Opportunité sur C208 B à Lomé, Togo
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Opportunité sur C208 B à Lomé, Togo
Hello!
For info, Transtel is currently looking for 1 or 2 C208B pilots. We are based in Lomé, Togo and fly the mail for DHL between Lomé, Cotonou, Lagos, Port Harcourt, Accra... The airplane flies 3.5 to 4 hours a day, 6 days a week (there are 2 captains, 2 copilots). Starting salary is $800 USD for the first 50 hours, then $1000 USD; accomodation and transportation provided. Training in South Africa paid for. Possibility to also fly on the King 90 and/or Viscount 800 (no guarantees there.). Low-timers welcome to apply (I got in with 260 total...). Knowledge of French preferred.
Send your CV to:
Mr. Guy Marant, Chief-Pilot
email: [email protected]
Fax: (228) 26 03 40
Next training session is in 2-3 weeks: apply ASAP!
Good luck!
For info, Transtel is currently looking for 1 or 2 C208B pilots. We are based in Lomé, Togo and fly the mail for DHL between Lomé, Cotonou, Lagos, Port Harcourt, Accra... The airplane flies 3.5 to 4 hours a day, 6 days a week (there are 2 captains, 2 copilots). Starting salary is $800 USD for the first 50 hours, then $1000 USD; accomodation and transportation provided. Training in South Africa paid for. Possibility to also fly on the King 90 and/or Viscount 800 (no guarantees there.). Low-timers welcome to apply (I got in with 260 total...). Knowledge of French preferred.
Send your CV to:
Mr. Guy Marant, Chief-Pilot
email: [email protected]
Fax: (228) 26 03 40
Next training session is in 2-3 weeks: apply ASAP!
Good luck!
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Pour votre info, plus de détails sont fournis dans le forum African Aviation. Le Togo est un pays francophone: n'hésitez pas à envoyer vos CV en français! Le message original est en anglais car je n'ai pas eu le temps de le traduire :-)
Bonne chance!
Bonne chance!
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Juste à titre d'information, cette annonce a été affiché sur le forum Africain...
Quelques personnes soulevèrent de nombreux points négatifs dans le passé des cette compagnie et de ces propriétaires!!!
Tout le monde s'entend pour dire de rester très loin d'eux!! Le message fut mystérieusement effacé du Forum mais si vous faite une recherche dans le forum Africain, vous trouverez de nombreuses histoires qui pourraient fortement vous décourager...
Désolé de jouer le trouble fête...
Merci!
Quelques personnes soulevèrent de nombreux points négatifs dans le passé des cette compagnie et de ces propriétaires!!!
Tout le monde s'entend pour dire de rester très loin d'eux!! Le message fut mystérieusement effacé du Forum mais si vous faite une recherche dans le forum Africain, vous trouverez de nombreuses histoires qui pourraient fortement vous décourager...
Désolé de jouer le trouble fête...
Merci!
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Prix neuf d'un Grand Caravan: 1.300.000 USD
Salaire offert: 1000 USD par mois.
Bien sur (et d'apres le post initial) les pilotes travaillent plus de 4 heures par jour (nothing wrong with that), mais de la, j'en deduis que l'avion vole et donc fait gagner de l'argent a l'operateur. Desole mais j'y vois une certaine disproportion difficile a justifier qui me fait douter de la qualite de l'offre. Ok ce sont des heures mais si c'est pour prendre des risques (pain quotidien dans beaucoup de pays africains souvent du a des compagnies peu scrupuleuses), pour toucher un tel salaire (s'il est paye...), il me parait evident que cette entreprise presente certains risques qui a mon sens, sont d'une importance non negligeable. Je ne connais pas Transtel personellement, ce n'est donc pas un post adresse particulierement a leur sujet (hormis la reference au salaire).
Comprenant que nous avons tous besoin d'heures pour demarrer et que l'aventure Africaine est tres tentante ( I loved it!! ), je recommande aux interesses de se deplacer afin de verifier par soi meme l'etat reel des choses.
Bonne Chance...
(funny this thread got deleted in the African forum. I never got time to read it beyond my last post
)
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If you can't save the engine...save the airframe
Salaire offert: 1000 USD par mois.
