En phase terminale ?
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En phase terminale ?
Et ça continue, encore et encore, les grèves d'Air France qui n'en finissent pas ....
Rappelez-vous il y a quinze ans, l’agonie d’AOM - Air Liberté qui a durė des années…. et comme on nous a cassé les pieds avec ça. Rappelez-vous de la SNCM, du paquebot France et de tous ces syndicalos rigolards, qui font d’autant plus les malins qu’une fois la boite coulée, ils ont tous près de deux ans de salaires qui vont tomber comme ça, sans rien faire (vous imaginez ce que ça fait, surtout chez les pilotes ? et si on retrouve du travail à l’étranger, on ne le signale pas, comme ça on continue à toucher les Assedic – n’est-ce pas, messieurs et mesdames d’Emirates ou d’Etihad ?)
Qu’on en finisse !
Qui a eu l’idée de mettre le mot « France » dans cette compagnie que tous les Français détestent désormais ? Sans cela, il serait si facile d’arrêter les frais (et franchement, Ryanair, easyjet, Volotea pour l’intérieur et l’européen, Emirates ou Turkish pour le long courrier, ça le ferait aussi bien… alors on va nous dire que ces compagnies traitent mal leurs employés. Est-ce si important ? en fait on s’en fiche des conditions des pilotes, le but de l’industrie n’est pas de leur accorder des conditions grassouillettes, mais de transporter des passagers dans les meilleures conditions. Tout simplement.
Rappelez-vous il y a quinze ans, l’agonie d’AOM - Air Liberté qui a durė des années…. et comme on nous a cassé les pieds avec ça. Rappelez-vous de la SNCM, du paquebot France et de tous ces syndicalos rigolards, qui font d’autant plus les malins qu’une fois la boite coulée, ils ont tous près de deux ans de salaires qui vont tomber comme ça, sans rien faire (vous imaginez ce que ça fait, surtout chez les pilotes ? et si on retrouve du travail à l’étranger, on ne le signale pas, comme ça on continue à toucher les Assedic – n’est-ce pas, messieurs et mesdames d’Emirates ou d’Etihad ?)
Qu’on en finisse !
Qui a eu l’idée de mettre le mot « France » dans cette compagnie que tous les Français détestent désormais ? Sans cela, il serait si facile d’arrêter les frais (et franchement, Ryanair, easyjet, Volotea pour l’intérieur et l’européen, Emirates ou Turkish pour le long courrier, ça le ferait aussi bien… alors on va nous dire que ces compagnies traitent mal leurs employés. Est-ce si important ? en fait on s’en fiche des conditions des pilotes, le but de l’industrie n’est pas de leur accorder des conditions grassouillettes, mais de transporter des passagers dans les meilleures conditions. Tout simplement.
Pegase Driver
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Je ne dirais pas vive la fin d'AF, c'est plutot triste de voir une compagnie disparaitre , surtout une si ancienne, mais c'est avant tout la culture d'entreprise provoque ces crises a repetition. Mais cette fois ci, ou la prochaine, cela ne passera plus parce que le monde a change depuis Mermoz et St Ex.
Quand on voit ( et connait) les differences de culture d'entreprise entr KLM et AF, leur approche a ' l' airmanship" par exemple, ou leur rapports aux clients, on aurait pu penser qu'AF aurrait appris de nos voisins bataves. . Helas on a bien cloisone les 2 . Le SNPL et le VNV sont a couteaux tires dans le meme groupe !
Le pire c;est certains anciens a AF croient toujours dur comme fer que c'est eux qui ont raison et que l'Etat ne laissera jamais AF disparaitre. C'est ce que croyaient le pilotes Sabena egalement..
Pour moi si le prochain PDG est un bon vieux " sorti des grandes ecoles " a la Francaise et s'entoure de ses congeneres de promotion , (comme cela a toujours ete, ) c'est fini. au prochain accident ou incident grave mediatise.
Si par contre on nomme un vrai chef d'entreprise , et pourquoi pas etranger, alors la peut etre. . Cela a bien marche avec Renault .. ..
Quand on voit ( et connait) les differences de culture d'entreprise entr KLM et AF, leur approche a ' l' airmanship" par exemple, ou leur rapports aux clients, on aurait pu penser qu'AF aurrait appris de nos voisins bataves. . Helas on a bien cloisone les 2 . Le SNPL et le VNV sont a couteaux tires dans le meme groupe !
Le pire c;est certains anciens a AF croient toujours dur comme fer que c'est eux qui ont raison et que l'Etat ne laissera jamais AF disparaitre. C'est ce que croyaient le pilotes Sabena egalement..
Pour moi si le prochain PDG est un bon vieux " sorti des grandes ecoles " a la Francaise et s'entoure de ses congeneres de promotion , (comme cela a toujours ete, ) c'est fini. au prochain accident ou incident grave mediatise.
Si par contre on nomme un vrai chef d'entreprise , et pourquoi pas etranger, alors la peut etre. . Cela a bien marche avec Renault .. ..
