Ah oui, comme ci comme ça. Comme celui là par exemple? :rolleyes:
http://www.youtube.com/watch?v=VvrbM...eature=related

Mais c´est tellement beau les généralisations...

bonjour a tous,

je profite de ce post pour poser une question simple...je passe actuellement l'ATPL theorique dans une FTO anglaise...est ce que de facto je peux pretendre au niveau 6 du FCL 2.028??

merci pour vos reponses...

L' ATP theorique n'a normalement rien a voir avec le nouvel exam.
Par contre il est fort possible que si tu passes une licence pratique Anglaise , tu es le niveau 6 d'office . Je crois qu'ils ont une derogation , comme aux US ...

pas de dérog chez les British, le nouveau test doit être passé, par exemple, lors du premier Licence Skill Test à venir depuis le 8 mars.

pprune forum

Sorry mate!
The proper one is the Queen's english :ok:.
Cheers.

20 years away from france...and nothing as change...incroyable...vive la france !!!:yuk:

Which Queen Though mate ? Lizzie , vickie , Dairy or Drag :E:E

For sure, Jane from K. is definitely the one!
http://www.jujunation.com/viewVideo.php?video_id=5365
:)

et si vous ne comprenez pas l'anglais de Jane dans la video de marcopipo , oubliez le niveau 4 les enfants ... :}:)

Comme il a été précisé au dessus, la recommandation OACI n'a jamais été de définir un niveau mini au niveau de la R/T. Elle vise plutôt a assurer un niveau de compréhension dans l'ensemble des échanges qu'un personnel de l'aéronautique (privé, professionnel, au sol ou en vol) est à même de devoir assurer lors qu'il n'est pas dans son pays.

Il n'y a qu'en France que cette directive a été interprétée dans ce sens, autrement, pour les plus exigeants il s'agit plutôt d'une évaluation orale, menée sous forme de discussion a vocation aéronautique large pouvant déborder sur d'autres sujets.

Salut,
J'ai passe le test a Dubai il y a quelques mois et n'etant pas anglophone "natif", je ne pouvais a priori pas pretendre au niveau 6... ce dernier est par ailleurs attribue sans examens mais juste avec un entretien de 10 minutes pour tous les anglophones natifs. Ceci demontre absolument que ce niveau n'a rien a voir avec une aptitude a communiquer et en particulier a la radio, car le pire des texans, ecossais ou australien obtien automatiquement le niveau 6, sans pour autant etre le plus facile a comprendre dans une communication.
C'est comme ca partout (y compris sur ce forum) les britaniques font ce qu'ils veulent, sauf en France (domage pour Richard).

je connais 3 personnes pilotes de ligne, françaises, qui bossent dans les Emirats avec licence JAR issues Françaises et qui ont obtenu le niveau 6 dans un centre d'examen DGAC....je suis donc surprise que tu n'aies obtenu que le niveau 5..:rolleyes:

As a qualified examiner I'd love to know if your examiner was French or another nationality ...

We too have our gripes!

passed mine in HKG (at least 30') with an Aussie examiner!
Cheers.

Au lieu de ronchonner tous à propos de la DGAC, feriez mieux d'obtenir une licence UK ou Sénegalaise ou je sais pas quoi , non ?

Delphine and Arik,
I passed my exam in Dubai where only "natives" are allowed to proceed for a 10 minutes interview in order to validate a level 6 (of course natives means English native speakers, not Arabs from the UAE...logic isn't it ?). As a non "native" speaker it is obviously not possible to obtain a level 6 out of Dubai (the exam was outsourced by Jeppesen on behalf of Emirates Aviation College, so I guess it's same wherever you proceed with Jeppesen...)
I also heard from a British citizen colleague who lives in France that he couldn't get a level 6 since his examiner was not level 6 and that he should go to Paris for that and.
Beside the fact that I don't really care about a level 5 or 6, this situation is (as usual) totally silly and inappropriate to assess pilots' communication skills while it's not encouraging "natives" with strong accents to make any improvement effort in order to be understood. On the contrary, they are reinforced with the feeling that they are the reference... pathetic.

Effectivement pour obtenir le niveau 6 il faut choisir un examen habilité à le délivrer...tous les centres en France ne le sont pas (il faut que l'examinateur le soit, ce qui n'est pas le cas dans tous les centres)...

Si on ne le sait pas d'avance, ca veut dire qu'on paie un examen a la DGAC sans qu'elle soit forcement capable de faire une evaluation complete... dans mon cas j'avais le choix entre rentrer en France pour passer cet examen, ou le faire a Dubai. Dans le premier cas je n'aurais probablement pas pu etre evalue niveau 6 (si j'en etait capable :}), ce qui est plutot regretable au vu du prix du billet pour aller passer cet examen en France...
Dans le second cas je n'ais de toutes facons pas droit au niveau 6 vu que je suis ne en France, et que ca me rend si different des "natives" qui de naissances ont des dons pour la radiotelephonie aero en langue anglaise.

La cerise sur le gateau c'est que bien que mon diplome soit estampille OACI, la DGAC refuse de me le valider dans le cadre de mes licences JAR car ils exigent que l'examen OACI soit realise en France...:sad: Tristement drole non ?
Et toi Delphine tu passes un niveau 6 de Francais a Londres ?

:ugh:donc au final , c'est un examen international valable seulement la ou vous l'avez passe . Je propose qu'on fasse passer un examen de geographie locale valable internationalement a tous les bureaucrates aeronautiques