Bien sur (et d'apres le post initial) les pilotes travaillent plus de 4 heures par jour (nothing wrong with that), mais de la, j'en deduis que l'avion vole et donc fait gagner de l'argent a l'operateur. Desole mais j'y vois une certaine disproportion difficile a justifier qui me fait douter de la qualite de l'offre. Ok ce sont des heures mais si c'est pour prendre des risques (pain quotidien dans beaucoup de pays africains souvent du a des compagnies peu scrupuleuses), pour toucher un tel salaire (s'il est paye...), il me parait evident que cette entreprise presente certains risques qui a mon sens, sont d'une importance non negligeable. Je ne connais pas Transtel personellement, ce n'est donc pas un post adresse particulierement a leur sujet (hormis la reference au salaire).
Comprenant que nous avons tous besoin d'heures pour demarrer et que l'aventure Africaine est tres tentante ( I loved it!! ), je recommande aux interesses de se deplacer afin de verifier par soi meme l'etat reel des choses.
Bonne Chance...
(funny this thread got deleted in the African forum. I never got time to read it beyond my last post
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merci beaucoup pour ces conseils precieux.
mais bon il est clair que meme si le salaire nest pas tres eleve, ce nest pas tellement un probleme , surtout quand on est jeune ,que lon a besoin dheures , et que ce genre daventures sur caravan semble etre un boulot de reve pour faire ses premieres armes; surtout lorsque on ne peut pas se permettre dattendre les bras croises en europe (la Belgique dans mon cas) ou des compagnies comme la Sabena vont au plus mal et que lon a un emprunt non negligable a rembourser...
bons vols a tous ;;
Loz
mais bon il est clair que meme si le salaire nest pas tres eleve, ce nest pas tellement un probleme , surtout quand on est jeune ,que lon a besoin dheures , et que ce genre daventures sur caravan semble etre un boulot de reve pour faire ses premieres armes; surtout lorsque on ne peut pas se permettre dattendre les bras croises en europe (la Belgique dans mon cas) ou des compagnies comme la Sabena vont au plus mal et que lon a un emprunt non negligable a rembourser...
bons vols a tous ;;
Loz
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Une certaine personne (dont je ne nommerai pas le nom) apporta ces precisions...Il affirme avoir passé du beaucoup de temps à Togo (pour une autre compagine) et à pu voir pour lui-même ce qui ce passe...
1-Travail au delà des heures raisonnables voire sécuritaires!
2-Salaire très bas, et ça c'est si tu reçcois un chèque. Il para't qu'il ne sont pas fort quand viens le temps de payer.
3-La météo au Togo est loin de ce que l'on rencontre en Amérique ou en Europe. Des CB du sol jusqu'à 60000 ft ne veulent pas dire qu'ils annulent ou retardent le vol. (pas interessant quand on est assis dans un grand 172 avec 2 pilotes n'ayant pas beaucoup d'expérience!
J'étais tout aussi déçu que vous mais je ne risquerais pas ma vie et mon avenir pour avoir quelques heures de Co-pilote sur un 208...
En tout cas, jugez en par vous même! Il y a beaucoup d'autres opportunités en Afrique, pourquoi se limiter au Togo...
Bonne Chance!
1-Travail au delà des heures raisonnables voire sécuritaires!
2-Salaire très bas, et ça c'est si tu reçcois un chèque. Il para't qu'il ne sont pas fort quand viens le temps de payer.
3-La météo au Togo est loin de ce que l'on rencontre en Amérique ou en Europe. Des CB du sol jusqu'à 60000 ft ne veulent pas dire qu'ils annulent ou retardent le vol. (pas interessant quand on est assis dans un grand 172 avec 2 pilotes n'ayant pas beaucoup d'expérience!
J'étais tout aussi déçu que vous mais je ne risquerais pas ma vie et mon avenir pour avoir quelques heures de Co-pilote sur un 208...
En tout cas, jugez en par vous même! Il y a beaucoup d'autres opportunités en Afrique, pourquoi se limiter au Togo...
Bonne Chance!
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Mes amis,
tout d abord, pardonnez-moi d ecrire sans accents: je me perds dans ce clavier!
Je tiens a vous rappeller que je ne recois aucune commission lorsqu un nouveau pilote est embauche :-) et que le but de mon message etait de fournir plus d informations sur 'ces boulots en Afrique' dont on entend souvent parler. Maintenant, en reponse a certains messages:
-$1000 USD/mois: je ne me plains pas et je me reveille tous les matins avec un grand sourire car il n est pas donne a tout le monde la chance de passer sur turbine avec 260 heures de vol... Mais c est evidemment un choix personnel et je respecte celui des autres...
