagnia" o gruppo, che funziona come la Lions (per farti un esempio).
Per quanto concerne le ore di riempimento come le definisci tu...io preferisco chiamarle di ESPERIENZA e sono un retrogado in questo senso, perchè preferisco un pilota con esperienza e ore di volo in cabina piuttosto di un giovincello tutto teoria con 200 ore di volo senza avere mai volato da solo ai comandi in vita sua (non me ne vogliono)... ma oggigiorno è così per cui le tue ore di riempimento non servono a molto. La linea vuole l'ATPL e 50 000 euro per il type....e basta

Il mio Type, se così si può chiamare, me lo sono fatto portando il nostro aereo dagli USA fino qua in Italia assieme al ferry pilot che era anche istruttore.

RHSp

Ciao, sono un pilota entrato senza exp militare alle spalle.
Le ore di esperienza vogliono dire molto e poco allo stesso tempo, dipende da quale aereo di vola e dove... Mi spiego: 3000 ore di volo a fare giri campo sono una perdita di tempo 500 ore di cui un centinaio di bimotore, fatte in giro per l'Italia e possibilmente all'estero, con un centinaio di IFR oltre quelle dell'ATPL, sono una buonissima esperienza da affiancare ai soldini con cui pagare il type.
Un consiglio... evita l'ITALIA per l'Atpl per due buoni motivi:
1. In Italia le scuole fanno tutte un po' schifo... senza offesa, ma sarebbe ora di risorgere dalla polvere per queste...
2. Un atpl fatto interamente in inglese, teoria e pratica vale 2 atpl italiani... e questo le compagnie le apprezzano... senza contare che non è detto che poi lavorerai per una compagnia Italiana. Spero di esserti stato utile.

tarjet fixated

Mau mau,
la linea esige ben altro, se avessi esperienze dirette lo sapresti.

Sierraseventyfive

Senza volermi sostituire a nessuno, penso Mau Mau intendeva dire che per chi è senza esperienza l'unica possibilità per entrare in linea è pagare.. purtroppo..


S75

mau mau

Grazie, non intendevo dire cose esige la linea.
Intendevo dire quali requisiti esige la linea per poter fare domanda, fare selezioni ed eventualmente iniziare a lavorare in questa.

In alternativa chiedono 500 ore on type.
Almeno io vedo che le due strade per lavorare in linea sono generalmente queste due...

tarjet fixated

Alcune compagnie chiedono di pagarsi il T/R, altre te lo scaricano dallo stipendio una volta iniziato a lavorare, altre ancora non ti chiedono un centesimo.
Tutte pero' chiedono di passare selezioni , di dimostrare determinate caratteristiche personali e capacita' tecniche oltre alle comprovate esperienze precedenti.
Mi riferisco ad aziende serie naturalmente.

mau mau

Perchè non scrivi qualche nome?

tarjet fixated

Le low cost di solito ti chiedono di pagarti il T/R prima di iniziare in linea, quelle come Ryanair e Easyjet ti selezionano prima che tu ti sottoponga all''addestramento.
Compagnie nostrane come Air One fanno + o - la stessa cosa con la differenza che ti fanno pagare solo simulatori e giri campo (T/R meno dispendioso quindi) pero' ti fanno entrare a 1 striscia (poco pagato) e ti tolgono i soldi che ti hanno anticipato.
Poi ci sono compagnie come BA che, dopo averti selezionato, ti addestrano senza chiederti nulla ne' toglierti un centesimo.
Come BA si comportano anche Emirates,Cathay,Virgin,KLM,Netjets e molte altre.
Ah mi risulta che anche Air Alps non chieda nulla, ma magari qualche forumista + informato puo' confermare o smentire.

dirk85

Sei sicuro che AirOne si comporti ancora così?
Te lo chiedo perchè ultimamente da quel (poco) che so i nuovi assunti il TR se lo sono fatti da soli prima dell'application...
Fino a non molti anni fa in effetti era come dici tu.

mau mau

Quindi i requisiti per la linea, gira e rigira, restano i soldi per il type e 200 ore.

