Licence CAA UK => Licence FR
 

Bonjour,

Suite à une formation aux USA avec conversion du CPL-IR en UK (MCC en UK aussi + ATPL aux USA avec CATS donc en JAA), es-ce que la DGAC Française reconnait, converti et valide la licence CAA UK en Licence Française svp ?

C'est assez important dans mon choix pour commencer l'ATPL.

Merci de votre aide

Non - la DGAC n'accepte pas même un FCL1.028 (aptitude anglais) CAA.

Garde ta licence UK !!!!...t'embêtes pas surtout pas avec la DGAC ! A bon entendeur..salut

CirrusF,

en aucun cas la DGAC ne peut refusser de validier une licence émise par un full member des JAA...par contre refuser des bouts de formation faits à l'étranger sur des licences JAA.fr, là peut-être...mais bon j'en sais rien, ma licence n'est pas DGAC...:}

Je me demande, est-ce que les certificats 010 et 070 (Top et DA) sont part de la licence francaise (ATPL)?

Salut !

Merci beaucoup pour vos réponses !!! :ok::)

• J'ai entendu dire (et peut-être vous aussi) que à partir de 2012 (au plus tôt) quand l'EASA sera mise en place, elle rendra impossible de faire du training aux USA (dans une école approuvée JAA) et la conversion en UK (package que les écoles proposent). Es-ce vrai ?
  La DGAC m'a dit que la validation ne sera certainement plus en vigueur mais si on fait un PPL-CPL-IR aux USA + ATPL Théorique JAA aux USA + CPL-IR-MCC en UK, avec à la fin une licence JAA délivrée par la CAA UK, ça devrait être ok.
  Quelqu'un à des précisions ?

• J'hésite entre deux type de training et donc deux écoles. Une aux USA (approuvé JAA) qui est Skymates et l'autre en Grèce à Egnatia Aviation.
  
  J'ai demandé beaucoup d'information concernant l'école aux USA, Skymates et rien à faire, je trouve pas de commentaire négatif !!! Tant mieux ! L'unique chose qu'on m'a dit que c'était considéré comme un inconvénient, c'est que tu n'as pas beaucoup de chose à faire dans le Texas mais bon, tu vas là-bas pour voler et étudier.
  Les avantages sont le prix, la qualité du training, l'anglais et la double licence. Par contre, je pense que les inconvénients sont la distance avec la famille, le exchange rate Dollar - Euro (si ça va changer et qui pourra me faire dépenser encore plus en Euro) et d'éventuels problème avec la licence (En Europe).
  La flotte est un autre avantage car ils ont 23 avions pour 25 instructeurs. (C152-C172 et PA28, Piper Seminole).
  Quand tu arrives, tu dois un peu te débrouiller avec voiture, appartement etc.
  Avec MCC, accommodation, training, vie en USA et UK (2-3 mois max), je ne devrai pas dépenser plus de 50-55k euros.
  
  Quant à la Grèce, les avantages sont que tu es en Europe, donc pas de souci pour la licence.
  J'ai entendu des commentaires un peu négatif sur le training et sur le management envers ses étudiants.
  La MCC n'est pas comprise mais training + vie là-bas (accommodation, nourriture et éventuels retard) ne doit pas excéder 60-62k (au moins 58k !).
  Par contre, tu as une navette tous les jours entre l'accommodation (que l'école te fournit à 350 euros par mois tout compris) et tu es mieux pris en charge mais bon, ça s'arrête là.
  Les cours sont ceux de Bristol contrairement à Skymates qui est CATS (Cranfield Aviation en UK).
  Le Ground School est souvent effectué par des étudiants qui ont déjà eu l'ATPL (les meilleurs) et tu restes souvent toute la journée devant le PC mais si tu as une question, tu peux la poser à l'enseignant (enfin le jeune).
  En dehors de l'école, c'est du Grec et pas de l'anglais.
  Mais bon, voilà en gros un petit topo sur les avantages, inconvénients et différences entre les deux écoles.
  
  Qu'en pensez-vous ? Que feriez-vous à ma place ?

Merci beaucoup !

Si tu fais du training JAA aux USA, tu n'as aucun besoin de faire la moindre conversion en Europe (puisque ton PPL etc. est deja JAA). Actuellement, la seule partie de la formation JAA qui doive obligatoirement etre faite en JAA-land est le skill test du ME/IR (et peut-etre aussi le MCC, la je suis moins sur). Dans les faits de toute facon il vaut mieux suivre l'ensemble de l'IR en Europe, compte tenu des differences au niveau de l'espace aerien et des procedures ATC avec les USA.