-Etonamment, la meteo africaine est different de la meteo europeenne... Je ne peux pas pretendre le contraire! Et oui, on n annule pas tous les vols parce qu il fait mauvais: il n y aurait pas d aviation africaine autrement! Mais je suis tout de meme surpris du post: n appartient-il pas au CDB d evaluer la meteo? Nul patron ne m imposera de voler si je considere que le vol n est pas faisable!
-voler au dela des heures reglementaires? Interessant encore une fois car c est au pilote d assumer ces responsabilites et de refuser des horaires non securitaires ou legaux!
L Afrique n est pas pour tout le monde; ce ne sont pas des conditions aussi confortables que celles auxquelles on est habitues aux USA ou en Europe et il faut pouvoir s y habituer... Je me sens pour ma part tres privilegie de pouvoir vivre une telle experience et j en profite tous les jours. Je le repete, le but de mon message n etait pas de vous faire venir; j espere juste qu il aura aide certains d entre vous a se faire une idee plus precise des possibilites d emploi en Afrique...
Volez prudemment!
[This message has been edited by hammouda (edited 11 May 2001).]
tout d abord, pardonnez-moi d ecrire sans accents: je me perds dans ce clavier!
Je tiens a vous rappeller que je ne recois aucune commission lorsqu un nouveau pilote est embauche :-) et que le but de mon message etait de fournir plus d informations sur 'ces boulots en Afrique' dont on entend souvent parler. Maintenant, en reponse a certains messages:
-$1000 USD/mois: je ne me plains pas et je me reveille tous les matins avec un grand sourire car il n est pas donne a tout le monde la chance de passer sur turbine avec 260 heures de vol... Mais c est evidemment un choix personnel et je respecte celui des autres...
-Etonamment, la meteo africaine est different de la meteo europeenne... Je ne peux pas pretendre le contraire! Et oui, on n annule pas tous les vols parce qu il fait mauvais: il n y aurait pas d aviation africaine autrement! Mais je suis tout de meme surpris du post: n appartient-il pas au CDB d evaluer la meteo? Nul patron ne m imposera de voler si je considere que le vol n est pas faisable!
-voler au dela des heures reglementaires? Interessant encore une fois car c est au pilote d assumer ces responsabilites et de refuser des horaires non securitaires ou legaux!
L Afrique n est pas pour tout le monde; ce ne sont pas des conditions aussi confortables que celles auxquelles on est habitues aux USA ou en Europe et il faut pouvoir s y habituer... Je me sens pour ma part tres privilegie de pouvoir vivre une telle experience et j en profite tous les jours. Je le repete, le but de mon message n etait pas de vous faire venir; j espere juste qu il aura aide certains d entre vous a se faire une idee plus precise des possibilites d emploi en Afrique...
Volez prudemment!
[This message has been edited by hammouda (edited 11 May 2001).]
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Hammouda,
Vas-y mec, c'est super que tu proposes ce genre de boulot. Et puis que ceux qui se sentent pas a l'aise restent en Europe et peut etre en Angleterre..... moi quand j'aurai toutes mes qualifs je t'enverrai mon CV !! keep it up mate !!! SF
Vas-y mec, c'est super que tu proposes ce genre de boulot. Et puis que ceux qui se sentent pas a l'aise restent en Europe et peut etre en Angleterre..... moi quand j'aurai toutes mes qualifs je t'enverrai mon CV !! keep it up mate !!! SF
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Dans le cas ou je me serais mal exprime, le but de mon post etait de questionner le salaire des pilotes et non pas de critiquer l'Afrique et le type de vols que l'on y fait.
Ayant travailler dans cette partie du globe il y a pres de 4 ans maintenant, il est certain que ce fut une aventure et une experience inoubliable. D'ailleurs si je l'ai fait, c'est parceque j'en ai toujours reve. Voler au dessus de vastes etendues, admirant les troupeaux d'elephants, de buffles, passant des nuits dans la brousse a l'ecoute de ces bruits, ce n'est pas une chance que tout le monde a.
