Votre avis sur l'avenir des ab initios
 

Bonjour à tous,

Voilà près d'un an que je recherche activement un boulot de FO. Malgré un Cv très bien dactylographié et des lettres de motivation différentes pour chaque compagnie, je n'ai même pas eu un seul entretien.
Et la situation n'a pas l'air de s'arranger. Plus je lis les forums, plus j'entends les échos d'amis à moi sur le marché de l'emploi depuis parfois plus longtemps que moi plus je commence à très sérieusement douter d'une quelconque reprise.
Après consultation de centaines d'offres d'emplois, mon constat est simple. Les conditions minimales sont; 450h minimum sur machine, un dernier vol dans les 6mois et 1000 heures TT. :ugh:
Inaccessible à la sortie d'une école avec un CPL IR ME MCC...
La seule solution semble le P2F. Mais je ni les moyens ni l'envie de me lancer là dedans.
J'ai pensé au Bush flying mais certaines compagnies n'apprécient pas du tout ça et ça ne règle toujours pas le problème du TR et des heures jet.
Qu'en pensez vous? Avez vous de vrais indices de reprise? Qu'est ce qui vous fait croire encore que les choses s'arrangeront? Peut-on encore être optimiste?

La recherche de boulot ce n'est pas mon truc, mais je reviens d'indonesie pour le boulot , rencontre de expats la bas. Le boom . Mais pas trop bien paye et priorite aux locaux . Australiens et NZ ont l' avantage ( ils parlent aussi bein Anglais :O ) Apprendre le Malais est un plus (mais langue facile)
tiens check ici :Lion Air - Wikipedia, the free encyclopedia

il y a 50 compagnies aériennes dans le pays avec plus de 500 javions de plus de 20 places en commande.
Bonne chance.

Pour ce qui est de la brousse, j'en ai fait et a l'époque on me disait la même chose. On m'a aussi dit qu'avec une licence FAA je ne trouverai jamais de boulot.
Faux et faux.
J'ai fait de la brousse grâce a ma licence et FAA. Par la suite, j'ai reconverti et mon premier job sur jet est arrivée dans la foulée.
Sur B757, dans une compagnie aérienne digne de ce nom. Depuis j'ai quitté cette boite pour une autre qui opèrent des 777.

Alors, meme si cela ne date pas d'aujourd'hui, certaines histoires ne font que se répéter. Tout comme le fameux "pilot shortage" (un mythe), la vague de départ en retraite (toujours compensée par le nombre pilotes au chômage) et le "en dehors de se payer un Type rating, point de salut.

Deja vu, deja entendu...

Persevere, et dis toi que la situation est effectivemment mauvaise coté emplois pilotes... Il faut arriver a passer au travers (en volant sur n'importe quoi) afin d'avoir vraiment sa chance une fois que le marché reprendra.
Et il reprend toujours.

Bon courage.

On évitera les appareils russes tout de même. Sinon d'accord avec AMEX (comme d'hab) sauf que la situation empire en ce moment en Europe avec les gars d'Austrian, SAS et bientôt Iberia sur le carreau. Beaucoup de jeunes, tous qualifiés avec les heures et la QT qui vont bien, donc la concurrence ici va pas diminuer. L'aviation d'affaires marche bien - j'en sais quelque chose - mais c'est pas accessible aux PP/IFR.

...et bientôt rejoints par Brussels Airlines.

Il faut s'accrocher, avoir de la patience et garder l'espoir. Plus que jamais, il faut avoir de la chance. Certains s'en sortiront, d'autres non.

Bonne chance !