Il ne faudrait peut-être pas oublier que si la fusion AF/KL n'avait pas eu lieu en 2003/2004, KLM n'existerait peut-être plus...
"Cela étant, pour ce qui concerne la dote de KLM, la bourse est vide, et même trouée, la compagnie rencontrant d’importantes difficultés financières (un déficit de 482,2 millions d’euros pour le premier trimestre 2003) et un passif non négligeable." (source: Le mariage Air France-KLM - SUD Aérien.org).
Chez KLM aussi et dans pas mal de compagnies du monde, il y en a qui "croient toujours dur comme fer que c'est eux qui ont raison".
"Cela étant, pour ce qui concerne la dote de KLM, la bourse est vide, et même trouée, la compagnie rencontrant d’importantes difficultés financières (un déficit de 482,2 millions d’euros pour le premier trimestre 2003) et un passif non négligeable." (source: Le mariage Air France-KLM - SUD Aérien.org).
Chez KLM aussi et dans pas mal de compagnies du monde, il y en a qui "croient toujours dur comme fer que c'est eux qui ont raison".
J'ai du mal a avaler les généralisations telles que celle d'ATC sur l''airmanship ou le rapport au client. Dans toute société, il y a des gens de valeur et il y en a aussi beaucoup à AF.Il est injuste de stigmatiser en bloc.
Ceci dit, je suis d'accord avec lui en ce qui concerne la nomination d'un PDG qui ne soit pas avant tout haut fonctionnaire.
Fin 2014 est sorti le rapport Le Roux qui détaillait les handicaps (réglementaires, administratifs, fiscaux ... ) des compagnies aériennes françaises par rapport à la concurrence internationale. Combien de ceux qui a lancent aujourd'hui des fatwas contre AF l'ont lu ? Pourquoi ne se demandent-ils pas pourquoi il n'y a pas de véritable Low-Cost en France ? Je pense que , basée en France, une Low-Cost ne pourrait pas dégager un résultat opérationnel viable
Qu'a-t"on fait depuis la parution de ce rapport pour améliorer la situation ? Si vous le savez éclairez moi. Ah oui! Il y a eu blocage des salaires et plans d'amélioration de la productivité à AF.
On a l'impression que nos Gouvernements nomment systématiquement un haut fonctionnaire à la tête d'Air France parce qu'ils savent qu'il n'osera pas se rebeller contre son véritable maitre, l'Etat.
Ceci dit, je suis d'accord avec lui en ce qui concerne la nomination d'un PDG qui ne soit pas avant tout haut fonctionnaire.
Fin 2014 est sorti le rapport Le Roux qui détaillait les handicaps (réglementaires, administratifs, fiscaux ... ) des compagnies aériennes françaises par rapport à la concurrence internationale. Combien de ceux qui a lancent aujourd'hui des fatwas contre AF l'ont lu ? Pourquoi ne se demandent-ils pas pourquoi il n'y a pas de véritable Low-Cost en France ? Je pense que , basée en France, une Low-Cost ne pourrait pas dégager un résultat opérationnel viable
Qu'a-t"on fait depuis la parution de ce rapport pour améliorer la situation ? Si vous le savez éclairez moi. Ah oui! Il y a eu blocage des salaires et plans d'amélioration de la productivité à AF.
On a l'impression que nos Gouvernements nomment systématiquement un haut fonctionnaire à la tête d'Air France parce qu'ils savent qu'il n'osera pas se rebeller contre son véritable maitre, l'Etat.
Pegase Driver
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Bidule : en 2003 KLM cherchait un partenaire, les finalistes etaient BA et AF, avec une avance pour BA mais ce fut AF , je ne pense pas que KLM aurait disparu plus mais plutot existerait sous BA. Quand a la dette , la corbeille de marriage d'AF avait quand meme un passif de 12 milliards d'Euro dong 8,5 de dette .
https://longin.fr//Cours/Jour_Risque...ort_annuel.pdf
page 47
DJ77. OK, sur les generalites, oui Il ya des mecs tres bien chez AF et des tres cons chez KL,( et je suis assez bien place pour le savoir ) mais en general , sur le rapport client : quand tu vois comment les pax sont traites au sol a SPL et a CDG il n'y a pas trop photo.
Sur l'airmanship, KLM jusqu'a 1996, etait un peu comme AF, surconfidents de leur superiorite. La difference c'est que les Hollandais apres 3 accidents de suite , ont tout change et cela se voit clairement aujourd'hui.
par contre, je partage completement ta conclusion!
https://longin.fr//Cours/Jour_Risque...ort_annuel.pdf
page 47
DJ77. OK, sur les generalites, oui Il ya des mecs tres bien chez AF et des tres cons chez KL,( et je suis assez bien place pour le savoir ) mais en general , sur le rapport client : quand tu vois comment les pax sont traites au sol a SPL et a CDG il n'y a pas trop photo.
Sur l'airmanship, KLM jusqu'a 1996, etait un peu comme AF, surconfidents de leur superiorite. La difference c'est que les Hollandais apres 3 accidents de suite , ont tout change et cela se voit clairement aujourd'hui.
par contre, je partage completement ta conclusion!