Pour ce qui est du Caravan, j'en fait tous les jours ou presque mais plus en Afrique ceci dit cela n'a rien de confortable que de trainer au FL100 avec les ailes gelees (j'ai des histoires a propos de ca aussi mais ce sera pour plus tard), sans roster et en stand-by H24. Pour etre honnete, en Afrique j'avais un roster (6 on 1 Off) et je pouvais compter dessus.
Mon employeur de l'epoque me donnait 2000USD pour faire du 206, dans une zone sans risques (no war mais des lions qui vous regardent comme un big mac si vous aviez le malheur de sonner a leur porte au mauvais moment
).
Tout comme Hammouda, j'ai eu cette chance incroyable d'accomplir un reve d'enfant mais pourquoi, sous le pretexte que nous sommmes des reveurs avec une passion, pouquoi devrions nous etre recompenser par de bas salaires ??
J'entends des gens dire, "oh mais au moins tu voles!".
Partiellement correcte. Je fais un travail qui genere un revenu a mon employeur et ce travail consiste a faire voler un avion dans des endoits formidable (en excluant ma base actuelle pour ceux quime connaissent
)
Voyez vous, ces compagnies lorsqu'elles achetent le Jet A1, payent le prix indique a la pompe et non pas le prix qu'elles estiment etre approprie (0 USD).
Elles acceptent cela car les benefices potentiels sont bien superieurs au cout du litre d'essence.
Pour ceux qui ne connaissent pas trop le 208, il est interessant de savoir que le Grand caravan peut emporter 2 crew plus 12 Pax. Le break even point se trouve entre 3 et 4 sieges occupes.
Voila pouquoi 1000USD me semble etre peu mais la encore c'est notre faute. It would be different if we hated what we do.
------------------
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Ayant travailler dans cette partie du globe il y a pres de 4 ans maintenant, il est certain que ce fut une aventure et une experience inoubliable. D'ailleurs si je l'ai fait, c'est parceque j'en ai toujours reve. Voler au dessus de vastes etendues, admirant les troupeaux d'elephants, de buffles, passant des nuits dans la brousse a l'ecoute de ces bruits, ce n'est pas une chance que tout le monde a.
Pour ce qui est du Caravan, j'en fait tous les jours ou presque mais plus en Afrique ceci dit cela n'a rien de confortable que de trainer au FL100 avec les ailes gelees (j'ai des histoires a propos de ca aussi mais ce sera pour plus tard), sans roster et en stand-by H24. Pour etre honnete, en Afrique j'avais un roster (6 on 1 Off) et je pouvais compter dessus.
Mon employeur de l'epoque me donnait 2000USD pour faire du 206, dans une zone sans risques (no war mais des lions qui vous regardent comme un big mac si vous aviez le malheur de sonner a leur porte au mauvais moment
).Tout comme Hammouda, j'ai eu cette chance incroyable d'accomplir un reve d'enfant mais pourquoi, sous le pretexte que nous sommmes des reveurs avec une passion, pouquoi devrions nous etre recompenser par de bas salaires ??
J'entends des gens dire, "oh mais au moins tu voles!".
Partiellement correcte. Je fais un travail qui genere un revenu a mon employeur et ce travail consiste a faire voler un avion dans des endoits formidable (en excluant ma base actuelle pour ceux quime connaissent
)Voyez vous, ces compagnies lorsqu'elles achetent le Jet A1, payent le prix indique a la pompe et non pas le prix qu'elles estiment etre approprie (0 USD).
Elles acceptent cela car les benefices potentiels sont bien superieurs au cout du litre d'essence.
Pour ceux qui ne connaissent pas trop le 208, il est interessant de savoir que le Grand caravan peut emporter 2 crew plus 12 Pax. Le break even point se trouve entre 3 et 4 sieges occupes.
Voila pouquoi 1000USD me semble etre peu mais la encore c'est notre faute. It would be different if we hated what we do.
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Hammouda,
J'aimerai tout d'abord m'excuser si je vous ai offensé d'une manière ou d'une autre...
Si vous faites une brève recherche sur des messages que j'avais déjà écrit sur le Forum Africain, vous vous renderai compte que le Cessna Caravan en Afrique est mon but ultime de carrière!!!!!! (pas comme plusieurs qui l'utilise pour passer à plus gros et je peux te dire que l'on a bien rit de moi quand je l'ai affirmé)
Quand j'ai vu cette annonce, j'ai appliqué sans hésitation! Mais plusieurs personnes on fait part des points mentionnés plutôt et à dire vrai, je n'en croyai pas mes yeux!