Ryan e Easy i soldi li vogliono (non ho ben capito però se, dopo la selezione di cui parli, una volta spesi poi ti assicurano il lavoro oppure no. Se così fosse non sarebbe neppure male).
Cathay un mio amico (che ora vola in Airalps) gli hanno chiesto self sponsored circa un anno fa.
Netjet ho dubbi, ho già sentito due ragazzi uno di Pisa e l'altro di Bologna che hanno pagato, ma non sono amici miei quindi non posso appurare.
Airone i soldi li vuole.
Emirates.......i requisiti richiesti solo per fare domanda sono un "tantino altini"...lasciamo pur perdere che è meglio!!!
Delle altre non so nulla.
AirAlps non ti fa spendere nulla è vero, quindi viva Airalps.

tarjet fixated

Cathay non vuole un centesimo, come non li vuole netjets, come non li vuole BA,come non li vuole Virgin.....naturalmente esistono i bond che di solito legano a se' i giovani piloti per almeno un paio d'anni fino ad arrivare a 5.
Easyjet e Ryan offrono lavoro a chi passa con buoni risultati il T/R, chi si barcamena e non eccelle puo' anche rimanere a casa; i soldi quindi non garantiscono un posto di lavoro.
Emirates chiede una certa esperienza e determinati requisiti cosi come tutte le altre, non chiede del resto un centesimo dei tuoi soldi.
Air One ha un programma per quelli senza T/R che ho gia' descritto in precedenza, se poi si presentano candidati con il T/R fatto per conto proprio non vedo cosa ci sia di strano nell'assumerli previa selezione.

Mau Mau,
nei bar dell'aeroclub e nei corridoi dell'aviazione generale si raccontano tante cose sulla linea , forse bisognerebbe pero' dare un po' meno retta alle lingue lunghe e magari tastare di persona o chiedere a chi la linea la conosce veramente.

manuelvi

Ciao a tutti.
Vorrei aggiungere la mia storia per aiutare chi si trova nella stessa situazione in cui ero io solo pochi mesi fa.
Io come tutti i 200 ore freschi freschi di corso mi sono buttato ed ho "ceduto" al pagarmi di tasca mia il type.
Dopo 4 mesi ho trovato lavoro senza dovere sborsare una lira per line t etc e nn in india, nord europa o africa...ma a Milano!.

So che è difficile e che molti diranno "facendo così uccidi il mercato" però vi posso assicurare che senza type oggi nn si va da nessuna parte.
Le famose 3000 ore di cessna, anche se da istruttore nn contano più una cippa purtroppo, ed anche se esperti su altre macchine anche più pesanti verrà sempre preferito chi comporterà una minore spesa per la compagnia.
Devo anche ammettere che nella mia seppur breve ed insignificante esperienza ho già notato che ci sono piloti con 200 ore che farebbero in un attimo le scarpe ad altri con anni e centinaia di ore di esperienza in più.

Ragazzi nn mollate e cercate di trovarvi al posto giusto al momento giusto, è l'unica cosa da fare.

PS: per assurdo l'unica compagnia alla quale nn ho mandato il cv è quella che mi ha assunto.
mandate i CV, ma attaccatevi anche al telefono, presentatevi, fate notare che siete interessati e le soddisfazioni nn tarderanno.

Oggi, con 400 ore sul tipo ricevo una proposta di lavoro al giorno.

ciao e spero di avere aiutato qualcuno.

A disp in PM

manuelvi

Per quanto ne so Easy tramite CTC vuole i soldi per la lora MCC chiamata anche "fase 4" che ha un pass rate di circa il 90%.
Se si passa questa ultima fase si entra gratuitamente con type sponsorizzato dalla compagnia ed un salario ridotto (ma di poco) per i primi 6 mesi.
Conosco gente che la primavera scorsa non ha neanche fatto la fase 4 xchè erano in "desperate need" e li hanno mandati dir al Type

ciao