En 2001 j'ai signe dans une ecole US approuvee JAA en Floride; PPL, qualif IMC CAA, night qualification JAA, MEP(L) JAA, hour building. Total 170hdv en 3 mois et demi! PPL en 5 semaines (et j'ai pris mon temps!), Multi en 1 semaine, NQ en 2 nuits, IMC en 3 semaines.

Les ecoles US qui ont une approbation JAA (FTO number) la recoivent forcement d'une autorite d'aviation civile europeenne JAA - en general la CAA, qui a la difference de la DGAC n'a rien contre la delocalisation du training. La licence JAA ne mentionne pas ou le training a ete fait...

Jamais entendu parler de cette FTO au Texas (ce qui ne veut pas dire que le niveau ne soit pas correct - ces FTO subissent un audit de la CAA avant de recevoir l'agrement JAA). Pour Egnatia Aviation, par contre, je conseille de faire une recherche sur le forum Professional Pilot Studies; le feedback va du tres bon... au tres mauvais!

Cheers :cool:

Salut !

Merci beaucoup les gars, c'est super sympa !!! :ok:

Comme je veux voler en Europe et payer le moins cher pour l'Europe.
Du coup, l'option Skymates avec une double licence FAA + JAA à l'air d'être bien.

En UK, je ferai CPL-IR et MCC et du coup, j'aurai une licence JAA délivrée par la CAA UK.
Si je veux voler en France, il suffira de demander une validation à la DGAC et pas un transfert.

- Par contre, si j'ai un PPL FAA + CPL FAA + IR FAA + CPL-IR-MCC JAA et ATPL Théorique JAA, es-ce que c'est bon pour la validation ou il faut un PPL JAA ?
- J'ai entendu dire (et peut-être vous aussi) que à partir de 2012 (au plus tôt) quand l'EASA sera mise en place, elle rendra impossible de faire du training aux USA (dans une école approuvée JAA) et la conversion en UK (package que les écoles proposent). Es-ce vrai ?

La DGAC m'a dit que la validation ne sera certainement plus en vigueur mais si on fait un PPL-CPL-IR aux USA + ATPL Théorique JAA aux USA + CPL-IR-MCC en UK, avec à la fin une licence JAA délivrée par la CAA UK, ça devrait être ok.

Quelqu'un à des précisions ?

Merci.

Hello FLT 86,
Je ne sais pas pourquoi tu veux te faire des noeuds dans la tête avec la DGAC car de toute façon du boulot en France il n'y en presque plus....alors vaut mieux que tu commences à etudier les possibilités de te "délocaliser" et avec une licence FAA & UK ça devrais être amplement suffisant...j'ignorais que quand tu avais une licence JAR delivrée par un FTO d'un pays membre (UK) tu avais besoins d'une validation par la DGAC ???:ugh:
Les "entendus dire" peuvent être facilement evités en passant un coup de télephone et/ou email à la DCS/PN (ancien SFACT/T).

Bon courage et M*****pour la suite

Salut !

Merci beaucoup pour vos réponses ! :)

J'ai contacté un Pilote Inspecteur à la DGAC qui m'a dit que l'EASA devrait accepté ce genre de training et qu'il y aura un suivi plus rigoureux concernant l'IR.
Il m'a également souligner que l'EASA sera mise en oeuvre plus pour les pays de l'Est qu'autre chose mais le training aux USA + Conversions, devrait être bon.

Merci beaucoup !

Bonne Soirée.

Salut !

Merci beaucoup !!!

PS : Je t'ai envoyé un MP.

Bonne Soirée.

DONC au final formation low cost, boulot dans une "low cost" ?

Salut,

J'ai une lience JAA UK. J'ai fait ma formation au Canada, converti ma licence en Angleterre (CPL IR ME). La DGAC a validé ma lience en 15 jours, sans aucun problème :ok:...

@+
Zest

Salut !

Ah c'est super intéressant, c'est un bon exemple alors. Merci beaucoup.

Tu travail maintenant ? Si oui, dans quel genre de Compagnie et d'avion ?
Tu as attendu longtemps après ta formation pour trouver un travail en tant que Pilote ?

Es-ce que une licence UK est bien vue en Europe ? Es-ce que un training aux USA + conversions en UK est bien vue en Europe ?

Merci beaucoup.

De retour au pays moi aussi !