Mais, dans mon livre, la sécurité vient avant tout! Et je ne voulais surtout pas qu'une personne aveuglée par l'opportunnité d'une première Job se blesse ou encore pire...
Alors, comme on dit, No hard feelings!! La meilleur façon reste de l'essayer...
Bonne chance à tous et merci encore Hammouda...
Pilotus' email: [email protected]
J'aimerai tout d'abord m'excuser si je vous ai offensé d'une manière ou d'une autre...
Si vous faites une brève recherche sur des messages que j'avais déjà écrit sur le Forum Africain, vous vous renderai compte que le Cessna Caravan en Afrique est mon but ultime de carrière!!!!!! (pas comme plusieurs qui l'utilise pour passer à plus gros et je peux te dire que l'on a bien rit de moi quand je l'ai affirmé)
Quand j'ai vu cette annonce, j'ai appliqué sans hésitation! Mais plusieurs personnes on fait part des points mentionnés plutôt et à dire vrai, je n'en croyai pas mes yeux!
Mais, dans mon livre, la sécurité vient avant tout! Et je ne voulais surtout pas qu'une personne aveuglée par l'opportunnité d'une première Job se blesse ou encore pire...
Alors, comme on dit, No hard feelings!! La meilleur façon reste de l'essayer...
Bonne chance à tous et merci encore Hammouda...
Pilotus' email: [email protected]
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Amex et Pilotus:
rassurez-vous, je n ai pas du tout ete offense par vos messages et le but de mon dernier post etait de repondre a certains de vos propos (tout a fait valides d ailleurs) afin de donner aux autres lecteurs une certaine perspective... Il est tres agreable de pouvoir avoir de telles discussions sans voir ce forum degenerer!
Je suis d accord que le salaire n est pas ideal mais il faut se rappeller qu un instructeur ou un copi commuter aux USA touche souvent moins et doit en plus payer son propre loyer! Le marche impose ces salaires et je suis certain qu un autre pilote aurait accepte ce job si je l avais refuse...Dans un an, j aurais les heures necessaires pour pouvoir exiger plus; en attendant, je me contente de mon sort!
Et je suis d accord que la securite passe avant tout. Je le repete, nul ne peut me forcer a voler; quelle pourrait etre la pire sanction: etre vire? Je me trouverais un autre boulot tres rapidement...
Merci encore pour cette franche et animee discussion et bonne chance a tous ceux qui ont envoye leur CV!
Bons vols!
[This message has been edited by hammouda (edited 11 May 2001).]
rassurez-vous, je n ai pas du tout ete offense par vos messages et le but de mon dernier post etait de repondre a certains de vos propos (tout a fait valides d ailleurs) afin de donner aux autres lecteurs une certaine perspective... Il est tres agreable de pouvoir avoir de telles discussions sans voir ce forum degenerer!
Je suis d accord que le salaire n est pas ideal mais il faut se rappeller qu un instructeur ou un copi commuter aux USA touche souvent moins et doit en plus payer son propre loyer! Le marche impose ces salaires et je suis certain qu un autre pilote aurait accepte ce job si je l avais refuse...Dans un an, j aurais les heures necessaires pour pouvoir exiger plus; en attendant, je me contente de mon sort!
Et je suis d accord que la securite passe avant tout. Je le repete, nul ne peut me forcer a voler; quelle pourrait etre la pire sanction: etre vire? Je me trouverais un autre boulot tres rapidement...
Merci encore pour cette franche et animee discussion et bonne chance a tous ceux qui ont envoye leur CV!
Bons vols!
[This message has been edited by hammouda (edited 11 May 2001).]
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La selection est presentement en cours: envoie ton CV!
En passant, petite mise a jour concernant le nombre d heures par jour: 2.5 a 3 heures/jour pour le Caravan a Lome (plus dans d autres bases comme Dakar ou Abidjan mais nous n y sommes envoyes qu en cas de besoin...).
En passant, petite mise a jour concernant le nombre d heures par jour: 2.5 a 3 heures/jour pour le Caravan a Lome (plus dans d autres bases comme Dakar ou Abidjan mais nous n y sommes envoyes qu en cas de besoin...).
